地铁综合自动化集成系统分析

　　摘 要：由于城市提供的各种服务和功能越来越完善，城市人群能够享受到更好更优质的医疗，教育，公共服务等的资源，因此吸引了大量的人口涌入了城市，这就导致了城市规模为了适应快速人群的增长而不断的扩建，城市人口数量不断增多，在城市建设中最容易出现的一个问题，就是在发展建设中，由于人口数量激增而导致的交通拥堵问题的发生，为了从根本上解决交通拥堵在城市中不断恶化的情况，各大城市都在积极进行地铁建设的工作。同时重视对于地铁综合自动化集成系统在地铁建设中的应用。

　　关键词：地铁系统;综合自动化;集成任务;系统分析

　　在城市交通建設中，随着交通环境问题解决方案在治理交通拥堵问题上产生的效果越来越不明显，因此在城市交通建设中逐渐出现了由路面交通向地下交通延伸的趋势。在城市交通运输方案的设计和建造中，充分进行地铁建设的规划能够适应城市化快速发展对交通运输产生的巨大冲击。在地铁建设中对于综合化集成安全系统的建立成为了保证地铁安全运行的有力保证。综合化安全系统在地铁建设中充分的应用，能够充分保证人们生产生活的安全。

　　1 地铁综合自动化集成系统

　　在地铁建设中应用综合自动化集成系统[1]的优势在于，综合自动化集成系统在地铁建设中应用主要是多项技术在集成系统中共同工作来实现自动控制的功能。在综合自动化技术中，主要组成的技术有网络通讯技术，信息化自动处理技术，计算机技术等的多方面的技术。从而为地铁交通系统建设构建出一套，在结构功能上，模型基础设备，以及运行方案上的综合化建设实施方案。在地铁综合自动化集成系统建设初步框架组建中，首先需要搭建一个安全可持续化运行的平台，再将系统平台和网络平台进行功能化对接。从而形成地铁自动化综合系统的集成建设。

　　2 地铁综合化自动集成系统方案

　　2.1 顶层地铁综合化集成系统方案

　　在地铁建设中对综合自动化集成[2]系统建设中，主要系统集成设计方案有顶层系统设计方案，和深度系统自动化控制集成方案。在地铁顶层集成化系统方案当中，在进行地铁交通运行路线的分配和调整时，需要将地铁调控中央站建设，车辆运行段的车辆运行调配，车站规划设计等的相关信息，集成在地铁综合自动化控制系统中，在集成系统之中将地铁车辆数据信息，运行路线的车次频数等的信息进行系统化处理之后，转变为可显示的图像，反映在地铁集成自动化综合控制系统的总调度室的屏幕上，从而实现在地铁运行中应用集成化自动系统，实现分离的两个组成部分分别控制子系统，成为两个独立的控制单元系统。并且这样进行系统的规划有利于实现综合化集成系统的控制和操作工作。利用这种地铁综合自动化集成系统在地铁集成系统中，能够在系统中的两个互相独立平台实现有效的连接。这样对于地铁运行中，整个运行路段中，遇到的情况的数据信息能够进行有效整合，并且做出准确的判断。在利用此种方案进行地铁方案集成化方案设计时，需要注意的是，在整个集成化自动系统中，设计为不同的分系统和子系统的时候，就会出现一定程度的系统操作和判断延时情况的发生。并且在此系统中进行数据传输和交换的时候，就需要对每一个分系统中的子系统进行调配，这样就会造成资源方面的浪费，使系统运行耗能增加。并且会影响分系统中，子系统实现原本设计的功能。

　　2.2 深度地铁综合自动化集成方案

　　在地铁自动化集成系统运行方案设计中，采用深度系统集成方案，即在地铁运行总平台[3]中，将各个分系统的子系统部分集成在总操控系统之中，在控制上能实现总平台的集中调整，并且各个分系统中的子系统能对车站运行相关信息，以及在子系统中关联的控制器进行控制，并且可以通过地铁综合化集成控制系统之中的网关来实现对整个地铁运行综合化系统的监控接入工作。

　　3 地铁综合自动化集成控制系统的实际应用

　　3.1 地铁综合自动化集成系统的工程概况

　　在某城市轨道交通工程当中，属于一套大型分布式计算机的监控系统，在分布式结构的基础上，分别监控处于不同地理范围的车站。在该工程的地铁自动化集成系统硬件分布方面，由两层系统组成，分别是中心级AIS系统和车站级的AIS系统两部分。在中心机AIS系统当中，主要依靠安装在运营控制中心当中的中央级的实时服务器以及其他各级服务器和设备来进行维护，并且在该工程当中还装有用于监视全线当中的每一个车站子系统的运行状况的设备，以此来完成中心级的操作控制功能。在车站级AIS系统当中，其中有车站的网络设备、值班站长以及值班员工作站、维护工作站等。可以有效实现对本车站当中子系统的运行状态的有效监视，从而对相关系统的运行状况进行监视，完成操作控制的功能。

　　3.2 地铁综合自动化集成系统的软件建构

　　在地铁运行综合自动化系统软件架构上，主要采用AIS软件架构的方式，此软件建构方式主要基于三个不同层次的软件平台进行开发，分别为Citect-SCADA，Citect-SCADA的软件建构形式，在数据对接操作的时候可以有效实现数据在采集协议上系统化采集，并且在数据处理协议上进行合理的调整。并且能实现采集协议和协议之间进行互相轉换的工作。在citect系统软件架构中能够将自身的数据和系统运行的数据进行有效的隔离。在软件建构上实现对运行系统之中数据的采集和处理工作时，主要采用数据库管理处理方式，和高级应用程序的处理。对于数据库中实时数据进行分析，来实现在自动化集成系统中，对于地铁运行发出预警，分析生成地铁运行报表。在地铁综合化自动控制系统之中还有一些比较复杂的高级控制功能。在车站运行中实现逻辑化运行，算术和运行数据的处理。在地铁综合化自动运行系统之中，车站的服务器是一个重要的组成部分，在进行地铁综合化自动系统架构的时候，要充分对服务器设计进行科学合理的规划。

　　3.3 设备控制系统监控方案

　　在地铁综合化自动集成系统的设计中，要考虑到对车辆运行区间的隧道情况进行监控，在系统自动化构建设计时，要采用BAS的控制监控方式集成到整个系统中，在BAS中网络组网的构成上必须实现灵活化的运行状态，在BAS系统的技术支持设备在整个系统硬件配置中，要充分考虑的兼容问题以及技术设备和系统能实现操作处理的相关要求，它与AIS系统既紧密结合又相互独立，BAS系统能够独立对个别车站或区域进行环境与设备监督与控制，同时它又受到AIS系统的控制，以满足线路整体需求，它主要的控制对象为环控系统，如通风空调系统、电扶梯、照明、给排水等多个影响环境因素的设备。这样对于车站的高效经营与管理有很大的帮助作用。在技术方面要采用先进科技技术，以此来确保系统运行中的可靠性和稳定性。

　　4 结束语

　　在地铁综合自动化集成方案的应用设计上，已经成为地铁在未来发展上需要重要考虑的部分，在综合集成系统之中实现对于各个子系统进行准确高效的管理，使得整个综合自动化系统中的子系统和监控运行系统的硬件设备进行高效的配合，实现系统运行对地铁进行安全高效的管理。

　　参考文献：

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