浅谈铁路无线通信弱场强化解路径

　　在成渝线中地形十分的复杂,铁路“S”型大弯道较多,机车呼叫点与防洪点之间既有大山阻挡,还有河流绕过。跨在k157防洪点与机车呼叫点之间的k156位置是两个车站电台控制区间无线中继设备的中间点,制式要求k156两端的无线中继信号必须隔离,移动的机车电台与防洪点便携台之间的无线信号不能通过无线中继台连接。

　　1天线方式

　　由于铁路部门规定机车的呼叫点与接收机车呼叫的防洪点固定位置一般相距2公里,因此,移动的机车电台在k157防洪点成都方向呼叫点接收到的k157防洪点便携台发射的场强幅度为-7dbu以下,根本无法通信。

　　综合上述因素,因此需要不断的根据铁路沿线的地形来增加天线的高度,同时还需要考虑附近河流的传送作用,使用高增益的全向天线来令设备的灵敏度增加。具体在执行的过程中不妨重点考虑天线的架设位置、使用低损耗馈线,这样能够令方案执行上很灵活,价格优势明显,同时还有时间短,维护少的优点,但是部分地段的地形条件并不适合采用这种方法。

　　2光纤直放站方式

　　光纤直放站在全国的应用上也十分的广泛,对于一些复杂的地形来讲这种同频放大设备的使用更是能够起到事半功倍的效果。

　　在成渝线k157中设置的光纤直放站能够直接的增强射频信号功率,如下图所示的光纤直放站近端站从车站电台耦合射频信号,并通过电/光转换和光纤将光信号传输至远端站,在远端通过光/电转换,射频放大后从天线辐射出以覆盖期望的弱场区间,能根据区间大小适当调整辐射功率。

　　同时远端站也接收移动台的信号,以上述相反的过程将信号返回到车站台。

　　3无线中继器方式

　　通过加装固定的电台后首台接收到车站台信号后,通无线方式转发到区间尾台令成渝线k157山区铁路段的弱场强问题得到了彻底的解决,因为在区间尾台接收到首台转发过来的信号后,再将车站台的信号进行放大,这是一种极为先进的中继转换方式,通过中继台互相之间的迅速转换可以将弱场强问题直接解决。

　　4结束语

　　综上所述,通过综合的治理方法彻底的解决了成渝线k157段的弱场强问题,具体采用了调整天线、光纤直放站、无线中继等方式,结合铁路段的具体情况进行了一个综合的治理和设计。

　　但是方法具有一定的局限性,并不能全面的推广,需要根据山区铁路段的具体情况予以实施才能够达到最优效果。

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文章名称： 浅谈铁路无线通信弱场强化解路径

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