浅析厦门港口物流业发展战略规划

　　建设综合运输体系的核心是推广海铁联运，这是港口现代物流业的重要营运形式。 从节能减排、提高效益的角度看，集装箱公路运输的合理半径应该在 300km 之内，超出了该半径距离既不环保又不经济，而海铁联运则是提高效率、降低能耗的有效形式。

　　我国经济发展所面临的资源、环境等制约性因素正不断增大，只有建立起一个使公路、铁路、水路、航空等运输方式互相交织、安全节约、高效便捷、环保绿色的综合运输体系，才能实现减排承诺目标。 而港口物流业的发展则有利于推动综合运输体系的建立与完善。

　　要实现这一目标，必须完善综合运输网络布局，使各种运输方式衔接配套，使铁路、港口码头、机场及公路实现“无缝对接”，充分发挥水运以及港口物流具有的运量大、投资省、占地少、污染低的比较优势。

　　目前，世界发达国家的铁路集装箱运输量已达到铁路货物运输总量的 20%到 40%，如法国为 40%，英国为 30%，德国为 20%。 又如德国汉堡港铁路集疏运比重约占其集装箱吞吐量的30%，在运输距离超过 150km 时，这一比例高达70%;荷兰鹿特丹港的铁路集疏运比例为 13%;美国纽约港的铁路集疏运比例为 11%。

　　而我国港口由铁路集疏运的集装箱量仅占港口集装箱吞吐量的 2%;其中，大连港的铁路集疏运比例最高，也仅为 8%。因此，我国应借鉴国外经验，加快将沿海港口用铁路运输方式与中西部内陆地区联系起来，一是要实现铁路线与港区码头之间的无缝对接以及实施路港直通作业;

　　二是要与地方政府及口岸单位合作打造更多的内陆“无水港”，以有利于“低碳”经济的发展。此外，我国已建成了以高速公路骨架网为主的快速货运通道，以国省干线公路为主的便捷货运通道以及以城市道路和农村公路为主的配送货运通道，使公路运输完全可以直接与港口码头衔接。

　　全国已建成了 3104 个道路货运站场，这就为港口物流网络的建设提供了必要的基础设施。2.担当港口企业码头营运商与物流服务商的双重角色港口现代物流与港口传统货运有着明显的不同(见下图)。

　　发展现代港口物流既可延伸港口服务，又能扩大港口企业的服务范围，提高港口企业的综合营运收入，同时也有利于为货主节省物流成本与时间，减少了货主在内陆段物流过程中所承担的风险。

　　中国港口企业转变发展方式的重要之举近年来，各大港口集团企业大力拓展的港口物流新领域，通过组建港口物流中心或港口物流公司的方式，将与物流相关的路、港、船、货四大服务功能合为一体。

　　通过利用港口的海陆衔接物流枢纽地位，各港口集团企业更多地承担了原来由货代企业以及内陆段承运人企业的业务与功能，改变了原来由于货代企业或内陆段承运人企业大多较为弱小以及市场竞争无序而使货主支付较多物流成本和承担较大风险的状况，受到货主的欢 迎。

　　比较突出的例子有：1. 天津港实施内陆延伸发展战略，海铁联运班列等全程物流项目已经启动，依托港口的资源优势，联合航运企业和口岸单位搭建港口物流平台，全力推进全程物流服务。

　　2. 大连港集团与丹东、锦州、营口等港口企业牵手合作，整合辽宁沿海港口资源，全面提升港口物流业的服务能力和水平，大连港至东北腹地的海铁联运班列营运规模及运送集装箱量已居全国港口首位。

　　3. 广西防城、钦州和北海三港口与区域内沿海铁路公司以产权为纽带，整合后成立了广西北部湾国际港务集团有限公司，着力打造以港口物流一体化营运为特色的我国西南商品出海大通道。

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