汽车发动机启动故障诊断与实例分析

　　摘 要：随着科技的进步，汽车电控技术在汽车上的应用已经十分广泛，在发动机上起到的作用尤为显著。电控技术的不断革新，对汽车维修从业人员提出了更高的要求。文章选取大众B8发动机，通过实际案例着重分析起动机不运转、发动机不着火两类常见故障的诊断方法，给有关人员提供有价值的参考。

　　关键词：发动机;起动机;电控技术;启动故障

　　前言

　　發动机是否正常运行，直接关系到汽车的使用。当前，随着科技进步，发动机运行的稳定性越来越好，出现机械故障的概率不断降低，但电控故障类型繁多，原因复杂，对故障进行诊断往往需要参照维修手册，使用专业仪器。发动机的启动故障可以分为起动机不运转、起动机运转但发动机不着火两类故障，发动机的运转需起动机在点火过程中带动飞轮转动，进而让发动机点火成功，起动机的状态就决定了车辆的状态，因此起动机正常是发动机正常启动的前置条件。而在发动机的各大系统中，每个系统都会对发动机的启动有着一定的影响。常见的故障原因主要有以下几种：蓄电池受损电压不足、汽车钥匙没电导致不能发射信号使汽车解锁、点火开关损坏、控制单元损坏、控制单元相关部件或触点及连接线路受损以及起动机损坏或其他线路受损。本文选取迈腾B8发动机，通过实际维修案例对常见的两类电控故障进行诊断。

　　1 起动机不运转故障

　　一辆行驶了60000公里的2016款大众迈腾B8汽车，打开点火开关不能正常起动发动机，没有起动机运转的声音。经过初步观察发现，在启动过程中，该车方向盘能够正常解锁，仪表正常点亮且无故障灯，电子转向柱解锁正常，有踏板信号和P档信号且能正常更换档位。

　　1.1 故障现象分析

　　打开点火开关后电子转向柱解锁正常，表明能够解除防盗，同时有P档信号和能正常换档说明变速器能正常运行，发动机控制单元J623正常工作，即供电正常，保险正常。根据电路图可以判断故障原因如下：蓄电池电压过低、起动机搭铁不正常、起动机自身故障、起动机TLV端无输入电压、发动机控制单元J623到起动机继电器1的线路断路、起动机继电器1或起动机继电器2损坏。 见图1。

　　1.2 故障诊断流程

　　确定故障范围后，根据故障排查“由简到繁”原则，首先检测起动机供电是否正常，一般从蓄电池、保险等方面进行检测。第一步，检查蓄电池电压是否正常，然后将汽车解码器与汽车的OBD端口相连接，读取发动机单元的故障码，汽车解码器显示故障码为起动机50端子无供电。第二步，检测保险SB23(30A)两端电压，在启动瞬间，读取其保险SB23的输入端电压，测得结果为+B;同理，检测保险输出端电压，测得结果为+B，说明保险SB23正常。第三步检测继电器SC49(5A)两端电压，测得电压为+B，说明起动机供电正常。在起动机供电正常的情况下，考虑发动机控制单元J623到起动机的两个继电器之间线路是否存在断路，因此第四步，检测起动机继电器J907的85端子与发动机控制单元J623的T91/88端子的各端子电压，在启动发动机瞬间检测其电压，测得电压为+B，说明J623的T91/88端子与起动机继电器J907的85端子之间线路正常。第五步，检测起动机继电器J906的85端子与J623的T91/87端子的电压。在启动瞬间检测，测得电压为0V，发现发动机控制单元J623的T91/87端子与起动机继电器J906的85端子之间线路异常。由于线束的接插件均完好，因此可以判断该故障的引起原因为线路断路。更换J623的端子T91/87到起动机J906的85端子之间的线束，更换完毕后，再次启动，起动机正常运转。

　　通过检测，该故障的原因是发动机控制单元与起动继电器之间存在断路，更换线束后，故障消失。

　　2 起动机运转但发动机不着火故障

　　一辆行驶了5000公里2018款大众迈腾B8汽车，在一次聚会后回家时打不着火，打开点火开关，起动机能够运转。经过初步观察发现，在ON档时，燃油泵有预工作，无P档信号;汽油液位显示正常，其余均正常

　　2.1 故障现象分析

　　由于燃油泵已经预工作，说明发动机控制单元J623给燃油泵提供的信号正确，起动时有着火迹象，说明点火模块正常，供电正常;解锁正常说明防盗解除，显示正常说明有踏板信号。由于无P档信号，所以先分析选档杆电路。故障出现的大致范围，蓄电池电压过低、曲轴位置传感器信号错误、凸轮轴位置传感器信号错误、喷油器故障、选档杆锁电磁铁故障或者选档杆档位P锁止开关故障。见图2。

　　2.2 故障诊断流程

　　首先检测供电是否正常。第一步，根据维修手册，找到选档杆E313的电源保险SC6(5A)。检测蓄電池电压，测得结果为+B。在ON档检测保险两端的电压，测得结果均为+B，即保险SC6正常，检测选档杆E313接地，接地正常。说明选档杆E313的电源和接地都正常但选档杆E313不能换档，则可能故障出现在选档杆锁电磁铁或者选档杆档位P锁止开关。第二步，在ON档时依次检测T4y/1、T4y/2、T4y/3、T4y/4四个接触点，检测结果为T4y/1、T4y/2、T4y/4的电压均为+B，只有T4y/3的电压为0V，即线束出现断路。

　　更换T4y/3线束，再次通电至ON档，P档显示正常且能正常换挡。起动发动机，起动机转但打不着火。因此该故障并存在多个故障点，需要进一步分析。用汽车解码器读取故障码，故障码显示无凸轮轴位置信号，考虑凸轮轴位置传感器存在问题。利用示波器测量凸轮轴位置传感器T3t/2端子的搭铁波形，由图4分析可知，其电压始终为0V，说明传感器或者线路故障，需进一步确定则需测量凸轮轴位置传感器T3t/1和J623的T105/38端子的对搭铁电压是否正常。根据检测结果，得T3t/1的电压为0.5V，T105/38的电压为5V，即J623的输出端正常，T105/38到T3t/1之间的线束可能存在问题。线束检测前将点火开关关闭，在故障转接盒上测量线束T105/38到T3t/1之间的电阻，测得线束两端电阻为无穷大，即线束间有断路。更换线束，再次启动发动机，发动机能够正常运转。

　　通过检测，该故障的原因是选档杆档位P锁止开关F319的线束T4y/3出现断路、凸轮轴位置传感器G300的线束T3t/1到J623的T105/38之间出现断路，更换线束后，故障消失。

　　3 总结

　　发动机启动故障的诊断，涉及到的因素有时比较复杂，故障点较多，掌握发动机工作原理和运行逻辑尤为重要。在遇到故障时，需要结合多种检测手段和仪器设备且系统化进行诊断分析，有针对性的去寻找问题，根据故障现象锁定故障点范围，参考汽车电路图，逐步缩小故障范围，从而锁定故障点，提高故障诊断效率。

　　参考文献

　　[1] 吴敏.汽车起动机的故障诊断[J].汽车工程师，2012(4).

　　[2] 杜健明.探讨汽车电控发动机常见故障排除与维修[J].科技风， 2016，22(18)：155.

　　[3] 孙宝明.利用检测仪及万用表对汽车发动机电控系统故障的快速分析及排除方法[J].科技创新与应用，2014(36)：83-84.

　　[4] 刘丽芳.汽车发动机故障诊断系统[D].太原：太原理工学院.2012.[1] 2

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