某公路某段至某段位于某省某部，该项目是《国家高速公路网规划》的重要组成部分。该段全线采用全封闭、全立交、双向四车道(六车道)的高速公路标准。其中主线起点至某段设计速度采用80km/h，路基宽度为24.5m;某段至某段设计速度采用100km/h，路基宽度为26.0m;某段至某段设计速度采用100km/h,路基宽度为33.5m;某段至终点段设计速度采用100km/h，路基宽度为26.0m。桥涵设计的汽车荷载等级为公路I级。
根据《工程可行性研究报告》，本项目主线长101.362km，沿线设置特大桥4座，大桥41座，分离式立交10处，隧道12座，互通式立交8处(1处预留)，通道33条，管理中心1处、服务区2处，养护工区2处，主线收费站1处，匝道收费站6处，项目估算总投资为95.6亿元。
2项目特点及难点
项目所经地区地形复杂、桥隧比例大。长隧道、大跨径桥梁的设计、施工均存在一定的技术难度，是本项目的设计难点，长连续下坡路段是车辆运营安全需要重点解决的问题。项目区域地质复杂，制约路线方案，必须加强地质勘察工作，增加力量投入，满足设计进度要求。
3路线设计
3.1路线平面设计
3.1.1本项目经过地区的生态环境基本为农业生态环境，路线占用土地大部分为农业用地，路线布设应尽量不毁或少毁水利设施，少占良田，尽可能绕避村镇，避免大规模拆迁。
3.1.2曲线间需设置直线段时，同向曲线间最小直线长度以不小于设计速度的6倍为宜;反向曲线间最小直线长度以不小于设计速度的2倍为宜;条件受限制时，反向曲线间直线长度不应小于按设计速度行驶3s的行程长度，同向曲线间直线长度不应小于设计速度的3倍。
3.1.3针对本项目沿线地形地貌特点，平曲线半径取值以不小于800m(设计速度100km/h)和500m(设计速度80km/h)为宜，极限最小半径不得轻易采用。
3.1.4隧道内线形应避免设置S形反向曲线，隧道洞口应避免设置在S形曲线上拐点处及其附近，隧道内应尽可能避免设置超高，必须设置超高时，道平面应尽量采用大于3%超高所对应的半径。
3.2路线纵面设计
3.2.1纵面线形充分利用地形、地势，合理采用坡率、坡长，力求指标均衡，避免大坡率、长坡段。坡长具体规定见表1表2。
表1最小坡长（m）
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设计速度(km/h) |
120 |
100 |
80 |
60 |
40 |
30 |
20 |
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最小坡长(m) |
300 |
250 |
200 |
150 |
120 |
100 |
60 |
表2不同纵坡最大坡长（m）
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设计速度(km/h) |
120 |
100 |
80 |
60 |
40 |
30 |
20 |
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纵坡坡度 |
3 |
900 |
1000 |
1100 |
1200 |
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4 |
700 |
800 |
900 |
1000 |
1100 |
1100 |
1200 |
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5 |
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600 |
700 |
800 |
900 |
900 |
1000 |
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6 |
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500 |
600 |
700 |
700 |
800 |
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7 |
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500 |
500 |
600 |
|
8 |
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300 |
300 |
400 |
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9 |
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200 |
300 |
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10 |
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200 |
3.2.2在长路堑、低填以及其他横向排水不畅通地段，设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下宜不小于0.5%;若条件受限，平坡或纵坡必须设计为小于0.3%时，边沟应作纵向排水设计。在弯道超高横坡渐变段上，设计最小纵坡不宜小于0.3%;在横向排水良好、不产生路面积水的路段，设计时可不考虑最小纵坡的限制。
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文章名称：
某高速公路设计质量控制要点研究
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