1、引言
随着国民经济的飞速发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是推行拖挂运输后，重型车辆日益增多，公路桥梁的负担日趋严重，桥梁的安全度会有所下降，以致影响车辆运营的安全。同时，超重车辆的大量行驶，加之雨水及化冰盐等外界自然及人为条件的不断地侵蚀作用，导致桥梁的部分构件混凝土剥落、钢筋锈蚀的现象十分严重，影响了桥梁正常的使用寿命。随着交通运输事业的蓬勃发展，种种原因造成不少桥梁发生病害，甚至有的已成为“危桥”，严重地影响了桥梁的承载能力和正常使用。而要将所有的旧桥、“危桥”拆掉重建依据我国现阶段的经济发展状况是根本不可能的，况且，目前世界各国，即使是最发达的国家，在新建桥梁的同时，也都非常注重旧桥的利用，竟相投入人力、物力和财力从事旧桥的维修与加固研究。因此，如何延长桥梁构件的使用寿命，提高其耐久性以减少桥梁更新的投入，便成为广大桥梁工作者极为关心的问题。
2 桥梁检查和典型病害特征
我单位管养辖区内共有93座桥梁，其中箱梁桥1座、混凝土空心板3座、简支梁板桥59座、拱桥加宽或接长梁板桥后成为板拱桥25座、拱桥5座，每季度对既有桥梁进行了详细的定期检查，然后根据这些外业检查检测项目结果，对这些病害产生的原因进行了细致的分析。
2.1 桥面系
经调查发现，各旧桥桥面系及附属构造物均存在不同程度病害，主要有：桥面沥青层出现隆包、剥离，车辆直接作用于外露的混凝土梁（板）；伸缩缝被泥沙填堵，缝两侧梁体被车辆撞损严重，或者梁体产生较大纵向位移，在桥台背墙处完全顶死；护栏出现滑移、断裂、脱落等。
2.1.1桥面铺装
桥面铺装首先是调查桥面铺装的类型，然后调查铺装层存在的主要缺陷。水泥混凝土铺装层的主要病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。沥青铺装层的主要病害有：轻微裂缝(发状或条状)、严重裂缝(龟裂、纵、横裂缝)、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青铺装层应保证足够的平整度和粗糙度，过分光滑雨天易使车辆打滑。
2.1.2伸缩缝
伸缩缝设置于梁端构造较弱部位，因直接承受车辆的反复荷载，故最易遭受破坏。本辖区内的小桥有50%以上是没有设置伸缩缝的，部分伸缩缝为填料式。随着交通量的增大，载重车辆增多，伸缩缝的破坏逐渐增多。伸缩缝的损坏不仅妨碍车辆的行驶性能，而且会发展到引起结构本身的破坏，如桥面伸缩缝损坏后，使雨水向下渗漏从而影响梁体端部结构和造成支座锈蚀等破坏。
2.1.3桥面排水设施
桥面排水设施及桥面铺装的缺陷，往往导致桥面积水，引起车辆滑移，导致交通事故。
桥面排水设施缺陷的检查最好在降雨和化雪季节进行。桥面积水往往会通过桥面铺装的裂缝等缺陷影响桥梁主要承重结构构件的耐久性能。由于桥面防水不良，除从梁跨中多处漏水外，还有大量的桥面雨水从桥边顺板梁边、梁底漫流或渗漏从而使不少边梁受损。有的梁端被雨水浸蚀，导致混凝土粉化脱落。检查中发现，所有简支梁的边梁，凡跨中有泄水管，而泄水管设置又不完善的边梁跨中下缘钢筋均被锈蚀，并沿钢筋出现混凝土胀裂、脱落、剥落。
桥面排水的泄水管太短，未能伸出梁底或管周防水不严，使桥面水沿梁体结构浸渗或尿檐，给桥梁结构主体造成了严重的损害。使多处边梁混凝土剥落、钢筋锈蚀，降低了结构的强度。
2.2桥梁上部结构
2.2.1梁板
梁板通常有混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、异常变形、梁板湿接缝渗水、漏水等缺陷。对于简支梁桥主要检查支点、L／4、3L／4及跨中截面是否有裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象。
2.2.1.1 预制梁板
简支板梁主要破损是板梁跨中断裂、梁端混凝土碎裂等。最先破坏的部位都是由主车道开始，然后逐渐向外发展。首先是板梁跨中的铰缝混凝土碎裂脱落，从跨中向两端逐渐延伸。与此同时，铰缝处的裂缝反射到桥面铺装层上，使桥面铺装层的铰缝位置沿桥梁纵向出现裂缝。继续发展则桥面铺装层混凝土碎裂，铺装层横向钢筋被行车荷载剪断。
横向联系是装配式混凝土简支梁桥的薄弱环节。板梁间的横向联结功能丧失，使荷载无法横向分布，形成单板受力状态。再往后发展，板梁跨中逐渐下沉，挠度逐渐增大，直至断裂。因此一旦出现单板受力状况，则桥梁承载能力将大幅度下降，危及桥梁的安全和寿命。特别是有重车、超重车通行时非常危险。
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浅析公路桥梁病害原因分析及处理方法
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