公路桥梁施工中施工技术探究

来源:期刊VIP网所属分类:路桥建设发布时间:2012-02-27浏览:

    公路中,桥梁的施工是个繁琐的工程,一道桥梁的工程量并不是很大,但是具体工作却比较多,除了在准备阶段要除调查地形条件外,还要调查所要经过的道路情况,道路宽度、弯道半径、路面状况,以便解决重型机械进场的可能性。桥梁所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等,所用到的工具有搅拌机、发电机、模板等,这些材料得布置存放等问题都需要要解决,因此,有必要对高速公路桥梁施工中相关施工技术进行探讨。
以下就根据笔者几年的工作经验,从桥梁施工中的基底处理、盖梁支架等方面入手,探讨公路桥梁施工中的施工技术。其中,笔者将数理统计方法应用在路桥施工质量控制中,效果明显,希望的得到推广。
 
一、桥梁施工中施工质量控制要点及措施
1 桥梁基底处理方面
公路桥梁施工中,施工机械进场后,由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线,放样时,务必要求施工队管工旁站在现场记认,测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据,之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。
就笔者的经验看,开挖基坑时,需有试验人员进行基地承载力试验,如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时,则要对基底进行处理。
2 桥梁支架及盖梁支架设计施工处理方面
就墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式而言,支架型式的选用,应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度而定,并考虑经济成本尽量能就地取材。自落地支柱可采用钢管、型钢或门式架等,根据施工设备状况及荷载经计算选用。
无论采用何种支架,施工时都应按计算挠度值设预拱度,并应搭设足够宽度的操作面和周边护栏。各种支架的护栏边,都应满挂密目安全网,以防止高空坠落。
3 有关施工进度控制方面
就具体施工情况而言,应根据竣工及交付使用的期限,科学地安排施工顺序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。在这个过程中,要进行工程排队,突出重点,攻克难关。
笔者以为,对工期长、技术复杂、施工难度大的工程应早做安排,如桥梁施工中的公用墩柱或设有纵横预应力的梁施工,均应先考虑。具体施工时,可以采用科学的网络计划方法,确定最合理的施工组织,以便工序之间相互创造有利条件,扩大工作面,加快施工进度。   
施工过程中,应全面考虑平衡人力、物力,尽量压缩施工,做到均衡施工,自始至终掌握施工节奏,并充分考虑高速公路桥梁施工环境的不可遇见性。
4 桥梁的结构病害问题 
桥梁结构必须具有足够的强度,才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力。同时,桥梁各部尺寸必须具有恰当大小,才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性,从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。
比如,局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现。
造成这种现象的结果,主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性,其疏松的结构强度几乎降低到最低点,在使用过程中其承受能力极大地减少,并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤,严重地降低了工程的承载力和耐用性。
笔者以为,造成这种现象的原因大体有以下几点: 
第一,在施工时,不按照标准要求进行配比,施工工艺差,在操作上不按程序操作,随机性调整时有发生。 
第二,在浇筑混凝土后,进行振捣不规范,不均衡,使得振捣不足部位的结构疏松,不密实,在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象;在振捣过多部位,骨料易下沉,混凝土浆泌于表面,混凝土体中间段(层)砂浆富集,易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。 
第三,对混凝土模加工的精度不够,或周转次数多,导致局部变形漏洞,接缝不够密封而漏浆,从而使骨料间隙无浆,干硬后形成稀疏状蜂窝现象。 
第四,从搅拌到浇筑之间的时间过长,混凝土水灰分发生离析,混凝土结构不密实,在浇筑时不加以振捣或振捣不均。
5.公路桥梁施工中预应力的应用 
目前,国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线。作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便,使建筑构件轻薄美观的优点,已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以上,其经济效益和社会效益是十分显著的。 

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