随着国民经济的迅速发展和交通工具的迅猛增长，我国高速公路的建设如火如萘的进行着，而我国在90年代以前修建的高速公路基本都面临着扩建加宽的问题。高速公路的改扩工程从设计到施工依然是非常繁重的工程，在新建工程中仍然要高度重视以下的几个问题：
一、
高速公路路基加宽问题概述
高速公路扩建加宽会对原有路面产生附加应力，引起老路面的变形，新老路基存在差异沉降，造成结合部裂缝的产生和新老路面的错位，雨水进入路基而损害新老路基，进而进一步加剧病害的产生，如此进入恶性循环。因此，处理好新老路基的的纵向拼接就成为拓宽工程的关键技术。
影响路基拼接的质量问题主要有两大类，一类是由于路基拓宽后新老路之间的不均匀沉降造成的，这也应该是引起在结合部位置产生纵向裂缝的主要原因；另一类是由于路基填料的强度不足造成的，新老路基顶面的当量回弹模量相差较大，会造成交界处产生较大应力，甚至产生局部应力集中，从而引起路面开裂。
二、软基处理问题
在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。
高速公路加宽扩建工程通常工期紧、施工场地狭窄，同时还要维持正常的交通运输，因而必须进行多方论证、比较，根据工程地质勘察资料，结合老路基软基处理的评价结果，选择经济、快速、可靠的软基处理方法，以确保现有高速公路营运安全，确保减小加宽后高速公路新旧路路基的差异沉降。
1、新老路基结合部软基处理
在软土地基上的新老路基结合部，结合路基的拼接措施，还应对结合部下的软土地基进行重点处理。可以采用超载预压、加密加长粉喷桩、旋喷桩、路堤桩(混凝土管桩)、素砼桩复合地基和隔离墙等方法，通过间距(里密外疏)和打设深度(里深外浅)的分级过渡处理，沿路基横向形成渐变段，能较理想地解决新老路堤沉降差问题。
填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
2、适合加宽工程的主要软基处理方法
加宽路基软土地基处理要根据不同路段的地质情况、填筑高度、结构物类型等因素，确定合理的处理方式。加宽路基的软基处理以复合地基法为首选，可以通过合理布置桩长与桩距来协调不同路段的沉降差异。
高速公路扩建加宽工程的软基处理措施要注意如下几点：①加宽工程最大填土高度位于新路基边缘下方，很有可能位于老路基边坡上。软基处理范围应尽可能布置在新增路面下方，以达到减少新增路面沉降和不均匀沉降，为此必须结合路基填土高度按一定坡度削坡，削坡必须满足施工期间路基稳定要求；②高速公路加宽最好采用快速加固方法，以加快施工周期和降低施工期间维持交通正常运营的费用；③必须严格控制新增路基工后沉降和不均匀沉降，以防新老路基之间产生相对过大的差异沉降，引起各种不良后果。最好采用改变软土性质的办法，水泥喷粉桩不失为一种好方法；④施工期间一定要注意排水问题，防止开挖边坡有水，出现老路基坍塌；⑤在做试验段的同时，还须在施工过程中进行沉降和稳定动态观测，控制填筑速率。
［1］
三、新建路基填筑问题
1、填料选择
根据区域的料源情况合理选择填料，填料的物理力学特性要与老路基填料相近。
扩建工程中对于拼接路基的压实是施工质量的重点，国外针对软土路基上加宽路基填筑施工提出了间隙法，这是一种二步填筑法，先在距离老路基一定距离外填筑部分新路基，新老路基之间留有一定间隙，然后再填筑新老路基之间的间隙。由于在第一阶段新路基填土自重作用下的固结会使新老路基间隙下的软土强度和水平应力提高，因而可以有效减小第二阶段填土对老路基产生的附加变形，而且这种分步填筑法要比一次性整体填筑对老路基产生的变形要小。
2、路基碾压
路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。碾压应采用重型压路机（＞20t）进行，双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。
路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。
3、加强路基路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。
4、补强措施及其他
铺设土工积物，土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
四、路基路面排水问题
路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切。路基路面的病害有多种，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面设计、施工和养护中，必须十分重视路基路面排水工程。
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。
五、结论
公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
如何处理好高速公路路基加宽的关键，主要是采取各种处治措施，以减少新拓宽路基的沉降量并缩小新老路基的沉降差。同时，要保证新路基的填筑质量，以减轻新老路基性质差异所产生的危害，主要从旧路边坡处理、土工合成材料的应用、软基处理、新建路基填筑等方面下足功夫。
随着我国社会经济的不断发展 ，人们的汽车拥有量也不断的增多，这就要求我们要不断的加强公路路基加宽施工技术，完善道路的经济社会功能。
参考文献:
[1]杨利军，简述高速公路路基扩建加宽的处理方法[J]，中小企业管理与科技，2010.4
[2]黎志光，高速公路加宽扩建工程新老路衔接的处理措施[J].广东公路交通.2001.(2).9-101.
[3]人民交通出版社.北京.公路路基施工技术.2003年01月.
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文章名称：
浅谈高速公路路基加宽施工中注意的问题
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