国道205线埔前镇白田（惠河高速出口）至岭子头段是河源通往珠三角南大门。该路段于1997年建成，建设规模为水泥混凝土路面，一级公路。由于交通量的迅速增长，超重车辆比例较大，严重超出原设计的交通量，因此该路段建成之后，随着时间的推移，逐步坏烂，严重影响了道路的安全使用，虽然经过不断的修补，但是路面坏烂的速度还是比修补的速度快，这与打造河源成为全国旅游休闲城市不相适应。为了彻底改变这种现状，河源市公路局决定对国道G205线埔前镇白田（惠河高速出口）至岭子头段路面进行路面大修改造。
路面大修最常见为加铺水泥混凝土路面及加铺沥青混凝土。目前我市路面大修工程都是以加铺水泥混凝土路面为主，但近几年来材料开发及国外大型机械引进，沥青混凝土的优越性使用性能及施工可行性已逐渐得到认可。为改善路面结构及使用性能，在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土能达到预期目的。但如何妥善处理沥青混凝土与旧水泥路面粘结及防止反射裂缝产生是这次设计重点。
1.沥青路面设计
沥青混凝土路面具有噪声低、震动小、无反光、行车舒适等优点。沥青路面设计的基本要求：要求设计人员通过原材料和沥青混合料的目标配合比设计，使路面具有一定的表面服务功能，即为行车提供平整、密实、抗滑、高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损坏、耐久的路面功能；通过路面结构层和总厚度的计算，使路面具有必要的整体刚度（即承载能力），以及各结构层的应力应满足材料的容许拉应力的要求。
根据交通量的初步估算，该路段的交通量属重级，根据《公路沥青路面设计规范》，高速公路、一级公路要求从防止反射裂缝出发加铺沥青面层应不小于10cm，从国内设计经验来看，加铺层从5到23cm均有，由于实践时间均不长，有待进一步观察、论证。通过对该项目全线旧路面纵、横断面测量和路面破损调查可知，路面破损较严重，原旧路面纵、横断面存在不均匀沉降，需调整纵坡设计。路面设计时，在考虑旧路面处理之后，在此基础上最小控制厚度为9cm。结合广东地区的气候特点和材料供应状况，以及相关工程的路面结构情况，为防止路面水渗入基层造成路面损坏，本次设计的沥青混凝土面层均选用Ⅰ型密级配沥青混凝土，并在沥青混凝土路面底层设下封层。而沥青材料性质很大影响着沥青混凝土路面使用特性。本设计的路面结构上面层采用SBS改性沥青混凝土改性沥青。SBS改性沥青的最大特点是高温抗车撤、低温抗裂性能都比普通沥青有较大的改善和提高，且具有良好的弹性恢复性能，从粘结力方面，改性沥青与普通沥青相比没有多少改变，主要解决软化点问题。普通沥青软化点大概50度左右，河源地区路面温度可达60、70度，就要提高软化点。下面层则采用中粒式沥青混凝土（AC-20）。整个路面结构为4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13）上面层、5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）下面层、沥青碎石（AM-20）调平层、沥青粘结层、旧水泥路面。
2.旧水泥路面处理
在旧水泥混凝土路面处治技术主要有以下三种技术：
1.消除重铺法
消除原有水泥混凝土路面，重新铺筑上（或上、下）基层和路面。旧混凝土板可通过破碎后用于基层。
2直接加铺法
在原有混凝土路面大板块上，重新铺筑水泥混凝土或沥青混凝土路面。但事先需要处理不稳定大板块，对原路面板底灌浆、贴缝等处理，否则很容易产生反射裂缝。
3.冲击压实法
断裂或破碎旧混凝土路面后，再加铺水泥混凝土或沥青混凝土。随着破碎程度的不同可分为以下几种类型：
①.断裂（或断开）稳固法
②.碎石化法
③.破碎稳固法
从省内施工经验来看选用第二种较多。该方法对于减少反射裂缝产生有着明显效果，但该种方法施工难度较为复杂，从施工方面考虑暂不选用此方法。第一种方法由于造价比后两种都要高，故也不选择。而第三种方法较前两种方法来看有以下优点：1、造价相对比较少，2.、施工工期较短，3、施工难度较为简单。结合当地实际情况对于该段工程最终采用的是冲击压实法（碎石化法）。
碎石化技术的特点：
1、碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法。
2、破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，可以为HMA罩面提供利用原路结构层很高的结构强度。
3、可以完全利用原路面的结构层，不用挖除，环保，无污染。
4、施工迅速，质量检测简便。
5、破碎后的混凝土块组成了紧密咬合嵌挤的材料层，并且在重力冲击作用下能够消除板底脱空，可以为加铺层提供很高的结构强度。
6、造价低。
旧水泥混凝土路面破碎处理实际实施情况分析：
1.从破碎后旧水泥混凝土颗粒尺寸、及配、破碎前后的路表弯沉及结构层模量的对比分析来看,各指标基本能达到规范要求,破碎后对基层垫层土基的影响不是很大,破碎展压后可以直接进行面层摊铺。
2.从施工难易，可行角度来看,该施工方法比较简单,施工工艺并不复杂,而且施工方案对于旧水泥混泥土破坏较严重,但基层有一定强度的路面完全可行。
3.以经济角度来看,该方案造价低,如果防反效果,推理分析可行,实际效果待跟踪观测,在未来的使用年限内良好,则维修费用少。
4.沥青混凝土路面使用效果良好。
3.结语
目前，市内早期铺筑水泥混凝土路面已经达到老化阶段，旧水泥混凝土路面存在问题日益突出。沥青混凝土路面优点明显，该项工程实际实施情况效果比较明显，加铺后沥青路面明显改善，路面行车顺畅、舒适舒服、无反射裂缝、推移、车辙等沥青病害。但该项目通车时间较短，还需进一步的跟踪、观测、论证。
参考文献：《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
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旧水泥路面加铺沥青设计要点
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