一、施工之前的准备和路基地面的处理
1、施工前的准备工作
第一，在施工之前应该对设计图纸进行全面的了解，熟悉和摸透设计图纸当中包含的每一个信息，对施工现场进行核查，制定相应的方案和组织设计。第二，在施工测量当中所用到的导线、中线等进行测量和补测，根据路段的要求增设相应的导线点、水准点等，使其满足施工所要求的精度设置。第三，为了保障施工时保证路基的干燥状态，应该设置相应的排水沟，修建永久性的排水沟或者临时性的排水沟。
2、路基基底地面的处理
在对路基基底进行填筑之前，应当按照相应的规范要求对路基基底进行处理，根据不同的情况针对性的采取相应的措施。
对路基填筑范围之内的一些树木、垃圾等用推土机或者挖掘机进行清理，清除深度保持在20cm左右，根据实际情况而有所不同。经过深耕地段的路基，应将深耕地进行翻松处理，再进行反复的压实，如果深耕地当中的杂质含量比较的多，不容易被压实，则应该进行换土压实处理。经过一些积水比较多的地段时，比如说水塘，则应该先进行排水疏干等处理措施，确保路基的基底有着足够强和稳定性能。
对路基基底的杂物清除干净之后，对基底进行平整，用压路机对路面进行碾压，使其符合相关的规定要求。对于坡面基底的处理，方法类似。只是对于一些坡度比较大的坡面，应该把坡面修成台阶的形式，防止坡面路基的侧滑。
二、路基填筑
一般来说，路基的填筑材料最适合的是砂砾土、亚砂土等。因为这些材料的渗水性能非常的好，含水量的空间比较的大，比较容易被压实，在水中不会过度的发生软化的现象，这些材料的施工不容易引起路基的沉降。但是，在填筑之前，应该对地面上的积水进行引排，对路基上的一些凹坑进行处理使之与原基面在同一个水平面上。
路基的压实作业应该严格的按照《公路路基施工技术规范》当中的要求进行，并且压实的过程当中应当按照“先轻后重”的原则，为了确保碾压的质量，压路机的重量应当在12吨以上。当填土至最后一层的时候，应当根据实际的工程要求，及时的对填土厚度进行调整。填筑作业应该注意以下几个问题：
（1）路基的填土作业应当分层的进行摊铺，摊铺的厚度根据不同的情况又有所不同，厚度不宜超过30cm。
（2）对于土石路堤的填筑只能是采用分层填筑的方式，同时也应该按照工程的实际情况决定铺设的厚度，一般都是在40cm左右，并且铺设的小石块的直径不应该超过所要铺设路基的厚度，否则会造成路面的不平整。
（3）当挖方路堑基底出现一些漏水等病害时，应该根据实际的情况进行处理，比如说进行填土更换，对于一些风化地地段，必须超挖，然后再进行回填压实的处理，切压实度要大于理论的设计值。
（4）对于特殊地段的路基压实，比如说潮湿的地段，这种类型的路基要压实是非常的困难的，在这种情况之下，可以通过改善填料的配料比，在填土当中加入一些生石灰，也可以达到一定的效果，或者采用一些新的高分子合成材料。
三、软地基的处理
在公路的建设当中，很难避免会经过一些软土地段，这些地段很容易发生沉降，我经过多年工作的经验积累和实践总结，对于防止软土地基沉降、提高软土地基的稳定性方面提出自己有一定参考意义的措施。
灰土挤密桩的使用，这种桩的使用适合含水量比较过大或者含水量过小的软土地层，针对含水量过小的软土地层，首先应对施工范围之内的地层进行湿润加固，按照先外围再内圈的成孔顺序，对于一些已经形成的孔，则应该当天就填土并且夯实。对于含水量过大的地层，一般都是往孔内填埋石灰粉，对孔内的水分进行有效的吸收。
粉煤灰的使用，用粉煤灰等一些轻质的施工材料进行路堤的填筑可以有效的减轻地基承载力的限制，粉煤灰在我国的使用已经相当的普遍，有着许多的成功经验，粉煤灰的填筑可以使路堤的自重减轻至少25%以上。
合成材料的使用，对于浅层的软土地基可以采用在地表铺设聚丙烯或者聚乙烯等土工合成材料，在进行路堤的填筑，从而替代常规的方法。土工合成材料的使用主要是起到排水、分隔、加速固结等等的作用。
四、路基的排水和防护
水对路基的稳定性和强度的影响非常的大，路基发生的许许多多的病害都是因为水直接或者间接引起的。因此，在公路路基的施工过程当中，应当做好路基的排水工作，形成一套比较完整的排水系统。
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浅谈公路路基的施工技术
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