浅谈公路建设中路基的质量控制

　　摘 要:随着现代车辆行车速度与载重量的增加，公路路基设计标准也在不断提高，如何针对公路设计标准的提高开展路基施工质量控制成为了现代公路施工企业面临的首要问题。本文从公路路基常见病因分析入手，提出路基施工质量控制措施。从而为公路施工建设提供了参考方向。

　　关键词: 公路工程,路面施工,路基,质量控制

　　一、 路基稳定性原理分析

　　路基的内在质量应具备三个要求：具有足够的整体稳定性;具有足够的强度;具有足够的水稳性。简而言之，就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的使用要求。路基密实的过程，实际上是一个颗粒重组的过程，而对填石路基来说，则是岩石位移重组的过程。路基的稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。而在设计年限内，在设计荷载的作用下，位移能控制在某一标准内，则我们可认为路基在使用过程中一直合格。路基的稳定是由路基的整体决定的，对石方路基的稳定性，取决于两个方面：一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。二是岩石的强度。希望填料具有良好的级配，并容易碾压密实，而尽可能使岩石破碎是最直接的途径，而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型;路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，所以路基成型后，路基能否保持稳定，与岩石的强度密切相关，此时岩石的强度越高，路基反而越稳定，而岩石的最大强度是有限的，且强度受自然因素的影响大，主要受大气、水的影响大，所以防护、排水工作至关重要。

　　二、路基常见的通病及成因

　　2.1路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉;桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。有时由于沉降值较大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题;软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。

　　2.2纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝;清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1~2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝;半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝;路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。

　　2.3边坡冲刷严重。新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象，下暴雨时填方边坡冲刷严重，造成这一现象的主要原因有：对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理;排水设施不完善，有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理

　　三、公路路基工程的质量控制

　　3.1路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的,在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理力学性质,测定其最佳含水量及最大干容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析:土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低,而砂性土回弹模量比较高。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候､水文等条件影响时,一般可采用如下方法对路基土进行稳定:一是石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质,在换土不经济､工期要求比较紧的情况下,宜采用石灰改良土质,达到填筑路基的要求;二是掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段,可采用掺加砂砾､碎石､炉渣等粒料的办法。地基承载力达不到设计标准的地方，必须处理，处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。满足承载力要求的地基，其顶面仍应酌情给予适当处理，地基表土，树根和草根必须清除干净，清除干净后进行地基填前碾压，填前碾压达到要求后才可填土。 

　　3.2 路基填筑材料的控制。路基首先考虑是在线路上用自然土进行移挖作填来修筑的第一步需要将不适合作为路基填料的表土清除一般清除厚度为30cm。需要清除淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限超过50塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土需要采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。为保证清表彻底需要根据实际地形采取不同的施工机械。例如:比较平缓的坡地可以采用推土机而台阶地则以采用反铲挖掘机为好以避免台埂下沿被推土机推土覆盖但实际并未清除的现象。在实际施工中树根和一些草根无法在清表过程中完全清除需要在填筑工作面上安排专职人员再次进行拾拣。在路基填筑之前应对沿线的自然土根据规范要求的频率进行试验分析确定其物理力学性质测定其最佳含水量及最大干容重以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。实验不及时则现场无对照指标无法判定压实质量取样的代表性要好否则实际填筑料和给出的最大干密度之间的相关关系差容易造成无论如何碾压均达不到规范要求或压实度超百的情况发生。如果在施工中揭露出不同土质需要及时补做室内标准击实实验。从试验结果分析可以知道:土质颗粒越细其相应的弹性模量越低而砂性土弹性模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。在需要选择线外借土场时我们根据经济平衡尽量选择塑性指标较小的砂性土来填筑路基。石方填筑材料要注意控制其粒径和强度指标。粒径不允许超过25cm。清淤抛填的石料不允许超过50cm且含泥量不允许超过一定范围。

　　3.3压实度控制。(1) 路基的压实标准。填料经过挖掘、搬运、原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实;对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。经充分压实后，应具有一定的密实度，并消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压实变形，提高土的承载能力，降低渗水性，提高水稳定性。以保证路基具有足够的强度。(2)保证土的最佳含水量 。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时测定土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，尽量减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。(3)合理选用压实机具。在施工过程中尽可能选用重型压路机。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的挤压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，且无法进行压实度检测。光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。一般二者互相配合进行碾压。

　　四、结语

　　我们在公路路基施工中，应根据具体的路段做具体的施工组织设计，采取不同的施工方法及质量控制措施确保公路路基的施工质量满足规范和设计要求。用科学的方法加以解决,避免一些施工存在的质量和安全问题，从而提高公路建设施工质量｡

　　参考文献

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　　[2] 李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，(5).

　　[3]吴小红.等.路基病害的成因及处治措施[J].山西建筑，2008(12).

　　[4]赵树明，李强.桥梁和涵洞软地基基础施工中需要注意的问题及解决措施[J].山西建筑百科，2004(3).

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