浅议填方路基施工质量的控制

　　摘要：现代化的公路运输，既要求公路能全天候通行车辆，又要求车辆能以一定的速度，安全、舒适、经济的运行。因此，精心设计，精心施工，使路基能长期具备良好的使用性能，对节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。

　　关键词：填方,路基施工,质量,控制

　　庆阳市区至镇原县二级公路建设工程是甘肃省省委、省政府确定的三年内所有县城通二级公路的项目之一，也是我市重要的红色旅游路和石油煤炭运输大通道。项目起点为西峰区肖金镇省道202线交叉口，终点为镇原县城，全长64.31公里，其中路基土石方534万立方米。本项目建成之后，将会成为庆阳市重要的红色旅游路和石油煤炭运输大通道，对于完善区域路网结构、提高路网整体服务效能、促进地区经济社会发展等具有十分重要的意义。

　　1、填方路基施工质量的重点

　　施工阶段是质量控制的关键阶段。填料压实度会影响施工中及工后沉降外，还应考虑路基完工后到路面铺筑前这段时间内路堤自身的压缩和地基沉降，为取得良好的施工成果，提高运营中的质量、安全，施工过程中要抓好下面几个关键环节。

　　1.1注意填料选择

　　1.1.1土质影响。

　　塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施，但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。粉质土和细亚砂土这些低粘土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，并且在不利水文、气候条件下易发生冻胀。最合适的是砂性土，容易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分泡软。

　　1.1.2避免不同性质土任意混填。

　　正确的填筑方法为：不同用土水平分层，以保证强度均匀，透水性差的土，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害。同一层次不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度较均匀，防止产生明显变形，同时，对不同类土质应分别做击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度，不能几种土质混用一个标准，以免造成压实度不够或超百现象，影响路基的强度和稳定性。

　　1.2清表与填前压实

　　在填筑路基前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐植土清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面，用压路机进行填前压实，并达到《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)所要求的压实度。

　　1.2.1试验段指导施工。

　　在路基正式进入大面积施工之前，通过试验来确定达到最佳压实效果的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。

　　1.2.2合理安排施工工序，确保路基整体施工。

　　为保证路基整体、同步沉降，并根据最底层先填的原则，避免因为施工工序不合理导致分段填筑，先行安排护脚墙及涵洞的施工。

　　1.3进行填前压实，可采用以下两种方式：

　　1.3.1随着大吨位、重型车的发展，轻型击实试验已不能适应现代交通的需要。按轻型击实试验控制的路基压实，在重型交通作用下，将继续被压实，导致路面变形，甚至破坏。对于高填土路基，采用重型击实试验，以土最大密实度作为标准密实度，使路基强度与稳定性大幅度提高。

　　1.3.2清表后的原地面，表层含水量合适的填方路段，可直接用重型振动压路机碾压，并达到要求的压实度。

　　1.3.3清表后的原地面，表层含水量较大时，可就地翻松、打碎、晾晒，在最佳含水量条件下压实，并达到要求的压实度。

　　1.4严格控制松铺厚度

　　填筑路堤时分层铺松土整平后，首先应检查每一松铺土层的厚度，因为它直接影响到每一层的压实厚度，本项目的松铺厚度不得超过30cm。每一层填土铺松土后，首先应检查含水量是否接近最佳含水量，若含水量超过最佳含水量过多(一般大于3%以上)，就得进行翻松、晾晒。当松铺土层的含水量接近最佳含水量时，须经过人工或机械整平，并检查记录松铺厚度后，方可进行碾压。

　　1.5 碾压、检查压实厚度及压实度

　　路堤必须在整个清场范围内水平分层挂线填筑，在最佳含水量条件下，分层碾压。压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重，先静压后开振动碾压的原则。其压实遍数根据试验路段确定或视压路机碾压到填土层表面无轮迹为止。然后检查压实度并同时检测压实厚度。承包人应将检测结果向监理工程师报验，经现场监理工程师抽检、评定报验段的压实度代表值和单点极值达到标准要求时，方可进入下一层填土。

　　1.5.1施工中路基土标准试验项目及现场检测项目

　　1.5.2路基土标准试验项目

　　1.5.3路基施工质量控制现场检测项目

　　路基土施工质量控制现场检测项目见下表，这些项目是承包人必须检测项目，特别是压实度是保证每一层填土压实质量的主要检测指标，承包人自检后还必须向监理工程师报检与确认，否则不得进行下一层填土的施工。

　　1)路基压实度的评定

　　为了保证路基的施工质量，路基的压实一律按重型压实标准控制施工，即以重型击实试验法来确定路基填土的最大干密度ρmax和最佳含水量ω0(%)。要求路基达到的压实度(K)是指路基压实合格后工地实测的路基干密度ρd与最大干密度ρmax的比值：

　　要求达到的压实标准见《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)表4.2.2。

　　2)单点测定密实度的极值规定

　　单点测定压实度的极值：指施工现场实测压实度的单点最低值不得小于规定标准减5个百分点的值。小于规定极值的单点实测值为不合格，应局部返工。

　　3)路基压实度合格点的定义

　　评定验收段压实度代表值(K代)≥代表值-2%的测点为合格。小于规定标准2%—5%的测点，在进行压实度合格率评定时，应按其数量占评定路段总检查点的百分率计算扣分值。

　　4)路基压实度的评定

　　每一层每一验收作业段或施工作业段，实测压实度段平均值K代(算术平均值的下置信界限)应满足下式要求：

　　式中：K代――验收段实测压实度的平均代表值(%);

　　k――验收n个测点实测压实度平均值(%);

　　n――检测点数;

　　S――n个检测点的标准差;

　　K0――规定标准值(%);

　　ta――t分布中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数，高速公路及一级公路为95%;其他等级公路为90%;

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