山区铁路枢纽特大型客运站布局研究

　　摘要 特大型客运站是一个城市的门户，其布局对旅客出行、城市综合交通规划、城市产业布局有着深远的影响，为城市的高质量发展提供有力保障。文章以重庆西客运站布局为例，结合城市总体规划及山区铁路地形地貌特征，从客运站选址、规划引入线路、铁路枢纽互联互通以及整个枢纽的过渡实施方案综合分析，突破常规，为高质量发展的大型城市客运站布局提供新的思路。

　　关键词 山区铁路;特大型客运站;客运站布局

　　0 引言

　　高速铁路是居民便捷出行的保障，是城市经济发展的引擎。尤其对山区地形城市而言，土地资源极度受限，居民出行条件亟待改善，高速铁路的辐射带动作用更为重大。铁路大型客运站是高速铁路的核心，也是城市发展及综合交通的核心，其布局对城市建设、发展起着至关重要的作用。一方面，铁路车站站点应尽量靠近居民密集区域，便于旅客出行;另一方面，居民密集区域征地拆迁困难，且线路对城市的切割对城市发展不利。如何确定铁路车站，尤其是特大型城市中的特大型客运站的布局对社会、经济的发展尤为重要。所以，有必要对山区铁路枢纽的特大型客运站布局进行深入研究，最大限度发挥高速铁路对提升城市品质具有的优势。

　　1 工程背景

　　1.1 地理位置及经济特征

　　重庆市是我国重要的中心城市之一，是长江上游地区的经济、金融、科创、航运和商贸物流中心，国家物流枢纽，西部大开发重要的战略支点、“一带一路”和长江经济带重要联结点以及西南地区综合交通枢纽中心。

　　总面积8.24万km2，辖26个区、8个县、4个自治县。截至2020年11月1日0时，重庆市常住人口为3 205.42万人，地区生产总值2.5万亿元。

　　1.2 重庆铁路枢纽的定位

　　重庆铁路是枢纽典型的山区铁路枢纽，其地势由南北向长江河谷逐级降低，西北部和中部以丘陵、低山为主，东南部靠大巴山和武陵山两座大山脉，山体多呈南北走向。在铁路路网上，它是我国铁路网“八纵八横”中京昆、包海、沿江、沪汉渝蓉通道的重要交汇点，是国家综合立体交通网规划“四极六轴多通道”之“成渝地区双城经济圈”的核心节点，是我国四大国际性综合交通枢纽集群之一。

　　1.3 城市总体规划

　　根据《重庆市国土空间总体规划(2019—2035)》，重庆主城区将以顺应缙云山、中梁山、铜锣山、明月山纵贯南北，长江、嘉陵江为横贯东西的自然山水，按照独立成市、互联互通、均衡发展的原则，将主城区划分为3大槽谷(即西部槽谷、中部槽谷、东部槽谷)、9大城市组团(即中心组团、北部组团、南部组团、北碚组团、西永组团、西彭组团、龙盛组团、茶园组团、南彭组团)。主城区人口将达到1 245万人。其中，西部槽谷319 km2、275万人，中部槽谷699 km2、790万人，东部槽谷304 km2、180万人。

　　1.4 重庆铁路枢纽“米”字形高铁规划

　　对于高铁路网，枢纽拟形成“八个方向，十条高铁”的“米”字形高铁路网格局[1]，即西向：成渝客专、成渝中线高铁;北向：渝西高铁;东向：渝宜(武汉)高铁;南向：渝贵高铁;西北向：兰渝高铁(渝潼城际);西南向：渝昆高铁;东北向：渝万客专、渝万高铁;东南向：渝湘高铁。详见图1。

　　2 重庆西客运站技术难点分析

　　2.1 站址选择难

　　重庆市山高谷深，沟壑纵横，山地面积占76%[2]，属于复杂艰险山区，而该站規模大，衔接线路多，还需配套建设动车所、客机、车辆检修运用设施，如何选择一处既能符合城市规划、方便旅客乘车，又能与既有铁路网、规划高速铁路网顺畅地衔接，还能适应地形地质条件，节约工程投资，并降低社会风险，是项目决策初期面临的第一大难点。

　　2.2 规划线路的引入取舍难

　　重庆西客运站主要依托于重庆至贵阳铁路扩能改造工程建设，该铁路为客货共线铁路，但重庆西客运站作为重庆市新建的最大客运站，须满足后期西渝高铁、渝贵高铁、渝昆高铁的引入，在上述高铁规划线路尚未稳定前提下，近远期如何结合，工程如何预留是客运站设计的又一大难点。

　　2.3 有限空间条件下的互联互通难

　　重庆西客运站南端衔接渝贵高铁(双线)、渝黔铁路(双线)、渝昆高铁(双线)3条正线，1条中梁山支线(普速单线)，4条动车走行线(单线)，共8个方向11条线路;北端衔接渝西高铁(双线)、兰渝铁路(双线)、遂渝铁路(双线)、成渝客专联络线(双单线)，梨树湾机车走行线，共5个方向10条线路;受地形、地质条件影响[3]，互联互通条件困难，如何在有限的空间条件下完成各条线路的疏解设计，并最大限度地避免拆迁，减少对周围环境的影响是该项目的第三个难点。

　　2.4 各项目建设时序及施工过渡难

　　该项目选址于既有货运铁路廊道范围内，站址需占用既有重庆西编组站、重庆东货场及多条专用线，施工工程中如何减少对既有铁路的运营影响，降低施工风险是该项目实施的最后一个难点。

　　3 解决思路

　　(1)设计始终以满足居民便利化出行需求为根本着手点[4]，遵循铁路路网的近远期结合，城市现状及规划的充分融合，合理选择站址。

　　(2)设计以重庆枢纽总图规划为引领，统筹考虑中长期发展规划和重庆市交通规划，确定经济合理的引入方案。

　　(3)设计充分考虑各线技术标准，合理确定工程方案，兼顾环境敏感点、工程投资、运营风险、对既有建构筑的影响等多个因素，多方案比选分析，最终形成主要方向进路顺畅，次要方向通达性较好的互联互通设置方案。详见图2。

　　(4)设计综合考虑兰渝线引入枢纽新建兴隆场编组站和团结村集装箱中心站建成时机，适当加快本线中梁山物流中心站建设时间，尽量减少对既有线运营的影响，逐步调整运输组织方案，确定既满足运输需求，又确保施工安全的建设时序和过渡方案。

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文章名称： 山区铁路枢纽特大型客运站布局研究

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