公路线形设计对交通安全的影响分析

　　摘要：随着我国公路建设数量增加，推进交通运输事业的稳步发展。因此，有必要做好公路线形设计研究工作，提高交通运输的安全性。有鉴于此，文中以公路线性设计为着手点，分析其对交通安全的影响，基于安全角度探讨做好公路线性设计的措施。

　　关键词：公路线性设计;交通安全;影响分析

　　随着国内汽车保有量增加，公路交通安全事故数量不断增加，出现这一问题的一大原因，就是公路设计过程中没有考虑车辆类型、交通状况及自然因素，影响到人们正常生产生活，因此，提高公路设计具有现实意义。因此，通过开展科学公路线性设计，有助于提高公路交通的安全性。

　　1、公路线形设计对交通安全的影响

　　1.1 影响路面的平整度

　　公路建设的主要指标就是平整度，路面平整度是否合格直接影响到施工质量，关系到路面形式的舒适性与安全性，甚至影响到公路工程经济效益的提升。随着公路施工技术与材料提升，沥青路面得到广泛应用，但实际中依旧无法保证路面平整度，其主要原因就是平面地形设计不合理，造成路基质量不合格。

　　设计平面地形时施工人员没有确定结构参数与摊铺机速度，面层摊铺不均匀，压实工序后出现平面厚度不一致，造成路面地势不平坦，汽车行驶时影响到舒适度。同时，还会造成地面摩擦增加，行驶时刹车困难，容易诱发交通事故。此外，平面地形管道设计时不合理，当曲线过长或弯道不足时都会引发交通安全故事。

　　1.2 纵断面线性的坡度

　　纵断面线性设计分成两类，即纵向坡度与边坡点出，如果设计时纵向坡度偏陡且变坡点过高，造成坡道偏长，使得汽车上下坡时难度增加，受此影响容易出现交通事故。大量实践表明，坡道部分容易出现交通事故，也是交通事故的高发点。

　　设计人员设计纵断面线性设计时，需要准确把握坡度的大小，坡度不够平缓或坡道过长，会对行车安全造成影响。现实中最常见的纵断面线性坡度问题，就是山区桥涵与涵洞部分两端存在的跳车问题。如果设计人员没有考虑台背材料与台身材料的差异性，就会出现不均匀沉降，甚至逐步出现细小裂缝，引发路基病害，威胁到行车安全。

　　1.3 平纵面组合的影响

　　公路线性设计时如果存在平纵面组合不合理的情况，从曲线开始小半径设计时，在竖曲线的顶部或底部设置为终点，使得道路中间出现驼峰、暗凹或跳跃等情况，尤其是小半径竖曲线与缓和曲线相吻合的情况，会对驾驶员的视线造成阻碍与影响，这种情况下容易诱发交通安全事故。

　　2、基于安全角度做好公路线性设计的措施

　　2.1 合理设计平面地形，强化路面摊铺施工

　　公路设计人员需要做好平面地形图纸设计，直线地形距离要适中，公路线路不能过长。同时，合理设计平面地形的弯道设计，也要尽可能避免出现曲线过长或弯道不足的情况。如，公路设计速度为60㎞/h时，同向曲线间的最小直线长度需要6倍以上直线长度。如果存在地形条件限制，当反向曲线直线最小长度为2倍以上设计速度，也可以通过S型开展公路设计，提高路面的宽阔度，进一步扩大驾驶员的视力范围。

　　沥青路面施工的主要环节就是摊铺，需要控制好摊铺厚度、宽度，要严格按照设计文件与规定对操作工序。具体摊铺时要保证摊铺机速度均匀，避免出现急停、急启动的情况。必要时需要利用计算机技术和声呐探头获取准确的垂直距离，从而保证施工的平整度。另一方面，在沥青路面的具体施工中，摊铺机通常需要连续作业，如果遇到特殊情况，需要及时将摊铺槽收起来，并设置好横缝，保证平整度。

　　沥青混合料路面碾压时，需要分成初压、复压及终压三个环节，每个环节都需要控制碾压质量，以保证路面施工质量。

　　①沥青路面初压时，沥青混合料的温度超过110℃，这时压路机速度要保持低速、匀速，速度维持在(2～3)㎞/h，以保证沥青路面压实的平整度。实际碾压时经常出现梯形路段，当遇到下一段碾压路段时，需要适当调整速度，保持两个路段重叠路面宽度在1m左右，提高路面碾压质量。

　　②完成沥青路面初压后，需要在再次进行复压，这时路面温度≥90℃，碾压时选择高频低振幅的频率按成碾压，这时碾压速度可以略微提升，提高到4㎞/h的速度。

　　③终压时压路机速度介于初压与复压之间，保证混合料温度不大于70℃，当路面压轮痕迹不存在时停止碾压。

　　在具体的工程施工中，施工缝的处理也应该是需要关注的一方面，施工缝直接影响到路面平整度。因此，沥青路面施工缝处理时，需要将接头及时切除掉。分界线选择摊铺层面直尺的脱离点，端部平整度检测时利用3m长的直尺。同时，施工缝设置时利用切割机完成，将多余部分切除掉，选择斜覆盖方式完成新铺接缝，与人工找平方式结合起来，提高施工缝处理效果。

　　2.2 优化公路路线设计，保证交通安全的措施

　　2.2.1 优化公路线形组合设计

　　公路工程规划设计时优化线形组合以及安保体系，能够促进公路交通运输的顺利运转。基于公路安全防护视角分析，需要制定一系列科学、有效的预防措施，通过辅助防护优化行车道环境，以为车辆驾驶人员创造更多的容错空间，从而减小重大交通安全事故的发生概率。此外，重视公路引导线的科学设置，增加公路警示标志，使车辆驾驶人员可以及时了解公路交通情况，警示其小心行駛。针对地势比较险峻的路段，需要结合地形、地势建立高强度防撞护栏，同时安排专业人员定期维护与保养，以防止车辆出现意外碰撞之后翻越护栏，从而保护车辆人员安全。

　　2.2.2 优化公路交叉口设计

　　针对公路工程路线设计而言，需要从下述几个方面完善交通运输组织设计：(1)提前确定交叉路口中心线。科学调整部分线位或是分支路线的交叉角度，把非直角交叉口设计成为十字形叉口，从而提高公路交叉口车辆通行的顺畅性;(2)公路交叉口设计应保证多样性，比如人行道、公交专用道与非机动车道，从而提高交通运输性能;(3)交叉口设计成安全岛与导流岛，实现交叉口的渠化设计，详细而言就是建立多样式的交通标志，促进车流的科学疏导;(4)公路交叉口需要建立不同类型的专用车道，一些地区为了提高公路交通顺畅性，往往会通过建立专用车道进行车流的疏导。在具体设计过程中必须实地考察与综合研究公路工程现场情况，然后结合交通量对专用车道进行优化设计，以提升空间利用率。

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