市政道路路面施工质量控制

　　摘要： 市政道路工程建设质量的好坏将直接牵涉到国民经济的增长，也会造成城市建设投资直接的经济资源损失。文章针对市政道路施工中的难点，提出了道路施工中质量控制要素，重点分析了施工过程细节的把握及施工过程的质量控制，旨在使市政道路施工质量不断提高，管理日趋完善。

　　关键词： 市政道路,沥青,施工质量

　　引 言

　　随着城市不断的改造扩建及汽车拥有量的大量增长，对市政道路的需求越来越大，而建设高质量的道路更是利国利民的大事。市政道路施工企业要想能够占有更多的市场份额，建立长期的市场认知度和信誉度就必须抓好工程质量管理，实施科学的管理方法确保市政道路工程的施工质量。

　　1市政道路施工质量控制难点

　　1.1开工时间仓促

　　市政道路很多都是做的补丁工程，一般都是匆忙设计，匆忙选择施工队伍，并且赶工赶点的施工，有些工程甚至边设计边施工，而施工后又得在最短时间内通车并且投入使用，使得施工工序、工程质量很难得到充分保证。

　　1.2工期紧张

　　一般来说城市道路工程的工期都很紧，这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工，而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，路基含水量大，其密实度和强度很难保证。由于工期太紧，又不能不施工，存在质量问题是可以想见的。

　　1.3作业面狭窄

　　城市道路工程施工场地都很难封闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散，多点、量大、连续性差，增加了质量管理的难度。

　　1.4利低料减

　　由于市场竞争激烈，某些施工单位为了取得工程，故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差的问题也就不可避免了。

　　2市政道路路面施工过程及质量控制

　　市政道路施工中，路面施工是最重要的组成部分，它将决定道路使用中的舒适性、经济性、安全性，抓好施工的每一个细节是决定路面施工质量控制的重要工作。

　　2.1沥青混合料拌合

　　市政道路沥青路面采用的沥青混合料应在拌和厂拌制，在进行混合料拌制前应进行试拌，保证适宜的沥青用量、拌和时间以及加热和出厂温度以有效地确保沥青混合料的质量。沥青混合料拌和后混和料应均匀一致，不允许出现粗细料分离和结团成块现象，每班必须抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，若不符合要求及时调整。

　　2.2沥青混合料摊铺

　　沥青面层铺筑前，应清除干净基层上杂物，然后检查基层路面厚度、密实度等。对于基层中存在的松散、坑槽应修整。为使面层与基层粘结好，在面层铺筑前4～8h，在粒料类的基层表面洒布透层沥青。如果当基层为旧沥青路面时，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层粘层沥青。沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平。上面层宜采用摊铺层前后保持相同高的雪橇式摊铺厚度控制方式，经摊铺机初步压实的摊铺层要保证达到平整度和横坡的规定要求。铺筑多层混合料时，上、下层的接缝应错开，纵缝错开15cm以上，横缝错开lm以上。主干路面层接缝，应削齐接平，接缝处均应涂刷沥青粘层，接缝表面应予以烫平。

　　2.3沥青混合料碾压

　　对于市政道路沥青路面来说，沥青混合料面层碾压通常分为初压、复压和终压三个阶段。

　　(1)初压施工

　　由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步整平压实，而且刚摊铺的混合料温度较高，常在140℃左右。因此，只需要较小的压实功就可以保证其达到较好的稳定压实效果。例如采用6～8t的双钢轮压路机或6～l0t振动压路机前进时以2km/m左右的速度碾压2～3遍。初压温度采取应为125～145℃，对于低温施工时还要高出其5～10℃。初压时采用组合式钢轮-轮胎压路机在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。经过初压，应检查平整度、路拱。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施。

　　(2)复压施工

　　复压是市政道路沥青路面压实的主要阶段，复压的目的就是使混合料密实、稳定、成型。为此，沥青路面的复压应在较高的温度下而且必须紧跟初压后进行，进行沥青路面复压期间的温度不应该低于120～130℃。通常用双轮振动压路机或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机先后进行碾压，也可用组合式压路机、双轮振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。至于沥青路面的复压碾压方式与初压一致，碾压遍数参照铺筑试验段时所得的结果确定，一般不应该少于6遍。

　　(3)终压施工

　　沥青路面的终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压不但要消除复压过程中面层遗留的不平整，同时要保证市政道路路面的平整度。所以沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。工程实践经验表明，沥青路面的终压结束时的温度不应低于90℃。终压一般采用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2～3遍。结合工程实践经验，笔者总结了不同压路机在初压、复压和终压三个阶段的压实速度，(见表1)所示。

　　(4)接缝碾压

　　接缝的碾压是沥青路面压实工序中的重要一环，其处理的好坏也直接影响到路面质量。其一般主要分为横向接缝碾压和纵向接缝碾压。对于横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。碾压时主要是采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线的，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度不超过20cm，接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止。至于纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压人相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度;第二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的10～20cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上，由于过量的混合料从未压实的料中挤出，可减少了结合边缘的料量，这种方法产生的结合密度较低。

　　3对涉及工程各个要素进行质量控制

　　(1)要保证工程质量，就应该提高人员素质，健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情。首先，应提高人的质量意识，形成人人重视质量的良好氛围：其次，应加强专业培训与考核，进行必要的人员资格、技术水平认证;再次，要有良好的职业道德和心理状态。

　　(2)保证材料质量。材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管、使用是否恰当等，都直接影响工程实体的内在质量和外观，影响工程结构的强度和承载力，影响路面使用性能，影响工程的使用寿命。市政道路工程材料质量，主要是指其力学性能、物理性质和化学性质，必须符合标准规定。

　　(3)施工机械设备的选择与保养。根据工程项目的不同特点、设计要求和工艺要求，合理选择施工设备，正确使用、管理和保养，从而保证质量。

　　(4)施工工艺的贯彻执行保证工程质量。市政道路路基路面、桥涵、遂道、交通工程设施等都有非常严格的施工工艺控制要求。各工艺之间的衔接也往往对工程质量有很大的影响。大力推进新技术、新工艺、新工法的使用，不断提高施工水平，是保证工程质量稳步提高不可缺少的重要条件。

　　(5)质量监督部门要行使政府职能

　　质量监督站行使政府职能，具有强制性、执法性、全面性、宏观性的性质。主要是监督工程参建各方的行为是否违法、违规，是否按程序办事。要正确理顺质量监督的各方关系，贯彻“政府监督，社会监理，企业自检”的监督方针;正确看待政府监督的职能，切实保障各方利益，是当前应当做的工作。

　　4日常维护的重视

　　加强城市道路的日常维护，坚决禁止乱挖路面。把城市道路的养护管理纳入法制轨道。认真贯彻“预防为主，防治结合”的原则。避免大修年限的提前，延长道路的使用年限。所谓“千里长堤，溃于蚁穴”正说明了这一点。

　　5结语

　　市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。因此，我们必须认真学习有关施工规范及规程，对各工序施工按规范严格控制，实行系统管理，进行全过程控制，做到持续改进，使市政道路施工质量不断提高。

　　参考文献：

　　[1]JTG2004.[S].公路沥青路面施工技术规范. 交通部公路科学研究所.2005

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文章名称： 市政道路路面施工质量控制

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