矿山法地铁区间隧道主要危险源产生原因分析及

　　摘要：结合矿山法施工地铁区间隧道的特点，查找出生产活动中的主要危险源，深入分析产生的原因，从安全角度论述了控制措施，为地铁区间隧道施工安全管理积累了一定的经验。

　　关健词：隧道;危险源;原因分析;控制措施

　　Abstract: combining the mining construction method the characteristics of the subway tunnel, the searching out the main hazard production activities, the thorough analysis of the cause and from a security perspective, this paper discusses control measures, for subway tunnel construction safety management accumulated a certain amount of experience.

　　Key words: tunnel; Hazards; Reason analysis; Control measures

　　中图分类号： U455 文献标识码：A 文章编号：

　　采用矿山法施工的地铁区间隧道一般具有以下特点：双线隧道、埋深浅、地面通常有行车道和穿越的地质条件差，由于使用功能的需要隧道的构造复杂，断面结构形式多且交错分布、转换频繁，由于断面形式的变化造成相邻隧道净间距小，洞室群之间的施工对地层的扰动影响严重。通常设置施工竖井和横通道与区间隧道联接，形成施工作业面，采用的工法有台阶法、CD法、CRD法、侧壁道坑法等。主要使用的设备有：竖井的垂直提升设备，水平运输设备，开挖设备，喷锚支护设备，砼浇筑设备。

　　由上述隧道的布置、工法及施工设备中可辩识出地铁区间隧道施工中危险源如下：

　　竖井：触电、变形引起跨蹋、垂直提升机械伤害及高空吊物、火工产品

　　隧道开挖初支：塌方及塌方导致地面建筑物变形、触电、火工产品、有害气体、机械伤害(开挖机械、水平运输机械)

　　隧道二衬:触电、机械伤害、防水材料燃烧

　　规纳起来危险源主要有以下六项：触电、塌方、机械伤害、火工产品、有害气体、防水材料燃烧

　　矿山法施工的地铁区间隧道发生上述事故的概率较高，任何事故的发生都会造成严重的人员伤亡和财产损失，并产生极大的社会负面影响，因此，施工安全是当前生产管理工作中的重中之重，要坚持“靠科技保安全，靠结构保安全，靠质量保安全，靠综合治理保安全”的管理原则，做到精心组织，科学施工，严格管理，规范作业，下面就对主要危险源产生的原因做一分析，同时提出相应的控制措施。

　　一、 产生原因分析

　　1.1 触电

　　隧道施工涉及到照明用电和动力用电，用电设备较多、较杂且用电量大，隧道中空气潮湿，渗水点多，排水系统不善且施工空间狭窄，各种工序又相互交叉，施工人员密集，施工中经常出现电线、电缆破损老化，缺乏有效的漏电和过载保护，现场施工人员随意操作电器，甚至违规乱接乱用电线、电器等，都会造成触电事故。

　　1.2 塌方

　　塌方发生原因是多方面的，主要有以下几种：

　　1.2.1超前地质预报不准确

　　对即将开挖的岩层的岩性、地质构造，不良地质、地下水等没有详细了解，盲目施工，在不了解前方地质的情况下仍沿用不变的施工手段，不采取及时有效的处理措施，导致突然塌方。

　　1.2.2 施工工法选用不当

　　一般地铁工程所处Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ类围岩居多，采用何种作业方法对施工技术人员来说要十分谨慎，如有不当，就将带来灭顶之灾。

　　1.2.3 施工监测不到位

　　监控量测是在施工过程中对围岩和支护结构受力、位移变形、净空收敛、拱顶下沉、地表沉降和围边与工程有联系的建筑物进行的观测，并对稳定性、安全性进行评估，及时跟据监控数据对施工方法，结构支护参数进行调整。但有的项目部则对此不重视，抱以应付的态度弄虚做假，监测数据没有能指导施工，导致塌方事故。

　　1.2.4 偷工减料、支护材料用量不足

　　隧道的围岩压力是围岩的自稳性、超前支护、初期支护和二衬多重承载的，超前支护、初期支护的材料用量不足或施工时不规范，必然降低支护的强度，削弱支护的承载能力，当围岩压力变化时就发生塌方事故。

　　1.3 机械伤害

　　隧道施工中主要机械设备有：竖井垂直提升设备，隧道开挖装碴设备，水平运输设备，喷锚支护设备，砼浇筑设备，造成这些机械设备发生事故的主要原因有：不定期检查保养设备，违规操作，操作人员精神不佳，施工人员进行施工时进入设备施工作业危险区域内，管理人员鲁莽指挥，施工人员缺乏安全防护知识及用品等。

　　1.4 火工产品

　　矿山法施工的区间隧道通常会采用钻爆法开挖掘进，施工中均会使用到火工产品，但在“储、运、用“三个环节任何环节出现问题都会造成不可估量的损失，一般地铁施工中“运”是由地方民爆公司负责，施工单位关健是“储、用”环节，在“储”环节上往往出现：由于施工场地狭窄，火工产品库建设不规范，雷管与炸药出现混装，仓库管理不严，进、退库手续不完善漏洞较多，甚至出现一个人领用情况，管理人员无证等;在“用”环节上出现的违规现象：施钻尚未完成炸药已领放在工地上，多领药量，装药和施钻平行作业，无证人员操作，非装药人员尚未撤离就开始装药，人员撤离的安全距离不够，警戒不到位，爆破后通风散烟还未完成就进入工作面。

　　1.5 有害气体

　　地铁隧道施工中有害气体主要有：沼气、瓦斯、爆破后烟尘、施工机械设备运行中产生的有害气体及地下煤气管泄漏至洞内等，造成的危害有：火灾、爆炸炸、中毒、窒息，当施工中超前检测预防措施的设备没有配置，通风散烟设备不够或者配备不合理时很容易导致有害气体事故的产生。

　　1.6 防水材料的燃烧

　　地铁隧道一般均采用的是全包式防水材料和砼自身防水的复合式防水工艺，防水材料一般有：ECB防水板，ECB/EVA共聚防水板，EVA防水板，PVC防水板，自粘式防水板及各种土工布，均属于易燃材料，在施工中就出现大批量堆放在隧道中，以及铺好防水板后进行下道工序钢筋施工时使用电焊、氧焊没采取适当的保护措施，导致防水材料破坏甚至燃烧，造成经济损失和在社会上产生不良影响。

　　二、 安全控制措施

　　针对上述可产生事故的危险源原因分析，有针对性的制定控制措施预防为主，避免事故的发生。

　　2.1 触电控制

　　2.1.1布置电缆合理，隧道施工临时用电必须按照JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》要求布置，必须采用“TN-S接零保护系统”，“三级配电系统、二级漏电系统”，“一机、一箱、一闸、一漏”的要求实施，合理的布置既能有效防止电线被硬质物损伤，又可拉开电线与施工人员的距离，降低触电的机率，就是发生了漏电，触电漏电保护会迅速断开，缩短电流在人体上作用时间避免伤害。

　　2.1.2有充足的照明措施，一般采用15m-20m设置一照明灯，每30m-40m设置一停电应急灯，避免发生紧急事故时突然停电，保证人员能紧急疏散时有照明设备。

　　2.1.3电源设备要符合要求，在非成洞地段和作业平台车上要使用36伏的照明灯具，特别潮湿地段要使用24伏照明灯具，一但有触电不至于对人体造成伤害。

　　2.1.4要由专业持证电工负责电线、电器的检查，维修及操作，杜决非电工乱接乱用。

　　2.2 塌方事故的控制措施

　　2.2.1采用TSP系统，物探和水平钻探方法，做好超前地质预报，做到心中有数，根据地质预报情况，提前制定或修定施工措施谨慎施工。

　　2.2.2根据超前预报和掌子面揭露的情况，及时调整爆破参数，控制开挖长度，强化支护参数，改变工法等措施确保开挖初支的安全。

　　2.2.3按新奥法施工要求，加强监控量测这辅助手段，及时对围岩和支护变形，应力变化作动态量测，对量测的数据认真分析，对异常情况早发现早处理，杜决监控量测流干形式，编造数据的情况发生。

　　2.2.4严把材料的进料质量关和工序的验收关,隧道中用的支护材料有超前导管、钢筋、型钢、水泥、砂、石等，每批材料的进场都要控制质量，取料检验，对钢材、水泥、速凝剂均要有每批次的合格证，施工中多工序严格按图施工，严格每道工序的验收，控制材料用量，焊接安装工艺及喷射砼的配合比，杜决材料以次充好，偷工减料，因质量问题导致的安全事故发生。

　　2.3机械伤害控制措施

　　2.3.1竖井提升设备的井架必须保证质量，首先要到相关部门报装备案，相应出厂合格证和检验报告，确保井架设备质量和设备的完好性，防止设备伤害;操作人员必须持证上岗，司机操作工和索工必须有统一协调的信号，并做好设备检查维修工作，钢绳、挂钩等要规范检查。

　　2.3.2水平运输设备必须严格按照限速行驶，在路上必须鸣笛提醒，保证照明能及时发现障碍物及行人，防止机械设备伤害，确保行人安全。

　　2.3.3开挖机械设备、喷砼设备及砼浇筑设备,操作人员必须持证上岗,工作中不得擅离岗位,不操作与操作证不相符合的机械,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度,在作业范围内设好警示标志,防止非作业人员进入工作范围,产生伤害。

　　2.4 火工产品控制措施

　　2.4.1加强火工产品的库房安全、账物相符和领用退库管理，以及库房设置的报批，库房管理人员的持证，人数需满足要求，火工产品库禁止超容存放，各种压力容器必须检验合格，存放符合要求。

　　2.4.2爆破采用导爆非电毫秒延期雷管分段起爆，装药和打眼不允许平行作业，必须在打眼完成后方可由经过专业培训持有爆破证的专职爆破工携送进洞。

　　2.4.3爆破作业要统一指挥，放炮的时间次数要根据施工条件有明确规定,放炮的信号要统一，并要让所有工作人员清楚。

　　2.4.4进行爆破作业时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。在特殊的地段设置护栏等防护措施，以防飞石对其它工程部位和施工机械的损坏。

　　2.4.5在两个开挖面相离200m时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一头作业人员撤离危险区。

　　2.4.6爆破后必须经过通风排烟15分钟，检查人员方可进入工作面检查，检查有无瞎炮或可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板及两邦有无松动石块，支护有无松动变形，处理瞎炮必须由原装炮人员按规定处理，当检查人员经过检查确认危险因素已排出后才可撤出警戒，经检查和妥善处理后，其它人员才准进入工作面。

　　2.5 有害气体的控制

　　2.5.1在隧道实施前，结合前期勘探、市政管网图以及必要的补勘，充分了解分布在隧道周围的市政管线(如：煤气管、污水管、热力管等)和地层中可能有的气体，明确施工方案和采取的措施。

　　2.5.2在隧道掘进的掌子面上打一定长度的水平探孔，探明掘进方向有无有害气体后方可开挖掘进

　　2.5.3根据监控量测数据分析隧道的变形情况，预测该变形量是否会给隧道周围管线造成损害导致气体泻漏，如达到警界值则必须迅速停工并采取措施。

　　2.5.4购买合格的气体检测仪，气体检测人员带好防毒面具，做好相关措施，每天经常对隧道内气体进行检测，做好气体检测记录，发现异常通知相关人员撤离。

　　2.5.5选用合格型号功率的通风机，保证隧道里的通风(正压、负压、正负压)，防止空气流通不畅而引起的安全事故和职业病。

　　2.6 防水材料燃烧控制措施

　　2.6.1防水材料仓库专门设置，不得和其它材料混放，库内设置灭火器材和消防水管，周围严禁烟火，设专人看管。

　　2.6.2防水材料在铺设时按需要量拿到隧道里，不宜在现场堆放太多，铺设工作面要放置灭火器和消防水管，工作人员严禁带火种进入作业面，严格按照规定的方法粘接防水材料。

　　2.6.3防水材料铺设完成进行下道工序时，要对防水材料进行必要的保护，防止在使用电焊、氧焊和其它高温器具时引起防水材料的燃烧。

　　2.6.4加强对易燃物的检查，防止其它易燃物的燃烧引起防水材料的燃烧，及时发现隐患及时整改到位。

　　三、结束语

　　隧道工程历来是工程建设领域的危难项目，特别是在喧嚣、繁华的城市中实施隧道工程更为高危项目，因此，确保安全生产是完成项目的关健，针对项目的特点清晰查找出生产活动中的危险源，制定控制防范措施，建立建全管理体系，强制落实各项安全措施和管理措施，强化项目的应急管理，做到“横向到边，纵向到底”，形成“安全管理，全员参与”的局面，使参建人员在心理、思想和行为上形成自我的安全意识和氛围，确保安全投入，杜绝安全工作“虎头蛇尾”走形式。把各项措施落实到日常工作中扎实开展，安全生产才能始终处于一个可控状态，才能使矿山法施工的地铁隧道得到安全保障。

　　参考文献：

　　1. 关宝树.隧道工程施工要点集[M] 北京 人民交通出版社 2003.1

　　2. JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》

　　3. JGJ33-2001《建筑机械使用安全技术规程》

　　4. JGJ88-92《龙门吊及井架物料提升机安全技术规范》

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文章名称： 矿山法地铁区间隧道主要危险源产生原因分析及

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