摘要：对于沿海城市，土地资源紧张和稀缺是制约经济和社会发展的一个瓶颈，围海造地成为土地开发的主要途径，海涂围垦已成为解决土地紧缺矛盾的主要措施，而市政工程建设对路堤和管道的变形和稳定提出较高的要求。本文结合平阳宋埠围垦区市政道路实施遇到的软基处理方法进行了探讨分析，采用不同的方案解决不同路段的软土地基实际问题，可供同行参考。
关键词：市政道路;软基处理;设计方案，工后沉降
Abstract: as to the coastal cities, tension and scarce land resources is restricted by the economic and social development of a bottleneck, surround the land reclamation become the main ways of land development, HaiTu reclamation has become the main contradiction solve land scarcity measures, and municipal engineering construction of embankment and pipe deformation and stability put forward higher requirement. This paper pingyang port WeiKenOu song municipal road met in the implementation of the soft foundation treatment method is discussed analysis, using different solutions to different sections of the soft soil foundation actual, which can provide reference to fellow.
Keywords: municipal road; Soft foundation treatment; Design scheme of post-construction settlement
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
平阳宋埠围垦区目前处于地块吹填造地阶段，面积约274公顷，总面积约878.39公顷。规划中的市政道路分为主干路，次干路和支路三个等级，红线宽度为12m-40m不等，设计道路总计17条，主干路呈三横两纵的布局空间，红线宽度为36m-40m，次干路呈两纵一横的布局空间，支路呈两纵七横的布局空间，红线宽度为12-16m;部分路段已用常规机械碾压塘渣填至标高3.5m(骨架道路，“4横4纵”)，部分路段(支路)位于吹填区区域，吹填区标高为4.5m，该区域用塑料排水板+无砂真空预压处理，上述路段路基填筑及处理方法较适宜浅层处理，无法达到道路设计年限末的使用期限。故本次设计需在上述基础上再进行二次软基处理，满足道路使用功能要求。
二、软土路基处治方法分析
2.1软土路基处治目的
软土路基处治的目的主要是保证路基在施工及使用期间不会发生局部和整体剪切破坏，满足其稳定性要求，并且在使用期间内不发生较大的沉降和不均匀沉降，保证路面结构完整和车辆行驶平稳、安全、舒适。
2,2工后沉降及稳定控制标准
按不同道路等级确定软基处理设计工后沉降标准，主干道参考《公路路基设计规范》的一级公路、次干道及支路参照二级公路的标准。
填筑沥青混凝土下面层的条件是，当路堤施工至基层顶面后，在原地面连续两个月的实测沉降速率应小于 3mm/月。
2,3 软基处理方案预选
1、塑料排水板
塘渣填筑路段：由于现状滩涂已被塘渣堆载至3.5m高度，如设置竖向排水体，则需重新开挖至软土地基层，则所耗工程量较大，而且根据现场调查，已沉降2m左右，故重新开挖，难度大，工程量大且不易实施。故不宜使用。
吹填路段：根据吹填施工图资料，该区域用无砂真空预压+塑料排水板结合处理，塑料板深度约2.5-4m，间距为90cm，只属浅层处理，如再插塑料排水板，平面现场定位较困难。
2、薄壁筒桩，水泥搅拌桩，钢筋混凝土预应力管桩
如在整个道路沿线设置薄壁筒桩，造价太高。建议在桥台后段15m左右的距离可以设置薄壁筒桩等，以减少台后跳车现象。故在特殊地段(如桥台后)可以采用。
3、欠载预压
由于现状滩涂力学指标较差，现状已被塘渣填至高度3.5m，如在预压期内能保证满足工后沉降，则3.5m作为路基高度正好合适，3.5m时满足工后沉降要求的时间和沉降量如下表所示。
|
预压时间（月） |
竣工时地基沉降（单位:m） |
竣工后残余沉降
（单位:m） |
总沉降
（单位:m） |
|
12 |
0.862 |
0.425 |
1.890 |
|
18 |
0.888 |
0.411 |
1.900 |
|
24 |
0.913 |
0.398 |
1.908 |
|
30 |
0.935 |
0.387 |
1.916 |
|
36 |
0.992 |
0.351 |
1.945 |
|
42 |
1.026 |
0.330 |
1.958 |
|
48 |
1.052 |
0.316 |
1.967 |
|
54 |
1.069 |
0.311 |
1.982 |
|
60 |
1.085 |
0.304 |
1.987 |
|
66 |
1.101 |
0.298 |
1.993 |
上表所示如进行欠载预压，时间为五年半，时间太过漫长，且在3.5m上还要铺设路面结构层，势必不满足工后沉降要求，故不推荐使用。
4、等载预压
道路设计标高约4m,作为路基高度如果进行堆载预压至4m,则道路标高满足工后沉降要求的时间和沉降量如下表所示。
|
预压时间（月） |
竣工时地基沉降（单位:m） |
竣工后残余沉降
（单位:m） |
总沉降
（单位:m） |
|
12 |
0.967 |
0.499 |
2.349 |
|
18 |
0.990 |
0.487 |
2.356 |
|
24 |
1.001 |
0.469 |
2.366 |
|
30 |
1.019 |
0.459 |
2.373 |
|
36 |
1.037 |
0.451 |
2.379 |
|
42 |
1.085 |
0.418 |
2.404 |
|
48 |
1.139 |
0.380 |
2.424 |
|
54 |
1.153 |
0.290 |
2.429 |
上表所示如进行等载预压，在四年半的时间内还是不能满足规范要求，预压时间较长。故不宜使用。
5、超载预压
超载预压土方同路基填料，填筑方便，地基固结效果好，能增加竣工时地基沉降从而减少工后残余沉降(不改变总沉降量)，故推荐使用。
6、真空预压
真空预压需要结合竖向排水体同时使用，由于现状已被塘渣填至3.5m高度(吹填路段已填筑4.5m，塑料排水板深度2.5-4m)，再设置竖向排水体施工困难，故不推荐使用。
7、冲击碾压
如淤泥层较浅，可单独使用，如较厚，则需结合堆载一起使用,本工程淤泥层较厚，推荐在超载预压时进行冲击碾压。
8、路基填料
在桥台后的路基填料可采用粉煤灰，减轻路基自重效果明显，可增加路基稳定性，减少工后沉降。但由于温州地区缺少粉煤灰等路基填料，需向其他地方购买及运输。成本增加太大，故不推荐使用。
三、软基处理设计方案
根据工期要求、填方高度等情况综合分析，对不同路段采取不同的处理方案，具体如下：
1、桥梁台后路段(薄壁筒桩+土工格栅过渡段)
该路段属高填方段，采用薄壁筒桩进行处理。薄壁管桩采用C20素混凝土，采用直径100cm，管壁厚12cm，间距4米，长度25米，桩帽采用C25混凝土，尺寸为长200cmx宽200cmx高20cm。
2、一般路段
现状描述：通过现状调查，围垦区道路路基填筑根据所在区域不同，现状路况主要分三种情况，具体如下：
a、用塘渣已填筑路段：主要为园区内骨架道路，4纵4横，4纵分别为昆宋大道、横一、横二以及横三路;4横分别为纵一、纵二、纵三以及纵四路，上述道路路基基本用常规机械分层碾压塘渣至3.5m路基，。
b、吹填路段：该道路主要与地块以吹填的方法一并施工，主要是以园区支路为主，宽度基本在12-16m之间不等。
c、未施工路段：该道路主要是位于老防洪堤以西的陆地地块，基本以浅滩为主，地基相对较稳定。
上述三种路况道路如不进行处理或二次处理，则沉降均未满足工后沉降设计要求，对现状道路采取相应的处理方法，具体如下：
①、用塘渣已填筑路段
由于现状区块已经填筑高度为3.5m，根据计算，在不做处理的情况下预压时间达到66个月才能符合规范要求，即工后沉降≤30cm。预压时间太长，并且路基填筑标高3.5m低于路面设计标高，在施工路面结构的时候还需增加高度，势必会增加工后沉降，所以我们必须对已填筑路基进行二次处理。
根据地质报告中所具有的参数预压的高度，时间和沉降量进行工后沉降计算，超载预压1.5m，预压时间为12个月，工后沉降即可达到标准;超载预压1.0m，预压时间为18个月，工后沉降达到标准，超载预压0.8m，预压时间为24个月，即2年，工后沉降达到标准时用的土方量最少。根据分析，超载0.8m虽超载时间多一年，但是造价便宜了将近一倍，结合工期和经济效益建议选择超载预压2年。
②、吹填路段
该路段为道路与地块一并吹填，吹填标高为4.5m，后用无砂真空预压+塑料排水板进行地基处理，经我们对水利设计单位编制的地基处理施工图进行分析研究，塑料排水板以吹填顶面标高插入深度约为2.5-4m之间不等，经计算，塑料排水板插入原状地面仅约1-2m，则可知，塑料排水板对原状地面以下软土层排水基本无作用，从而预压沉降期也较长。
根据我们以上沉降计算，设计路面标高4m，超载0.8m,预压沉降期为2年，另外，塘渣重度为20KN/m3,吹填土重度约15KN/m3,经换算，吹填路段超载预压高度起码1.1m，另外，根据水利设计单位施工图了解，吹填土路基承载力为4-5Kp/m2,基本为淤泥，也不符合道路路基填筑材料的要求，针对上述分析，提出以下处理方案，
1、翻挖吹填土，不再增设塑料板，直接采用超载预压处理，即用塘渣填筑至标高4.8m，超载0.8m，预压期2年。
2、考虑已打设塑料板较短，对现状地面以下软土沉降基本无作用，待吹填以及真空预压完工后，在其基础上再打设塑料排水板进行软基二次处理，不再超载,塘渣填筑至4m(等载)，预压期为8个月。。
方案一中需超载，预压期较长，土方量也较多，考虑本地塘渣土方较紧张以及沉降效果，建议采用方案二。
③、未施工路段：
该道路主要是位于老防洪堤以西的陆地地块，基本以浅滩为主，地基相对较稳定，该路段建议采用塑料排水板+欠载预压，可减少路基塘渣用量，塑料板长度12m，堆载标高至3.5m(欠载)，预压期为8个月。
四、沉降、稳定观测
1、沉降板、位移桩的布置
每个观测断面设置3个沉降板，6个位移桩。沉降板路中一个，路侧各一个，位移桩布置在路基两侧坡脚、临时排水沟外侧及临时排水沟外10m处。软基路面每100～200米设置一个观测断面。
2、观测注意事项
①沉降板、位移桩应在软土地基处理后埋设，并在观测到稳定的初始值后，方可进行路堤填筑。
②施工期，每填筑一层观测一次，路中心沉降速率不大于1.0cm/d，坡脚水平位移不大于0.5cm/d时方可进行下层填筑。如果施工期较长，每3天观测一次。
五、结语
由上可见，在设计区块市政道路时，应分析道路交通功能与交通流量，确定合理的道路等级与规模，并结合不同道路已实施路况，合理选择软基处理方案。因地质条件极差，工程区域较大，建议在下一阶段将安排试验段，验证、获取相关设计参数，采用动态设计，信息化施工，使不同的软基处理方案达到既经济、又合理。
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文章名称：
结合实例探讨围垦区市政道路软基处理方法
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