我们用于土方路基填筑的自然建筑材料大体可分为：粘性土、亚粘性土、粉性土等。公路路基稳定性的好与坏将直接影响着行车的安全与舒适。路基稳定性的因素主要是由压实度反映得。那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面我们就谈谈土方路基在施工过程中的压实度控制。
路基施工过程中路基填料压实度控制是路基施工质量控制的关键所在，检测路基的压实度的常用方法有：环刀法、灌砂法、蜡封法、灌水法、取芯法、核子密度仪法等，但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，它的理论计算公式： P = ρd / ρdmax
P: _____ 压实度
ρd: _____ 所检测路段基压实土的干密度
ρdmax: _____ 标准击实所得的最大干密度
从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。在施工过程中我们经常会碰到路基实际的压实度达到压实度要求，但是试验结果却不合格的情况，给施工带来不必要的返工，造成不该造成的损失；同时也会出现路基的压实度不合格，但试验结果却满足规范要求的情况，从而给工程的内在质量带来了一定的隐患。造成这种情况的主要原因是试验室内的标准击实试验的取样与路基压实度试验的原材料（即土质有所不同），因为在不同的地质年代和不同的时代形成了土质的多样化。这些不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异。如：砂性土，含有一定的粗颗粒，在使用时它们具有颗粒间的摩擦力，在使用到路基以后，它们具有颗粒间的摩擦力，而且在这种原材料里面又有一定的细颗粒，使之具有一定的粘聚力，成型之后整体性很好，不会出现松散；粘性土，透水性较差、但粘聚力很强，具有较强的可塑性、粘结性、膨胀性，毛细管现象较为严重；粉性土，它是较差的筑路材料，易破碎、饱水性很差。我们在施工中很多地方施工用土都比较复杂，并非单一的，所以在路基施工的压实度检测中，若避免人为的因素影响，现场测定的ρd值在当时的环境中是一个不变量，而试验室标准击实试验测定的ρdmax（室内标准击实试验得出的最大干密度）值因不同土质的因素就很有可能成为一个变量因素，往往因为土质的因素影响ρdmax变化较大，从而影响P值即压实度的准确性，增加了路基的施工难度。为了解决这个问题我们在施工过程中可采用“现场取样击实”，并取得了很好的效果。
以某某公路LM1标2#取土场为例进行说明“现场取样击实法”。那里在不同的时代形成了不同的土层结构，其代表性土层结构如下简图：
这样的土层结构在施工中随着开挖断面及深度的变化土质也在变化，路基的填筑过程中压实程度就会出现不同的现象，使得试验室标准击实试验的结果无法正确反映路基的用土情况，难以对施工进行有效的控制和正确的指导。为此我们在施工检测中采取以下的步骤：
1. 试验室内标准击实试验确定最佳含水量、最大干密度
按规范1次/5000m3的击实频率对进行分层取样试验，并切同一断面的土作为样品。其标准击实结果作为对施工过程中控制和指导施工生产。
2. 压实度的检测
按JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》对碾压好的路基进行检测，由试验工程师和试验员对试验结果进行评定，根据路基检测点的实际情况确定“异常值点”的段落。
3. 对“异常值点”的段落进行现场随时击实试验
对“异常值点”的段落在现场处就地取样，在保证其含水量在可进行施工碾压的情况下进行击实试验，得到干密度ρd2‘，以ρd2‘作为压实度评定的最大干密度，即：P = ρd / ρd2‘ 。
理论说明：
1. 路基上土后，在碾压前测土的含水量W是否满足碾压要求的含水量范围，即W1 < W < W2（碾压适合含水量），在碾压成型后含水量一般也不会变化太大，也可以说是该含水量仍然接近最佳含水量，所以在路基检测点处所取土样进行击实试验，得到干密度ρd2‘接近实际最大干密度ρsdmax，经过多次试验结果表明，ρd2‘与ρsdmax的差值一般不超过1%，这个结果比因土质不同而造成的ρdmax与ρsdmax的误差小得多。所以完全可以把ρd2‘当作ρsdmax使用.
2. 路基的压实，在土的含水量控制在最佳含水量范围时，压实度是否满足设计（即路基的强度及稳定性）要求，关键是在碾压时的压实功是否满足达到所要求的击实功，所以说可以把作为路基检测时的最大干密度。
结论：
“现场取样击实”每次试验大约需60min左右，增加的试验工作量并不大，对路基的压实程度做出了较为合理的评定，合理的使用“现场取样击实的这种方法将会大大的减少因试验误差而导致的返工，同时对路基的内在压实质量起到强有力的保证。这种方法的要求试验人员要有一定的经验和良好的职业道德修养，要本着实事求是的原则，本着对工程质量负责、对施工负责的原则进行采用。否则，适得其反。“现场取样击实法”的不足之处在于ρd2‘（现场取样击实的最大干密度）并不是真正意义上的最大干密度，它与室内标准击实所取得的最大密度之间存在一定的差异，但并不影响对路基质量的控制。“现场取样击实法”不可完全代替室内标准击实试验。但可以作为所谓“异常值点”的段落压实度检测的修正或验证，是对土方路基压实度检测的一种补充，具有较强的适用性
作者姓名：居恒
作者单位：汉中市交通基本建设工程质量监督站
联系方式：0916--2243505
参考文献
[1]公路路基设计规范（JTG D30-2004）[s]。北京：人民交通出版社，2004
[2]公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）[s]。北京：人民交通出版社，2006
[3] 《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008) [s]。北京：人民交通出版社，2008
[4]《公路土工试验规程》(JTG E40-2007) [s]。北京：人民交通出版社，2007
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文章名称：
浅谈路基土方压实度控制
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