1 引言
西藏自治区地处世界上面积最大、海拔最高的高原——青藏高原主体。区内地形复杂多样,崇山峻岭、峡谷深邃,岩土体以粗粒土为主。随着我区公路建设的发展,填石路基已经成为我区公路常见的路基形式。尽管我国很早就出现了采用石料修筑的公路,但是总的来说,对填石路基设计的诸多问题认识各有不同。近几年来,不少采用填石路基的公路在竣工后,甚至在施工过程中就发生诸如沉陷、路面层次裂缝、边坡膨胀、坍塌、甚至路堤整体沿地表滑移或失稳破坏现象,造成工期的延误和较大的经济损失。新颁布的《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)
1和《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)
2中对填石路基的技术规定较前版“规范”做了进一步完善和明确的定量。值此,结合新颁布“规范”对填石路基的修改和完善条文,深入认识填石路基的工程特征,分析研究填石路基施工工艺和质量控制,对保证填石路基工程质量具有一定指导意义。
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填石路基填料工程与力学特点
填石路基对于填料选择的标准是比较低的,工程中一般不对填石材料的级配范围、岩块强度进行限制,其适用填筑材料的级配范围是很广的。填石路基主要填筑材料为开山石料,来源与公路路堑切方开挖、爆破出的石料,其级配、强度变化很大。另一方面填石路基填料来源广泛,经济运距内的挖方均可填筑在路堤段内。因此,用于路堤填方的填料工程力学性质变化很大,不但同一路段内填料变化大,即便在同一层次内,亦不能保证填料质地均匀、来源单一。
压实后的填石料的工程特征是工程技术人员最为关心的问题。填石材料是由各种不同粒径无粘性颗粒组成的半刚性体,压实后的填石层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。工程中一般采用抗剪强度表征粒料的力学性能。填石料的抗剪强度受以下几个方面的影响:(1)填石料的级配越好,抗剪强度越大;级配越不均匀,抗剪强度越小;(2)压实越充分,抗剪强度越大。有资料表明,质地级配良好的岩石内摩擦角可达到50
o以上;而页岩及软弱砂岩的填石料内摩擦角则会低于30
o。另有研究表明,压实后的填石层即便在上部25m填石的自重荷载作用下的压缩沉降量依然很小。大坝方面的资料显示,碾压堆石坝坝顶的工后沉降量仅为坝高的0.1%~0.2%,而普通填土路堤的工后沉降量达到1%~5%。在某高速公路上,对一段坐落在不可压缩的基岩上的20m高填石路基顶面进行的为期近1年的沉降观测结果表明,填石路基本身沉降量很小(≤1cm)。这说明,压实后的填石体有着很好的工程性能,可以认为是半刚性体。但是,仍有不少填石路基在工后和施工过程中发生诸如沉陷、路面层次裂缝、边坡膨胀、坍塌,甚至整体失稳等破坏现象。这与旧版有关规范对工程实践的指导作用不强、设计人员对填石路基认识不足导致设计粗糙不无关系,工程技术人员必须对填石路基的技术规定进行重新认识和研究。
3 填石路基施工工艺
3.1.材料要求
1)严格按规范要求控制填石路基材料的质量和规格。进场石料应与送检材料一致,填料岩心抗压强度不小于5MPa(用于护坡的不小于30MPa。岩心抗压强度小于5MPa的填料施工和压实特性按土质填料考虑);膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不得用于路堤设计;严重风化软岩不用于填石路基;易风化的软岩不用于路基上部,也不用于路基浸水部分。
2)在石方爆破时采取相应的爆破工艺,按比例分出三类石料。①路基的主填料:按石料的饱和抗压强度将石料分为硬质岩石(≥60 MPa)、中硬岩石(30~60MPa)和软质岩石(5~30MPa)三类。石块粒径按填筑层位确定,硬质岩石最大不超过40㎝;中硬岩石最大不超过30㎝;软质岩石最大不超过40㎝。供粗粒层用。②石屑等细料,供细粒层用;③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0.3~0.5m的块石,选用表面比较平整的石块。
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填石路基施工工艺及质量控制浅谈
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