对桥梁施工技术探讨与分析

　　Abstract: with the rapid economic development, as a modern traffic tools in the element, bridge construction technique is difficult to master, but also a lot of change. The bridge construction technology for a brief discussion and analysis.

　　Key words: bridge; construction technology; treatment measures;

　　摘要：随着经济的高速发展，作为现代交通工具中的元素，桥梁工程的施工技术是很难掌握的，也是很多变的。本文对桥梁施工技术进行了简单的探讨与分析。

　　关键词：桥梁;施工技术;处理措施;

　　中图分类号:U445 文献标识码：A 文章编号：

　　一、桥梁施工技术

　　(1)体外索加固法

　　体外预应力是一种有效的桥梁加固方法，简单易行，不影响行车。受力途径明确，能显著提高结构承载力和抗裂度，有效改进结构的应力状态。为了满足加固后旧桥的承载力的需要，体外索一般采用折线形，同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求。体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件来验算梁的承载力;按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构变形;按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。

　　体外预应力加固法，加固后能达到荷载标准，加固效果是非常显著。体外索加固法有效改善了主梁在正常使用阶段的工作性能，裂缝宽度变窄，挠度明显减小，增加了结构的耐久性。体外索加固法是在使用过程中，具有加固卸载及减小结构内力的作用，值得推广应用。

　　(2)真空压浆技术

　　传统的压浆法灌浆，是在0.5Mpa～1.0MPa 的压力下，将水灰比0.4～0.45 的稀水泥浆压入孔道，这种做法容易发生水泥浆离析，析水，干硬后收缩，产生孔隙，留下隐患。为此有必要将传统压浆工艺进行改进，将真空辅助压浆工艺等技术应用于预应力施工中，使灌浆工艺更加完善合理。由于孔道内只有极少的空气，很难形成气泡;同时，由于孔道与压浆机之间的正负压力差，大大提高了孔道压浆的密实度和饱满度。减小了水灰比，选用专用的添加剂，提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的收缩，从而保证了浆体的可施工性，充盈孔道的密实性和提高硬化浆体的强度。

　　普通压力压浆一般是在孔道的压浆端对水泥浆施0.5～0.7MPa 的压力，缓慢均匀地向孔道内压入浆体，直至浆体在孔道高点处的排气孔流出;而作为孔道压浆的一项新技术，真空辅助压浆的基本原理是：在传统压浆工艺基础上，将孔道系统密封，在孔道的一端采用真空泵对孔道进行真空处理，使这产生-0.08Mpa～-0.1MPa 左右的真空度，然后用压浆泵以≤0.7MPa 左右的正压力将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端压入，水泥浆从真空端流出，且稠度与压浆端基本相同，再经过特定的排浆、保压、以确保孔道内水泥浆体饱满，以提高预应力孔道压浆的密实度和饱满度。采用真空灌浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全性和耐久性的有效措施真空压浆与常规压浆相比，具有以下的优点：真空的形成能够较好的导引管道内浆液顺利通过管道，解决了常规压浆泵因压力不足等达不到注浆理想效果的问题;保证了预应力管道内水泥浆液的饱满度和密实度;工艺及浆体的优化，消除裂缝的产生，使灌浆饱满性及强度得到保证;真空灌浆是一个连续而迅速的过程，节约压浆时间，缩短工作周期，增强了固结水泥浆在孔道内的粘结力。

　　(3)山区桥梁施工技术

　　山区地形、地貌、水文条件比较复杂，一般表现为地面的高差大、坡陡而且险要，有岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖或者煤气地层等不良的地质状况。基于这些原因，山区桥梁的施工具有以下几个特点：施工周期比较长、模板和机械设备的投入比较大、计量支付的周期长，资金周转压力大、高墩施工定位控制难度大。所以针对以上山区桥梁工程的特点，在桥梁设计上我们要处理好跨径与墩高的关系，最好控制在0.618到1之间，既美观又经济;采取预防为主、治理为辅的方式治理滑坡治，把滑坡阻止在蠕滑挤压阶段;应广泛应用抗滑桩，且在大中型桥建设中抗滑桩基本上代替了抗滑挡墙的使用。

　　二、桥梁病害

　　随着交通运输业的发展，交通量大幅度的增加，行车密度和车辆的载重也越来越大，尤其是拖挂运输、私人载重货车运输等重型车辆数量大增，使得已建的桥梁不堪重负，导致桥梁不同度的损伤。根据病害的成因可以将它分为两大类：

　　(1) 由环境作用引起的混凝土结构破裂和损伤

　　由于混凝土自身存在的缺陷(如裂缝、孔、气泡等)，环境中的水及一些具有侵蚀性的介质就可能会渗进混凝土的内部，与其中的某些成分发生化学反应或者物理反应，使得混凝土受到损伤，从而影响到结构的受力性能和耐久性。例如混凝土的中性化反应，氯离子对混凝土的侵蚀;水泥中的碱和骨料中的活性硅发生的化学反应也会造成混凝土产生开裂现象;通过裂缝或者孔洞渗入到混凝土内部的水以及混凝土存在于气泡中的水会在低温条件下结冰膨胀，继而从内部破坏混凝土的结构;钢筋在有水的环境下很容易受到锈蚀，最终导致混凝土结构的完全破坏。

　　(2) 由长期荷载作用或者设计施工部合理造成的混凝土结构的损伤

　　由于现在已建的桥梁是以当时的经济、交通状况来修建的，如今由于交通量的不断增加，加上重型车辆的不断出现，造成这些桥梁的负载远远超出它们的设计承载能力，从而使得混凝土结构遭受严重的损伤。而且在桥梁施工过程中，桥梁设计计算错误、施工图不完善、施工方法不当、材料的质量出现问题、施工质量问题都会导致桥梁混凝土结构的损害。

　　三、处理措施

　　综合上述桥梁出现的问题，提出以下三点建议：对现有的桥梁进行全面的“体检”，了解其各个部位的损伤程度，核实并确定其承载能力，统计好数据，为桥梁的维修与加固提供有效的指导信息。另外对于那些在地震或洪水灾害中遭到破坏的桥梁要对其进行检查，记录当时的破坏程度及桥梁的承载能力等各方面的信息，为后续的桥梁建设提供可靠的依据。

　　做好桥梁加固维修。主要的方法有①增大构件的截面尺寸、增加配置的主筋数量，从而提高桥梁的承载能力;②采用粘结剂和锚栓把钢板黏贴固定在混凝土结构的受拉一面或者其他比较薄弱的部位，使钢板与加固后的混凝土结构形成一个整体，达到提高其承载力和耐久性的目的;③对钢筋混凝土或者预应力混凝土的梁或者板的受拉区域施加体外预应力进行加固，这样既可以抵消部分自重应力，也可以很大程度地提高梁的承载能力。

　　对在建的桥梁进行严格的质量控制，研究发展新技术、新方法提高桥梁的承载能力和耐久性能。对在设计阶段的桥梁进行严格设计把关，争取设计方案最优，设计计算和图纸无误。

　　参考文献：

　　[1]张云广.公路桥梁施工的质量控制分析[J].黑龙江科技信息.2010(9).

　　[2]张起昕，田永.桥梁施工中质量控制分析[J].山西建筑.2010(11).

　　[3]洪刚，王芳.浅谈桥梁施工中的质量控制[J].科学与财富.2010(3).

　　[4]胡学祥.关于桥梁施工质量的内容和方法[J].中国科技博览.2009(22).

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文章名称： 对桥梁施工技术探讨与分析

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