公路工程师职称论文范文(两篇)

　　下面是两篇公路工程师职称论文范文， 第一篇论文介绍了公路隧道施工安全技术应对，在隧道施工中要做好地质勘探工作和超前预报工作，提高隧道施工的质量和安全。第二篇论文介绍了铁路施工安全管理流程及措施，对既有线路施工安全管理存在的问题进行了分析。
 

　　《公路隧道施工安全技术应对》

　　摘要：针对公路隧道施工安全问题，在明确地质因素、技术因素和管理因素、施工安全影响因素的基础上，明确施工安全技术控制和安全问题应对原则，并提出洞口偏差和开挖;超欠挖和塌方、冒顶;渗水、涌水和漏水;二次衬砌等安全问题应对措施，以及锚杆和钢架围岩初期支护措施，最后得出通过对这些措施的应用，可保证隧道安全施工的结论。

　　关键词：公路隧道;施工安全;技术控制

　　引言

　　公路隧道多为地下暗挖工程，容易发生各类安全质量事故，造成人员伤亡和财产损失。因此，探讨公路隧道施工安全技术控制，对于提高公路隧道施工质量与安全，有着重要意义。

　　1公路隧道施工安全的影响因素

　　1.1地质子因素

　　我国幅员辽阔地质条件复杂多变，在隧道施工中，如果没有做好地质勘探和超前预报工作，不能预知掌子面前方的地质情况，则施工中易发坍塌、涌水、岩爆等安全事故。

　　1.2技术因素

　　隧道施工时常出现设计工况与实际地质不符的情况，如果施工单位不能及时采取合理的施工方法和技术，容易导致坍塌事故。如浅埋段开挖施工，应根据围岩及周边环境条件，优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或预留核心土开挖法，围岩完整性较好时可采用多台阶开挖法，禁止采用全断面开挖法。

　　1.3管理因素

　　施工单位安全生产管理疏漏，是导致事故发生的重要原因。例如安全管理机构和人员缺失、违章指挥、冒险作业、擅自改变开挖和支护方式等，都为施工安全埋下了隐患。

　　2公路隧道施工安全技术控制原则

　　隧道施工安全技术控制原则，可归纳为：保护围岩，内实外美，重视环境，三步紧跟、动态施工。保护围岩：一是少损伤围岩的固有支护能力，可通过机械开挖和控制爆破予以解决;二是通过支护、预加固等技术，增强围岩的自支护能力。内实外美：关键是做到混凝土密实、喷射混凝土密实、喷射混凝土与围岩密实、二次衬砌与初期支护密实。

　　3隧道施工过程中的安全质量问题及应对措施

　　3.1洞口段的安全质量问题及应对措施

　　3.1.1洞口偏压隧道洞口两侧土体厚度不同时，会产生偏压，处理不当容易发生隧道开裂和坍塌事故。应对措施：①对洞顶土体较薄的一侧进行填土夯实，或对土体较厚的一侧进行挖切，直至两侧土压力平衡后再进行洞口开挖;②在隧道洞顶设置挡墙防护，减轻其承担的偏压力，做到“先护后挖”;③对隧道边墙基础不稳定的，采取混凝土结构处理，增设仰拱，加厚洞口边墙尺寸，防止结构变形影响洞口稳定。

　　3.2.1超欠挖洞身开挖由于操作不当，容易产生超欠挖现象，对施工安全、衬砌质量、进度和成本均造成不利影响。应对措施：①钻孔作业前，由测量人员在掌子面测出开挖界线，确定钻孔位置;②合理进行爆破设计，并根据现场围岩情况及时进行调整;③爆破工持证上岗，监督其严格按照钻爆设计进行钻孔、装药和爆破作业，对孔深、孔距、角度进行检查，并重点根据围岩实际情况控制好装药量;④出现欠挖应进行补炮或凿除处理，而允许范围内的超挖则应使用与衬砌同标号的混凝土进行回填。

　　3.3初期支护的安全质量问题及应对措施

　　3.3.1锚杆如果锚杆的钻孔未达设计深度或锚杆注浆较少，会造成锚杆和围岩的抗拔力与固结力无法达到设计要求，降低支护效果，影响施工安全。应对措施：①准确定位钻孔位置，孔位允许偏差为±150mm，保证钻孔数量;②水泥砂浆锚杆钻孔直径应大于锚杆杆体直径15mm;③钻孔深度不应小于锚杆杆体有效长度，但深度超长值不应大于100mm;④锚杆安装前应对锚杆和钻孔进行检查，并留存好原始记录;⑤安装后的锚杆应避免受到碰击，端部3d内不得悬挂重物。⑥严格按设计和规范要求安装锁脚锚杆，并与钢架焊接牢固。3.3.2钢架钢架与钢筋网、喷射混凝土组成了隧道的初期支护结构，其必须具有足够的强度和刚度，否则将无法承受围岩沉降压力，为隧道结构安全埋下隐患。应对措施：①不同规格的首榀钢架加工完成后，应在平整地面上进行试拼;②钢架安装必须确保拱脚放在牢固的基础上，不得脱空、不得有水浸泡，安装前应将拱脚处的虚渣和杂物彻底清理干净，当拱脚基础承载力不够时，应扩大拱脚;③钢架要尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，横、纵向连接必须到位，钢架间连接板螺栓全部上紧;④下部开挖后，钢架应及时接长、落地，施做锁脚锚杆，不得左右同时开挖;⑤钢架应垂直于隧道中线，竖向不倾斜，平面不错位、不扭曲。

　　3.4防排水的安全质量问题及应对措施

　　3.4.1渗水、涌水施工遇到富水地层或岩溶地带，会出现大量渗水或涌水，降低围岩强度和稳定性，增加开挖与支护难度，易发安全质量事故。应对措施：①采用注浆方式填充裂隙，形成止水帷幕，减少或堵塞渗水通道;②利用超前钻孔或者辅助坑道排水;③在正洞外水源一侧，采用井点降水或深井降水将水排走，减少正洞水压力，起到拦截地下水的作用。3.4.2漏水施工完毕的地段，若地表水、地下水渗入二次衬砌中，将会腐蚀衬砌结构和设备，在寒冷地区还会产生衬砌混凝土冻融病害，影响结构安全。应对措施为：①防水板选用耐腐蚀、耐老化、高延展率的塑料材料，安装完毕后不得存在漏点;②根据渗水位置，在衬砌后埋设排水管，将渗水集中引流外排。③严格按图施做洞口截排水系统和洞内排水系统。

　　3.5二次衬砌的安全质量问题及应对措施

　　由于现场条件有限和工人操作水平参差不齐，加之混凝土硬化会产生收缩，二衬拱顶经常出现空洞现象，对二衬的承载能力产生不利影响，严重危及结构安全。应对措施：①适当减少拱顶部位混凝土的水灰比和坍落度;②提前预留注浆管道，二衬施工完毕及时检测，发现空洞后采用注浆法进行空洞填充;③对于超挖过多或溶洞原因形成的空洞，应采用与二衬同标号的混凝土进行回填;④加强混凝土振捣，确保混凝土浇筑密实。

　　4结语

　　综上所述，公路隧道是一项综合性和复杂性较强的施工项目，过程中易出现诸多无法预见的问题，因此对公路隧道施工安全技术控制进行探讨，运用安全系统工程原理对施工各环节加强控制，对于提高施工安全与质量，具有十分重要的意义。

　　参考文献：

　　[1]丁维扬，江晨.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].交通科技，2015(1)：117-118.

　　[2]李青青.公路隧道施工技术浅析[J].城市建设理论研究(电子版)，2015(22)：10985-10986

　　[3]霍方.长隧道施工质量控制探析[J].交通世界，2017(11)：116-117

　　作者：王晨晨 单位：中铁大桥局集团(沈阳)工程有限公司

　　《铁路施工安全管理流程及措施》

　　摘要：在铁路既有线路施工过程中，安全管理是一项非常重要的管理内容，如果管理措施不到位很容易引发安全事故，影响既有线路的正常运营，因此做好铁路既有线路施工的安全管理工作是当前迫切需要解决的问题。鉴于此，以实际工程为例，对既有线路施工安全管理存在的问题进行了分析，然后提出了相应的安全控制措施，以供同行参考。

　　关键词：既有线路;SMW工法;安全管理流程

　　引言

　　既有线路施工是为了提升铁路运行效率、改善铁路运营条件而进行的铁路改建和扩建，施工工期紧、外界干扰因素多、安全管理压力比较大。为了保证既有线路施工安全，需要运营部门和施工单位密切配合，切实做好安全管理工作，做到运营、施工两不误，保证既有线路施工安全。

　　1工程概况

　　某桥梁工程DK1291+381.02~DK1291+602.72桥段从既有铁路线路跨越，和既有线路呈21˚角。在该处桥型布置有(60+100+60)m的连续梁，桥梁工程使用挂篮式施工法进行施工，在跨线处布置了防护棚架。

　　2工程难点

　　2.1既有铁路的繁忙

　　在全国铁路总运营线中，既有干线长度仅占到2%，但其所发挥的作用却非常大。既有铁路不仅承担着全国10.2%的铁路客运量，而且还承担着7.2%的货物周转量，运输密度高于普通铁路平均水平的4倍有余[1]。统计调查显示，在既有铁路上，平均每分钟就有一辆列车通过，一年内约有258辆列车通过，而且此路段动车设计时速为250km/h，对路基沉降现象要求极为严格，要控制在2mm以内，否则容易引发安全事故。所以，在既有铁路车辆通过频繁而且运行速度快的基础上，实现车辆在该路段的安全运行显得尤为重要。

　　2.2线路环境特殊

　　既有铁路线路环境复杂，比如既有沪宁铁路与黄封铁路的相交处分别跨越了沪宁铁路与黄封铁路，三者之间形成了一个三角形结构，这个结构空间狭小而且处于封闭状态，场地总面积在2200m2以内，位于新建铁路左侧部位。当列车驶入这个狭窄的三角区域后，只有从其他三条铁路绕行方可通过。既有铁路周边是一些厂区与居民住宅区，为了确保既有铁路施工的顺利实施，经过全面考察后，采取补偿政策让临近的居民搬迁，以扩大施工场地范围，当前，施工场地总面积可达4710m2。

　　3安全管理措施

　　3.1铁路施工前的准备工作

　　为了确保施工各个阶段的顺利实施，施工前应做好相关准备工作，可从以下几方面入手：(1)对工作人员进行培训，由于很多施工人员并未进行过类似施工，对一些具体细则还不是很明晰，因此施工单位应组织所有的工作人员进行岗前培训，向他们讲解施工中的注意事项以及相关设备的使用方法，培训方式应多样化，培训工作结束后必须对他们进行全面考核，经考核达标者方可正式录用;(2)做好技术交底工作，技术交底工作共包含三方面的内容，即施工专项交底、施工进程交底和施工结果交底;(3)施工要素的准备工作，施工前需将所需要的材料与设备准备到位，材料应从正规厂家处购买，并经检查合格后才能使用，设备在使用前必须进行检测，看其是否存在故障，逐一进行排除，以免影响正常施工[2]。

　　3.2超前谋划施工管理

　　(1)施工单位应专门成立既有线施工领导小组，由领导进行全权管理，领导应对各成员进行责任细分，让各位成员都能明确他们的职责，在工作中严格按照要求办事，提高管理效率。(2)按照设计图纸的要求并结合施工现场情况，制定出切实可行的实施方案，尽可能减少既有铁路运行中不利因素的出现，提高施工的安全性。(3)原图纸设计形式为(48+80+48)m连续梁，图纸审核完成后施工人员结合现场情况对跨铁路连续梁进行了测量放样工作，但考虑到主墩置于既有沪宁铁路道砟上，导致施工很难实施，因此经过综合协商后，将原有图纸设计形式更改为(60+100+60)m连续梁，这样一方面可降低施工难度，另一方面也能提高既有线运行的安全性。(4)考虑到跨铁路主墩承台顶面与原地面处于同一高程位置，这对开挖深度有严格的要求，即双层承台基坑开挖深度必须达到5~7m。因此为了避免施工中不安全现象的发生，可对主墩承台顶面高程进行恰当的调整。(5)由于施工区域较为有限，为了确保施工场地钻孔桩泥浆能够顺利外运，可在施工前对场地进行硬化处理，并在跨铁路三角区架设6台塔吊，这样可确保连续梁施工中能够及时将材料运至现场，确保工程的顺利实施。

　　3.3施工技术的管理

　　施工前期，企业应专门成立设计室，针对三角区既有铁路现场情况与设计图纸要求，经过综合协商后制定出切实可行的施工方案，所制定的施工方案应上报既有线铁路局专家等进行评审，待签字确认通过后方可正式实施。在既有线铁路施工的众多环节中，113#墩基坑施工是其中最为重要的部分，也是施工安全风险最高的内容。通过对此论证并邀请上海岩土工程勘察设计研究院进行计算验证，以提高施工效率。既有铁路外轨与承台之间的距离为3.89m，基坑开挖深度达4m，因此施工人员需事先在基坑部位设置长度为9m的钢板桩作为支护结构，施工中很难保证沉降要求在2mm，因此采取SMW工法旋喷桩与钢板桩结合，这种方式的优点在于一方面可降低铁路沉降变形现象的发生率，另一方面也能提高钢板桩的稳定性，避免承台内侧渗漏现象的发生[3]。将铁路护栏移除后，却观察到SMW工法桩施工位置与既有铁路的道砟外侧相距较近，对既有线的安全性造成了一定的影响，对此，采取降低行车速度的方式进行解决，提高了铁路行车的安全性。

　　3.4既有线施工的安全管理和检查

　　铁路既有线施工的安全管理工作不是一蹴而就实现的，它是一项系统而庞杂的工作，需要贯穿于施工的各个阶段中。作为管理人员应切实履行各自的职责，工作中严格要求自己，做好全过程的安全控制管理工作，尤其是对一些关键环节应进行全面的记录。安全管理记录的主要过程则是根据铁路施工管理相关办法进行如实记录，各个阶段完成后应由主管领导检查，确保满足施工要求后签字确认。安全检查应落实到各个阶段中，施工中的每一步都需按照既定的程序进行，而且要全面地反映在安全记录上，这样做可防范铁路既有线施工中不安全因素，真正将安全管理落到实处，杜绝走形式现象的发生。施工结束后的安全性控制主要包含对施工人员的日常工作与生活进行控制，一方面表现在食堂卫生方面，相关管理人员应勤检查，禁止变质、发霉的食物进入食堂，严格按照标准进行三餐配备，确保工作人员能够享受到优质的用餐服务;另一方面在放假期间，应对外出人员进行管理，严禁过度饮酒，以免发生事故。

　　3.5做好安全培训工作

　　为了提高施工的安全性，在铁路既有线施工前，施工单位应对全体员工进行相关知识的培训，经考核达标后才能参与到施工中。施工单位必须严格按照铁路局下发的施工计划进行合理施工，严禁出现超计划或者拖工现象，施工整个过程必须由监理单位进行监督与管理，一旦发现隐患，应采取有效的措施加以规避，为工作人员创设安全的施工环境。

　　3.6做好施工收尾总结工作

　　在完成施工后，配合单位和施工单位要将收尾工作做好，除了将行车设备施工登记薄的销记工作做好以外，还需要将施工机具、路料、防护信号、作业人员等安全撤离施工现场，保证后续行车安全。另外，施工负责人和车站负责人还需要总结施工情况，对后续施工进行部署。既有线路施工安全管理流程如图1所示。

　　4结论

　　综上所述，在铁路既有线施工过程中，安全管理是一项非常重要的工作，在管理过程中需要建立完善的管理体系和管理机制，制定合理的管理措施，只有这样才可以确保铁路既有线路的施工安全，提高施工的经济效益。

　　参考文献：

　　[1]李皓，高晶晶.新建铁路跨既有线施工的安全管理与控制[J].铁道建筑，2010(9)：116-117.

　　[2]胡仲春.实时智能监测系统在铁路既有线顶进涵施工中的应用[J].工业安全与环保，2014，40(4)：43-45.

　　[3]张群胜.铁路既有线桥涵基础及顶进施工关键技术方法分析[J].铁道工程学报，2008，25(3)：33-37.

　　作者：郑伟 单位：中铁十二局集团第四工程有限公司

　　推荐阅读：《中南公路工程》于1975年创刊，是中国公路行业综合技术类科学技术期刊。专门刊载道路、桥梁及交通工程的理论研究与工程应用文章。

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