摘要：景观评价不仅仅具有美学上的意义，而且反映出景观区域所处的自然生态环境的状况。本文介绍了景观质量综合评价理论及方法，运用该理论对广东省A市公路的景观工程进行了评价，并对此工程提出景观方面的建议。
关键词：公路工程景观 景观综合评价法 景观评价
一、公路工程景观后评价理论
1. 景观评价的基本概念及公路景观分类
1.1景观评价的基本概念
所谓景观，是指客观存在的景物、景色，通过人们主观感受的描述，在人们心目中产生的感受的印象[1]。景观评价是景观生态学一个新兴的研究领域。公路工程景观评价需要综合考虑工程本身、自然、人文等方面的许多因素，具有一定的系统性和复杂性，对其评价内容、指标和方法进行研究探讨，使其进一步完善和规范是有必要的。
1.2公路景观分类
公路工程景观是一种功能性、实用性与观赏性、艺术性的结合，是人与自然的交流，并且是一种多种景观要素相互映衬、相互作用的动态的空间氛围。公路景观主要分为三个部分：公路自身景观，其包含动态景观、静态景观;自然景观，其包含地形地貌、水体水面、林木花草、气象节令;人文景观，其包含城镇、农村、文化
2.公路工程景观识别方法
2.1景观敏感点识别法
景观敏感点是指最能给人留下深刻印象，最受人们关注和直面最大多数人的景观。经专家学者的一致认可，景观敏感点主要有四个方面：边界：行政区界、分水岭、山岭平原界、水陆界(河岸带);节点：隧道出入口，桥梁上下道，峡谷口，森林边缘等;范域：城镇居民区、旅游度假区、风景名胜区、人文景观点和村庄地区;标志：各种地理的标志、人文建筑
2.2重要景观资源识别法
公路对自然景观资源和人文景观资源的影响和保护要求，随景观资源的保护级别而有不同。重要景观资源识别法通过对重要景观资源的识别使得处于“养在深闺人未识”的资源由不知变成可知，由不可达变成可达，从而发挥其资源的作用。
重要的景观资源历史文化遗迹分为四个部分：地质遗迹：火山口、地震断裂、各种名泉怪泉等;历史文化遗迹：古长城、古关隘、古名人遗迹等;地理特征物：分水岭、河源地、地理标志物等;生态环境敏感保护目标：珍稀植物、特别生态系统以及岸滩湿地等
3.公路工程景观评价方法
景观评价中有多种方法，层次分析法、综合评价法、专家调查法等多种方法，其中综合评价方法把层次分析法和专家调查法结合起来，运用这种方法能达到最佳的评价效果。
3.1综合评价指数
公路景观质量评价是多因子评价，采用景观综合评价指数，即：
B=∑XiFi
式中 B——某区域公路景观环境综合评价指数;Xi——某评价因子的权值;Fi——某景观在某评价因子下的得分值;Xi*Fi——景观某评价因子评价分指数。
3.2权值与评分
权值和评分主要通过专家得分确定，专家组在一定程度上比较客观，数据很有说服力，这种方法相对较全面和真实地反映景观的综合性[2]。
3.3景观环境质量评价
景观环境质量用景观质量分数用M来表示：
景观综合评价指数 B
M= ——————————— ×100%
理想景观评价指数 B
式中：理想景观评价指数B*为每一项的权重与这一项的最高分的乘积。M作为景观环境质量分级的依据，以差值百分比分级法划分为I 、II、 III、IV级，见表1，不同质量等级的具体说明见表2
表1 公路景观质量分级标准
|
M（100%） |
100-80 |
79-60 |
59-30 |
<30 |
|
公路景观质量等级 |
I |
II |
III |
IV |
表2 公路景观质量等级说明表
|
公路景观质量等级 |
I |
II |
III |
IV |
|
公路沿线区域景观质量现状 |
好 |
较好 |
一般 |
差 |
|
公路与沿线景观协调程度 |
协调 |
较协调 |
较不协调 |
不协调 |
|
公路建设对沿线景观影响程度 |
无不良影响 |
轻度不良影响 |
破坏 |
严重破坏 |
二、案例分析
下面以广东省某市(以下简称A市)A市环城路路为例对其景观工程进行评价。A市环城路总长度28.6公里，分为东西南北四个环段，环绕整个A市。
1.A市环城路景观识别
根据A市环城路项目给景观环境造成影响的主要工程点段及所处的景观环境，判别景观影响的重要敏感点段，并对这些重要敏感点段造成的景观影响逐一分析。
1.1互通立交对景观的影响分析
东环A立交和南环B立交中间为一水库，由众多山峰环抱而成，面积9800亩，绿荫环绕，湖面平静如镜，优美水湾连绵不断，湖心小岛景色迷人，有如世外桃源，环城路的建设中考虑到这一水库的水域的特殊性，避开水域，避免了破坏水域的完整性和和谐性。
1.2桥梁隧道对景观的影响分析
全线共有特大桥2座，这些桥梁均处于湖泊河流景观环境中，对景观环境会产生切割效应，尤其是水面宽阔的湖泊，钢筋混凝土的现代化桥梁突显在水面上，对视觉冲突很大。但是由于跨越湖泊、河流的桥梁采用了“彩虹桥”式样，远远望去整座桥梁宛如一道彩虹架起在河流两岸，成了一道美丽的景观，弱化了对河流湖泊的切割效应。
1.3超重车辆对路面的破坏
环城路作为A市重要的交通干道，对缓解市内道路拥挤的状况起到了重要的作用，据了解，环城路上对过境车辆无任何限制，加上不堵车拥挤，成为过境车辆的首选道路，一些超重车辆也纷纷上路，这对路面造成了严重的影响，尤其是环城路西环段，有些地段由于车辆超载严重，路面已经开裂。这对路面景观造成了很大的影响，破坏了路面景观的和谐性和美观性。
2.A市环城路景观评价
对A市环城路景观评价进行专家打分。各位专家对每一项指标进行打分，然后求出每一项的平均值，最后把每一项的权重和平均值相乘再汇总相加得出整个景观评价的得分。
表3 公路景观后评价指标、权值及评分表
|
|
评价指标 |
权值Xi |
评分 |
本项目
得分 |
|
自 然 景 观 |
1.生态环境破坏度 |
0.12 |
无破坏7 |
轻度破坏4 |
严重破坏1 |
7 |
|
2.动物珍稀度 |
0.05 |
少有4 |
较少2 |
一般1 |
2 |
|
3.动物丰富度 |
0.05 |
极高3 |
较高2 |
一般1 |
2 |
|
4.植物珍稀度 |
0.05 |
少有4 |
较少2 |
一般1 |
2 |
|
5.植物丰富度 |
0.05 |
极高3 |
较高2 |
一般1 |
2 |
|
6.地形、地貌自然度、稳定度 |
0.09 |
极自然、稳定5 |
较自然、稳定3 |
一般
1 |
3 |
|
7.水体丰富度、观赏性 |
0.05 |
极高4 |
较高2 |
一般1 |
4 |
|
人 文 景 观 |
1城镇、农村景观协调度、美观度 |
0.06 |
极高4 |
较高2 |
一般1 |
2 |
|
2.虚拟景观开发度、丰富度、珍惜度 |
0.08 |
极高4 |
较高2 |
一般1 |
1 |
|
3.虚拟景观区位度 |
0.08 |
距公路≤20m
5 |
距公路≤50m
3 |
距公路≥50m
1 |
1 |
|
公路建设影响 |
1.公众关注度 |
0.08 |
极关注5 |
较关注3 |
一般1 |
5 |
|
2.破坏度 |
0.12 |
无破坏7 |
轻度破坏4 |
严重破坏1 |
7 |
|
3.三效益度 |
0.12 |
极高6 |
较高3 |
一般1 |
3 |
三效益度：指由于公路建设，评价区域景观环境变化产生的社会、经济与环境效益的高低[3]。
由专家打分最后计算出来的得分是3.63(本项目得分与权重的乘积总和)，景观质量分数是：70.4%，属于II级，这说明公路沿线区域景观质量较好，与沿线景观协调程度较协调，对沿线景观只有轻度不良影响，生态环境较好。
3.结论分析与建议
3.1环城路构筑物
立交又一重要景观元素是绿化，绿化给结构感强烈的环境带来朝气蓬勃的生气。环城路在立交和桥梁上已进行了优化设计，使这些巨形构筑物与环境色彩、造型上尽量协调。并且立交造型的选择也充分考虑到了拆迁，而且方案造型优美，环境景观协调。
3.2绿化环保设施建议
路线通过较集中的居民点、学校和医院等处设隔音墙。填方路基边坡视边坡高度采用植草皮或浆砌片石拱型骨架加植草(或播种草籽)绿化，土质路堑边坡视边坡防护需要结合绿化。边坡以外至环城路用地界限以内采用乔、灌木和种草混合形式立体种植，充分美化绿化沿线环境。位于互通立交范围内的空地进行植树绿化及景观设计，匝道平曲线内不种植乔木，以免影响视线。
3.3道路沿线景观设计建议
完善环城路边界人行道的绿化，由于环城路路段长，经过区域较多，有些地方，如东环段一些区段，道路两旁杂草丛生，影响环城路整体景观，可考虑在路旁种植乔灌木来“遮丑” ，美化整体景观。
三、结论
本文介绍了景观质量综合评价理论及方法，并运用该理论对A市环城路路的景观工程进行了评价，找出其中的敏感点段并给出了分析与保护措施建议，对于不同的建设项目，评价侧重是不同的，要根据建设项目景观的具体情况去进行评价。
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公路工程景观评价
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