市政道路旧路改造工程的质量控制

　　摘要：近年来,随着中国城市化进程的建设步伐加快, 城市交通流量也迅猛增长，导致原来低等级公路已不能满足要求，城市道路的新建、改扩建等工程也在加大，而全部将原来公路废除重建势必会带来巨大经济投入，因此对旧路进行改造提高等级无疑是加快建设，节省投资的重要手段。但旧路改造过程中由于受到旧路、施工作业面、保障交通等方面因素制约大大提高了施工难度，如何解决旧路改造中系列问题是旧路改造工程能否保质保量实施的关键

　　关键词：市政道路;旧路;质量控制

　　一、前言

　　旧路改造是指对不符合技术等级要求的原有旧路, 提高到规划所要求的等级,, 它是在原有设施的基础上, 根据运输网络规划要求, 将原有公路提高到公路规划所要求的技术等级和技术标准, 以提高其使用质量和通行能力。现阶段的旧路改造工程建设管理水平较低，相关经验不足，这势必给工程建设造成漏洞及缺陷。常见的质量缺陷有：新老路基结合面出现的失稳、滑坡。一般发生在陡坡地带的旧路加宽。因原地基存在潜在的软弱夹层，在加宽路基形成后，新路基会在自重作用下沿此软弱夹层滑动，成新老路基错台，甚至滑坡。人为因素造成的失稳、滑坡一般由于新老结合面处理不当。体现在以下几个方面：①新老路基结合处未按设计规范要求开挖台阶，或开挖台阶坡度较陡;②高填方加宽路段在设计中未考虑加设土工合成材料拉结;新老路基结合处的不均匀沉降，主要原因是原有旧路在多年的行车过程中，土体经过自身自重固结、长期行车荷载作用下压缩变形，其变形已基本完成;而新加宽路基，还要在较长时间内发生该种变形。正是由于旧路改造工程有诸多的质量问题，所以需要我们认真总结经验，不断提高旧路改造工程质量。

　　二、旧路改造工程的质量控制

　　1、分情况清除路面

　　旧路改造中对原有路面清除要分情况对待。一是对于原路面破损不严重的，进行原有路面的铣刨，在确保铣刨厚度的同时，要对铣刨后的残留物进行彻底的清除，对于铣刨机无法彻底进行清除的，要进行人工铲除，充分保证在新旧结构层之间不留有旧路面夹层，减少新路面因推移而产生的破坏。二是对于严重损坏路段进行彻底翻新旧路的路面结构层，铲除旧的结构层之后，要对下方的路基进行压实处理，并做好与周围各部位的衔接工作。三是由于旧水泥混凝土板受温度变化和重型车载影响非常大，而且旧路面板存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象。对于此种情况进行了彻底铲除，清除路面后，再将作业区清理干净，在旧沥青路面与补强层之间铺设一层浸透沥青的土工布，能有效防治减缓原沥青路面的反射裂缝，并能延长道路的使用寿命，补强路面。在土工布的铺设过程中必须严格按照施工规范进行，做到平展无皱褶，否则新路面会因此而产生新的裂缝。

　　2、新旧路基交接处路面处理

　　在新旧路基交接处,因存在新旧路基沉降不均匀影响,水泥混凝土、沥青混凝土路面可能会出现裂缝、破碎等现象,除了加强新路基填筑的管理,使压实度达到规范要求以外,还要对该部位路面做一定的加固处理。水泥混凝土路面施工中一般采用双层钢筋网加固。以往有采用单层钢筋网加固的,但效果不是很好。分析原因,单层钢筋一般放置于水泥混凝土板底部,而实际上水泥混凝土板却是上部和下部都有机会受弯,采用双层钢筋网,水泥混凝土板上下部各放一层,使得抗弯能力大大提高。

　　3、做好材料的选配

　　原材料是影响新路面结构层质量的根本所在，严格把好进场材料关对水稳底基层和基层、沥青混凝土面层质量将产生至关重要的影响。应按技术规范要求选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。集料在整个路面结构层中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形，集料本身的强度特性、集料与沥青的黏附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。用于沥青混凝土

　　中的矿粉要洁净、干燥、无杂质，有70%以上能通过0.075 mm筛，亲水系数小于1.0，外观无团粒、结块。砂的细度模数为2.3~3.0，含泥率小于1%.道路石油沥青、改性沥青的性能、指标必须符合施工技术规范要求。

　　4、接缝处理

　　伸缩缝处理是基层处理施工中的重要工序。首先采用切缝机对缝隙进行切缝清理,然后用沥青灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂。切缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除,清缝时要保证一定的锯深,即清出的缝要有足够的深度,一般最少也要8~10 cm。清缝后要及时清扫干净并尽快进行灌缝,以免杂物再次进入缝隙。向清出的伸缩缝中灌注沥青玛蹄脂,一般由专用的玛蹄脂灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机,使之流出的沥青油底细腻、均匀。灌缝要由专门的操作人员来完成,灌缝时速度要慢,要保证缝中的沥青玛蹄脂均匀密实,使之慢慢静化凝固。灌缝施工还要尽量选择在气温适宜的时段施工,天气炎热时,可采取夜间施工,以防止过高的气温使浇灌的沥青玛蹄脂表面出现小气泡,影响质量。

　　5、严格控制施工质量

　　旧路改造中，为防止由于车载过重造成路基的损坏，在进行水稳碎石施工时，一定要保证水稳碎石基层在铺筑之后形成一定的强度，且尽可能达到6～7 d的养生期，再进行沥青路面的施工。另外，各道工序的施工必须按全面管理的质量要求，建立健全有效的质量保证体系，实现目标管理，工序管理，明确责任，对施工全过程每道工序的质量进行严格的检查、评定，以保证其达到质量标准。具体抓好以下几个方面：一是严格控制沥青拌合料的拌合质量，严格控制混合料的油石比、稳定度、流值指标。二是合理洒布透层油和黏层油。在进行各层摊铺前，必须保持顶面清洁，对于水泥稳定类半刚性基层，透油层应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌，透层油应在基层碾压表面稍干后及时喷洒。三是提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时，尽可能保持连续摊铺是保证路面平整度的主要技术措施。

　　6、路基加宽处理

　　加宽路基有单侧加宽和双侧加宽两种形式, 各有优劣, 适、用于不同场合, 双侧加宽是测设时使设计中线与旧路中线重合, 在路基两侧回填边沟或取土坑填筑路基边坡或开挖路堑边坡, 这种加宽方式的有利之处是新铺筑的路面又铺在原旧路基顶面上, 基础强度较高, 较均匀, 路基稳定性较强。不利一面是需要两侧填土, 如路基加宽的宽度不大, 不但不利于机械施工,而且路基压实度无法保证, 因此这种加宽方式一般只适用于受地形、地物限制无法向一侧拓宽的情况。单侧加宽是测设时将中线偏离旧路中线, 使路基一侧的宽度达到设计要求, 在路基另侧进行加宽, 对于具有稳定边坡的旧路基, 采用单侧加宽最适合, 在确定中线位置时, 应考虑路基提高引起的边坡坡脚外延, 这种加宽的有利之处是便于施工, 压实度容易保证, 但是缺点就是接缝处沉降不一致, 容易产生裂缝, 施工时一般要开挖宽度不小于 1m 的土质台阶加以防护。

　　7、检查井盖的施工

　　因路面抬高,需要对原路面上的检查井盖进行调整升高并加固。升高加固的方法可采用钢筋混凝土加固法。为不影响沥青混凝土面层施工,检查井盖升高加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。首先应检查水泥混凝凝土路面井盖四周30~40 cm的区域并人工破除30 cm深左右,清除渣土,按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼,按设计高度垫好井盖座,并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致,随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土,按规范振捣、养护等,保证工程质量。

　　三、结束语

　　总之，市政旧路改造是一项复杂而艰巨的工程, 旧路改建工程在施工中若处理不当,极易造成质量隐患,影响使用功能并缩短寿命。在改造时我们应综合考虑公路网络规划及其技术标准要求, 在保证质量的前提下利用好旧路,同时应，做好新旧路结合部的设计，加强质量控制，节省工程基本建设成本, 节约大量土地, 避免原有公路废弃现象。

　　参考文献:

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　　[2]栗丽，李塔.旧路改扩建设若干问题浅谈[J].林业科技情报，2008，40(2).

　　[3]钱信伟.关于旧路改建中几个常见问题的处理[J].交通世界，2009，3(4).

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