浅析高填方路基施工技术在市政公路工程中的应

　　摘要：市政道路建设的质量性一直是国家和人们所关注的热点话题，为更好的保障道路工程的质量性除了需要依靠严格的质量管理工作外，还需要完善的施工技术作为其强有力的依托基础。下面文章将结合作者多年的工作实践经验，对市政公路工程中高填方路基施工技术进行简单的论述，以供参考。

　　关键词：高填方路基;质量控制;技术要点

　　Abstract: In this paper, combined with the author’s many years of work experience, provide simple exposition for the municipal highway engineering in high fill subgrade construction technology, for reference.

　　Key words: high filling roadbed; quality control; key technology

　　中图分类号：U415.6文献标识码： A 文章编号：2095-2104(2012)05-0020-02

　　1 高填方路基工程的施工

　　1.1 项目施工的质量要求

　　高填方路基的施工由于其具有工程量大、投资成本大、质量把控较难等施工特点，使其在实际的施工过程中容易出现较多的影响质量性的因素，如果不加以对其重视和及时的采取相应的措施，就容易导致出现路基基面开裂、下沉、边坡滑塌等质量病害，严重影响了整体道路工程的质量性、美观性和使用价值性。

　　1.2 高填方路基产生的质量病害问题及原因分析

　　由于长期高重载车辆的行驶，造成路基荷载压力过大的现象，为路基开裂、局部沉降等病害的发生埋下了隐患。此外，野外施工环境复杂、环境、地质结构、水文等因素也是造成质量病害产生的另一主要因素。

　　1.3 确保路基结构的稳定性

　　高填方路基施工时,一般会采取挖掘机和装载机进行装车，高吨位自卸车进行运输;采取分层水平进行填筑和分层压实及推土机配合的平地机平整施工作业。通过上述方式为确保路基结构的稳定性奠定了良好的基础。

　　1.4 路基强度的要求

　　要确保路基工程在其它外部条件的作用下没有发生变形等现象,需要路基拥有足够的强度。

　　1.5 路基的水温应保持稳定

　　市政公路的路基在城市公路地面水和地下水的双重作用下,自身的强度将会显著地下降。特别是在冬天的冰冻季节,气温、水温的状况会发生很大的变化，公路的路基将会发生周期性的冰冻作用，形成冻胀与翻浆的现象，使路基的强度剧烈降低。需要确保在最差的水温条件下，保证公路强度没有明显地下降。这就需要公路的路基具拥有一定的水温稳定性。

　　2 市政公路路基施工的质量控制

　　2.1 合理选择工程施工方法

　　当前,我国的公路工程大部分采取机械化施工或者是综合机械化施工法。综合机械化作业可以很大程度上降低劳动的强度，加快工程的施工进度，提升工程的质量及劳动生产率、降低公路工程的造价，确保施工的安全。所以，公路用的机械必须能够满足路基工程正常施工的要求，尤其是压实路基工程设备的合理配备是确保路基强度的关键所在。

　　2.2 严格市政公路施工的相关程序

　　需要认真按照规定的要求做好组织、物质、技术和现场几个方面的准备工作;桥梁洞涵、挡土墙、沟渠等小型构造物一般是和路基施工同步进行的，避免出现路基填筑后又挖开修建其它的构造物。这要求施工的技术人员严格按照施工设计及监理工作人员的指挥，认真仔细地开展各项工作。路基土石方施工程序一般是：路堤底部处理到选择填料到确定路堤填挖方式到路基的压实整理。

　　3 市政公路工程质量控制的程序

　　3.1 工程的施工测量

　　施工测量主要有:导线和中线、水准点的复测。施工测量操作时要注意：

　　(1)需要仔细熟悉施工的图纸，复测以后要检查有关设计工作是否到位。(2)为了满足施工期间的引用需要，在中线复测中要做另外设立临时水准基点标高及加桩的地面标高的工作。(3)在工程每一道工序的施工测量放线时，测量误差要求达到规范的要求，需要确保纵横断面定位的准确度，以便施工路基和构造物的定位、几何尺寸能够满足设计的质量要求。(4)必须注意公路下方覆盖的水气煤电管网路线的安全，尽量避免在施工中造成损坏。

　　3.2 公路路基的土方施工

　　3.2.1 高填方路基的施工技术要点

　　①分层填土施工，达到上一层压实质量要求之后，再填压下一层的土方。压实之前需要对含水量进行仔细的测量，含水量符合相关要求之后再进行碾压，尽量避免返工造成不必要的浪费。②干密度试验标定要求明准，针对不一样的土质要求分别标明干密度，不能用同样的干密度去评定不同样土质的压实度。③分段进行施工。如果纵向搭接两段的交接处不是处于同一时间进行填筑，需要先填地段应该按照1∶1的比例进行分层留台阶;若两个地段同时填，则需要分层互相交叠进行衔接，搭接的长度不能小于2米。否则路基容易出现不均匀的沉陷现象，影响到路面的平整度。当公路路基的稳定受到地下水的影响时，应该在路堤的底部进行填水确保稳定性的优良，用砂石材料和用无机混合料等固化材料进行加固处理，使公路的基底形成水稳性比较好的厚达20 厘米至30 厘米的稳定层。

　　3.2.2 在施工时，松铺厚度的控制和土质类别及压实机具功能以及碾压的遍数等有较大的相关性，需要根据工程的实际情况，以确保压实度为原则。路床的顶面层最低的松铺厚度应该小于8厘米。

　　3.2.3 严格地控制路堤的几何尺寸及坡度。路堤填土宽度的每侧需要比设计的宽度宽出 30 厘米，压实的宽度不能够低于设计的宽度。压实质量合格之后，最后削坡不能够缺坡，以确保公路路堤的稳定性。

　　3.2.4 压实的方法一般是先旁边后中间，这样容易形成路拱，压的时候应该先轻后重，这样才能适应逐渐增长的土基的强度;压的时候应该先慢后快，这样才能避免松土被机械推动。所以在碾压之前，先进行平整工作。由路中线向路堤的两边整成2%到 4%的横坡;在进行弯道的部分碾压时，应该由低的一侧边缘向高的另一侧边缘进行碾压，这样才能形成单向超高横坡。前后两次轮迹需要重叠12厘米到20厘米。应该注意的是必须控制压实的均匀性,避免引起不均匀的沉陷现象。

　　3.2.5 机械式设工时应该根据公路工程的地貌地形以及路基断面的状况，适当调配土量、土方的情况，合理地规定机械运行路线，应该拥有全面的和详细的机械运行作业施工图。高填土的含水量不达到要求时，配备洒水车进行洒水;当含水量太大时。配备翻晒机械进行翻晒和运用压路机进行碾压作业。

　　4 桥梁和涵洞及其它构筑物的施工质量控制

　　桥梁涵洞的两侧和涵顶及挡土墙墙背的填土施工，必须在这些构造物得到基本完成后进行。由于场地比较狭窄，要求确保不出现损坏构造物的情况。所以在压实时有难度，并且容易造成积水。如果填筑时质量不佳，工程完工后填土和构造物的连接部分容易出现沉降差现象，容易影响到行车的速度和舒适及安全性，甚至会影响到构造物的稳定性。

　　4.1 填料一般应该选择用渗水性的土进行填筑，挡土墙墙背部分回填。若台背使用渗水土比较困难，要求从路堤顶面起2.5 米以下，用和路堤一样的土方进行填料埋筑。需要注意的是，不要将构造物基础挖出来的劣质土再次混入填料当中，以免影响工程的质量。

　　4.2 填筑桥台的填土方需要和锥坡的填土方同步进行。在涵洞、管道缺口填土,需要在两侧对称时均匀回填。涵顶填土的松铺厚度在50厘米至 100 厘米时，不能通过重型车辆和施工机械，靠近构造物 1 米的范围内不能有大型的机械进行行驶作业。

　　4.3 桥涵排水等构筑物在进行填土时，施工中需要尽力避免雨水渗入;对已有的积水，需要挖沟和用水泵抽空进行排除;对于地下的渗水，需要设置盲沟进行引出。当必须用非渗水土进行填筑的时候，应该设置横向盲沟和用黏土等不透水的材料进行封顶。挡土墙的墙背也需要做好过滤层，让积水能够顺顺利利地从泄水孔里排流出去。

　　4.4 若用非渗水土进行填筑时，需要加强压实相关措施，或者对加掺石灰对填土性能进行改善,这样可以提高强度及降低雨水的渗透。设计没有专门规定的，就按路基压实的标准进行执行，以便达到设计的质量要求。

　　5 结束语

　　道路路基施工技术难度不大,但由于施工场地狭小,交通流量影响大,且工艺复杂,因此施工中会受到不同环境条件的制约。只有始终坚持技术标准,注意加强施工管理,才能提高路基路面的耐久性。

　　参考文献

　　[1]黄生文编著.公路工程地基技术[M].北京:人民交通出版社,2010.

　　[2]朱峰主编.公路工程施工[M].北京:机械工业出版社,2010.

　　[3]闫树林著.公路工程中高填方路基施工技术[M].魅力中国，2010 年 28期.

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