论公路工程施工中的常见问题及对策

　　摘 要：本文结合作者实际施工经验，分析了公路工程施工过程中可能出现的各种各样的问题，提出了预防的对策。

　　关键词：公路工程;常见问题;对策;分析

　　Abstract: Combined with the author’s practical construction experience, this paper analyzes a variety of problems that may occur in the highway engineering construction process, and puts forward the prevention countermeasure.

　　Key words: highway engineering; common problems; countermeasure ;analysis

　　中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2012)

　　在多次参与公路工程施工相关工作后，总结出施工过程中出现的通病;但只要我们有预见性地采取必要的预防措施，就能保证公路工程施工的质量。

　　1 沥青混凝土路面不平整的原因及防治

　　1.1沥青混凝土路面不平整的原因：路面不均匀沉降;基层不平整对路面平整度的影响;桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车;路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响;面层摊铺材料的质量对平整度的影响;碾压对平整度的影响。

　　1.2 沥青混凝土路面不平整的预防措施在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整;现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度;路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度;针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初次碾压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅;在摊铺机前设专人清除掉在 “滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料;为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝;做好沥青混凝土路面接缝施工。

　　2 水泥混凝土路面断板的原因及防治

　　2.1 水泥混凝土路面断板的原因：混凝土板的切缝深度不够、不及时，以及压缝距离过大;车辆过早通行;原材料不合格;由于基层材料的强度不足，水稳性不良，以致受力不均，出现应力集中而导致的开裂断板;基层标高控制不严和不平整;混凝土配合比不当;施工工艺不当;边界原因。

　　2.2 水泥混凝土路面断板的预防措施做好压缝并及时切缝;控制交通车辆;合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件;强度、水稳性、基层标高及平整度的控制;施工工艺的控制;边界影响的控制。

　　3 高填方路基沉降的原因及防治

　　3.1 高填方路基的沉降表现为均匀沉降

　　其形成原因有：路基施工前未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承载力降低;在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足;不良地质路段未予以处理;路基纵横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良;施工中路基土含水量控制不严，导致压实度不足;高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度，压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉;施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基，往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结而使路面使用不久就破坏。

　　3.2 预防措施

　　填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡;路堤填筑方式应采用水平分层填筑，每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致;认真清除不良土质，提高地表压实质量;认真做好台背、路桥过渡段及填挖结合部的压实工作;控制路基填料含水量;合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30厘米;选择合适的压实机具;做好压实度的检测工作;做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构筑物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降。

　　4 路基边坡滑坡病害及防治措施

　　4.1边坡滑坡病害原因

　　设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分;路基基底存在软土且厚度不均;换填土时清淤不彻底;填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时;路基顶面排水不畅;用透水性较差的填料填筑路堤处理不当;边坡植被不良;未处理好填挖交界面;路基处于陡峭的斜坡面上。

　　4.2边坡滑坡的预防措施路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响;软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治;加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头;掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率;加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性;原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实;用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡。

　　5 钻孔灌注桩断桩的原因及防治

　　5.1钻孔灌注桩断桩的原因骨料级配差，混凝土和易性差而造成离析卡管;泥浆指标未达到要求、钻机基础不平稳、钻架摆幅过大、钻杆上端无导向设备、基底土质差甚至出现流沙层而导致扩孔或塌孔而引起的浇筑时间过长;搅拌设备故障且无备用引起混凝土浇筑时间过长;混凝土浇筑间歇时间超过混凝土初凝时间;混凝土浇筑过程中导管埋置深度偏小，管内压力过小;导管埋深过大，管口的混凝土已凝固。

　　5.2 钻孔灌注桩断桩的防治措施关键设备要有备用，材料要准备充分，以保证混凝土能连续灌注;混凝土要求和易性好，坍落度控制在18至22厘米，若灌注时间较长，可以在混凝土中加入缓凝剂(需征得监理工程师的许可)，以防止先期灌注的混凝土初凝、堵塞导管;导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管，对每节导管进行组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度，导管使用前要进行检漏和抗拉力试验，以防漏管;下导管时，其底口距孔底的距离控制在25至40厘米之间，同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1米，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2至6米的范围内;当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管;当钢筋笼卡住时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

　　6 钢筋混凝土结构构造裂缝的原因及防治

　　6.1钢筋混凝土结构构造裂缝的原因：材料原因，如水泥安定性不合格，骨料含泥料过大等;施工原因，如混凝土搅拌时间和运输时间过长，导致整个结构产生细裂缝;基础与支架的强度、刚度、稳定性不够引起支架下沉，脱模过早;接头处理不当，导致施工缝变成裂缝;大体积混凝土未采用混凝剂和降低水泥水化热的措施、使用了早强水泥的混凝土，受水化热的影响浇筑2至3天导致结构中产生裂缝，同一结构物的不同位置温差大，导致混凝土凝固时因收缩所产生的收缩应力超过混凝土极限抗拉强度或内外温差大表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度而产生裂缝。

　　6.2 钢筋混凝土结构构造裂缝的防治措施：选用优质的水泥及优质骨料;合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺加粉煤灰等掺合料、掺加缓凝剂，在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土;避免混凝土搅拌很长时间后才使用;加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题;基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施，避免出现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模过早;混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后及时养护并加强养护工作;大体积混凝土应优选矿渣水泥等低水化热水泥，采用遮阳凉棚的降温措施、布置冷却水管等措施，以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现，同一结构物的不同位置温度差应满足设计及规范要求。

　　7.结束语

　　总而言之，在工程实施过程中的任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。因此，要在施工全过程中严格要求项目中的所有工程技术人员，对质量问题做到凡事有人负责，凡事有据可查，来保证工程质量。

　　参考文献：

　　[1]全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会.公路工程管理与实务(第三版).中国建筑工业出版社，2011.

　　[2] 刘柠华. 浅谈公路工程施工质量控制[J]. 大众科技, 2010, (02)

　　[3] 于海生. 浅谈加强公路工程施工质量管理[J]. 民营科技, 2009, (01)

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文章名称： 论公路工程施工中的常见问题及对策

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