对于桥头跳车原因的分析论述

　　摘要：随着交通事业的迅速发展，高等级公路的建设越来越多，本文对公路工程桥头跳车问题进行分析，并提出有效的防治措施，以达到施工质量控制的目的，提高行车的安全系数和舒适度。

　　关键词：桥头跳车;分析;对策;质量控制

　　中图分类号：[X45] 文献标识码：A 文章编号：

　　Abstract: With the rapid development of transportation, the high grade highway construction more and more, this paper works on the highway vehicle bumping at bridge-head were analyzed, and put forward effective prevention and control measures, to achieve the purpose of construction quality control, improve the driving factor of safety and comfort.

　　Key words: Vehicle Bumping at bridge head; analysis; countermeasure; quality control

　　前言：引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。

　　1.桥头跳车的原因分析：

　　主要从以下几方面进行分析：

　　1.1桥台与路堤间的沉降差：

　　桥台基础一般都作了加固处理(如采用扩大基础、桩基础等),沉降量很小。建成后的桥台沉降可视为零。而路堤填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降，需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，路基填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而在一定期限内产生路堤填土沉降。

　　1.2排水不畅及填土流失：

　　在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生浸蚀和软化，特别对填方体压实不够，易产生侵蚀和软化，降低强度，导致填方体变形。在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷。

　　1.3对桥头高填土及软基等处理措施确切：

　　如路基穿越软土地基或采用高路堤方案，势必存在较大工后沉降;桥涵构造物选用桩基或扩大基础等不同形式，其工后沉降差异很大;对软土地基路段采用不同的处理方法、对路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一样;在考虑桥台结构时，往往忽略桥台与路堤的恰当衔接(即施工和控制中往往存在“桥归桥，路归路”现象)，在连接部位有的设计接缝，有的设计连续铺装，由于路基不均匀沉降的存在，在使用过程中必然形成裂缝。再则，设计对桥台与路堤相邻的沉降差考虑较多，而对桥头竣工后沉降引起的纵坡变化注意不够，造成桥头段纵坡不顺，在突变点往往形成台降，以致出现跳车现象。

　　1.4施工质量控制不严:

　　施工工序不符合要求，若台背填筑速度过快，沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥基。台背填土时，施工面窄而工期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，如果缺乏适当的压实机具，采用人工夯实，则密实度难达要求;即使有压实机械，由于受地形、便道、作业面及机械等的限制，桥头填土压实密度亦很难达到要求，特别是台墙后侧及翼墙内侧填土，达到压实密度要求更有一定的难度。没有严格按“三分法”(分层填筑、分层碾压、分层检测)施工，没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。

　　2.桥头跳车病害的防治及质量控制：

　　2.1合理设置桥涵构造物：

　　设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。

　　2.2加固处理台背填筑前的地基：

　　处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。

　　同时考虑到桥头大多为高填土施工，故在桥头可考虑采用材质较轻的粉煤灰填筑，且应控制好填筑宽度，严禁因填筑宽度不够进行贴坡，致遇雨期间引起滑坡，导致桥头路基不稳而沉降。

　　2.3对于特殊地质的填方措施：

　　多数地区普通水位较高，大多路基填土中含水量较高，可针对性的采取石灰土处理，来控制路基含水量，保证填筑质量。对于现场地质差、水位高、施工质量控制难的桥头部分，亦可考虑在桥头10-15米范围内，采用D0.5m的水泥搅拌桩(梅花形布置)进行桥头接坡处理，同时填方材料可用道碴间隔土进行“三分”回填。

　　另外，在设计中往往有桥台位于水中现象，为保证台后填土质量及桥台施工，需对桥头段进行处理，介绍其处理方法：

　　首先考虑到桥台(位于水中)的施工，采用筑坝后对原河床进行处理，能够确保桥台回填土的施工。其次考虑到如不进行处理，将造成桥台填土从桩基中流失，影响桥头接坡的道路质量。同时综合考虑到施工成本，桩基施工平台，上部结构现浇板施工地模，特采用在河道中筑坝，对桥台进行清淤后分层回填施工。在处理后并及时进行护坡的施工，以保证填土不致流失，附图示意。

　　2.4严格控制填料质量及填料材料选用：

　　桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降;同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。

　　同时考虑到桥头高填土自重较大，排水不利等因素，可选用轻质、透水性材料，如珍珠盐等，严格施工顺利，保证填料质量。

　　2.5桥接坡施工新工艺的应用：

　　桥台背填土的质量控制尤为重要，填土控制不好，常会出现桥头跳车这一现象，为控制这一病害，可采用如下新工艺进行控制。

　　1)设置横向泄水管或盲沟：

　　台背路基填筑前，在原地基土拱上设置泄水管或盲沟，如下图所示：

　　在基底上，先对基底作必要的处理，然后填筑横坡为3%-4%的夯实粘土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料(可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡)。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管(管径一般不小于10cm)，塑料泄水管的出口应伸了路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。

　　横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管，以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟。用土工布包裹盲沟出口处，并对其做必要的处理。

　　2)台背填筑材料的选择与施工：

　　台背后填筑透水性材料，应满足一定的长度、宽度和高度要求，在通常情况下，台背填料顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：1(也可用台阶形式连接)。

　　3.结束语

　　通过分析桥头跳车原因，对以上几项防止桥头跳车的方法可以这样评价：

　　3.1使用级配粗粒填料填筑台后路基，能有效解决桥头跳车现象，但由于填料质量相对较大，容易引起地基过大沉降，使处理难度加大，且成本较高。

　　3.2钢筋混凝土过渡板是处理桥头跳车的有效手段，但必须注意搭板坡度的合理设计及搭板尾部与沥青混凝土路面衔接部位的施工工艺。

　　3.3加筋土技术作为一种较成熟的土工加固技术，处理跳车有很好的前景，但需选好筋条材料，但以选用土工布、土工网、土工格栅、土工隔室等柔性材料为好。

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文章名称： 对于桥头跳车原因的分析论述

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