浅析公路工程施工质量及其防治措施

　　摘 要: 在公路施工建设中,常见一些质量通病,需引起重视。并在工程实施过程中,采取措施,予以防治。本文对公路施工存在的质量问题以及原因进行分析,从中提出了相应的防治对策。

　　关键词: 公路工程 施工质量 防治

　　一、公路施工管理及技术中存在的问题

　　不同的工程项目具有自身的特点以及施工方案。 因此道公路施工引发质量问题比较复杂, 从而增加了对质量问题的性质和危害的分析、判断和处理的复杂性。例如内力分析有误, 结构的刚度、 强度、 稳定性差; 或是在施工中偷工减料, 不按图纸施工, 施工质量低劣; 或是建筑材料及制品不合格, 擅自代用材料等原因所造成。由此可见, 即使同一性质的质量问题, 原因有时截然不同。所以, 在处理质量问题时, 必须深入地进行调查研究, 针对其质量问题的特征作具体分析。因此,针对具体的某个工程项目应该根据其自身的特点结合施单位现有的施工技术以及具体的施工环境选择合适的施工方法才能取得较好的施工效果。在施工的过程中, 出现的施工质量的问题虽然很多, 但根据目前既有道路病害的检查情况来看,主要有以下几个问题。

　　1.1 施工管理上的问题

　　1.1.1 施工管理程序

　　首先, 施工管理中, 存在着先开工后报告的现象。 其次, 先检验而后有检验申请报告的现象时有发生。另外,存在不按规定频率检验的情况。有些承包人一味强调施工进度, 未按规定频率进行自检, 监理不按规定频率进行抽检, 这显然有悖于施工监理程序。

　　1.1.2 施工资料缺、 假、 乱

　　技术资料欠缺是承包人的一大通病。由于承包人技术资料管理人员的缺乏或经验不足, 加之未能按时进行技术资料整理归档, 因而导致了技术资料经常缺这少那, 完整性较差, 有的资料真实性、可靠性也不足。比如, 砼的设计配合比与施工配合比是有一定差别的, 但在施工现场往往存在设计配合比与其施工配合比完全一样的现象。

　　1.1.3 施工单位自检环节薄弱

　　施工单位自检是工程质量保证的关键性环节。凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序,监理工程师有权拒绝质检签字认可。 但有些承包人的质量保证体系并不健全,自检人员配备不足, 自检机构形同虚设, 不能发挥应有的作用; 承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。

　　1.2 施工技术上的问题

　　1.2.1 没有做好施工技术交底工作

　　施工技术交底就是在施工之前, 施工单位汇同设计单位、 监理单位以及业主等单位进行现场技术交接, 主要是设计单位与施工单位的技术交接。其主要的目的就是设计单位把工程设计的资料以及设计技术指标提交给施工单位, 同时向施工单位解释具体的技术参数指标等。 这对施工单位是一次重要的技术交流。 很多施工单位在进行技术交底的过程中没有很好的把握这次机会, 从而造成技术交接不清, 某些关键的问题没有引起施工的注意。 由于一开始的技术交底没有搞清,从而造成开工后一系列的施工问题。如: 不熟悉图纸, 盲目施工; 图纸未经会审, 仓促施工;未经监理、 设计部门同意, 擅自修改设计。不按图纸施工,把铰接当成刚接, 把简支梁当成连续梁, 抗裂结构用光圆钢筋代替变形钢筋等, 致使结构裂缝破坏; 挡土墙不按图纸设滤水层, 留排水孔,致使土压力增大, 造成挡土墙倾覆。

　　1.2.2 缺乏施工技术及施工规范知识

　　施工技术就是对某一工程施工工艺以及具体每个施工环节的具体操作。施工规范就是根据每个施工项目的施工特点而为方便施工人员进行学习操作的施工手册, 即在进行具体施工的过程应根据施工规范所提供的要求进行施工。但施工单位的某些施工人员由于缺乏施工技术以及对施工规范的学习和理解, 往往使他们不按有关施工验收规范施工。如现浇混凝土结构不按规定的位置和方法留设施工缝,不按规定的强度拆除模板, 砌体不按组砌形式砌筑等。不按有关操作规程施工, 如用插入式振捣器捣实混凝土时, 不按插点均布、快插慢拔、 上下抽动、 层层扣搭的操作方法, 致使混凝士振捣不实; 又如, 砌体包心砌筑, 上下通缝, 灰浆不均匀饱满,未横平竖直等都是导致挡墙破坏、 倒塌的主要原因。

　　1.2.3 施工人员缺乏基本结构概念

　　施工过程中牵涉到很多的结构概念, 如那些结构是不安全, 那些结构容易导致失稳等。 由于施工人员缺乏基本结构概念知识, 导致很多的安全及质量隐患。如将钢筋混凝土预制梁倒放安装; 将悬臂梁的受拉钢筋放在受压区;结构构件吊点选择不合理, 不了解结构使用受力和吊装受力的状态; 施工中超载堆放构件和材料等, 均将给质量和安全造成严重的后果。

　　二、加强公路施工质量的管理措施

　　2.1 提高全员职工质量意识

　　公路工程施工中的质量管理是公路工程建设项目管理中的一个重要内容。因此, 做好质量宣传工作, 是搞好质量管理的一种主要手段。 我们既不能把质量管理看成简单的事情, 也不能把它想象得十分深奥。 由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高, 你跟他讲大道理, 很有可能他今天听进去了, 明天就忘了。所以质量意识的灌输,要分层次, 逐级地贯彻下去, 逐渐会变得浅显易懂, 而且符合大众的口味。对质量的认识, 有一个自下而上和自上而下的过程, 需要经过多次培训、 宣传, 质量意识才能逐步深入人心。质量管理是 “政府监督、 社会监理、 企业自检” 的循环过程。 “质量重于泰山” 抓好工程质量不是某一个人的事, 必须形成合力。要提高职工质量意识, 就要把宣传工程质量管理工作放在首位。 用抓好科学管理求发展、提高质量增效益。 以高度的责任感和使命感加大工程质量管理力度, 强化工程管理手段。

　　2.2 建立和完善施工单位自检机构和制度

　　公路工程的质量好坏, 直接影响施工单位的声誉、信用的优劣,关系到施工单位的前途和命运, 也关系到职工的切身利益。所以施工单位应加强全面质量管理教育, 提高全员素质, 增强竞争能力。在平时施工中, 我们要建立完善工序检验申报制度, 防止工序检验遗漏,进行施工中自检、 抽检、工序验收多层控制, 保证各工序产品质量,使质检工作在施工中经常化、 制度化、程序化和标准化。对工程质量进行了施工全过程、 全方位的检查、 验收和控制, 真正做到以科学试验为依据, 以数据评判各项工程质量的优劣, 形成施工员、 质检员、 施工监理和建设单位监理工程师的四级质量管理体系。 明确质检员的职、 权、 责, 做好工序前预防、 施工过程中半成品检验, 防止出现质量事故。

　　2.3 提高监理人员的素质

　　工程监理是高层次的咨询工作, 也是一项技术性、 政策性、 经济性、 社会性很强的综合监督工作。 要求监理人员必须具备管理、 经济、法律、 技术等完整的知识结构以及一定工程管理实践能力。 目前我国的监理队伍存在着 “三多三少” 的滞后状况, 从而使得监理队伍中人员素质参差不齐。因此, 提高监理人员的素质刻不容缓。对现行的监理培训上岗制度必须彻底改革, 应将监理分为决策监理、 设计监理和施工监理, 并按不同的培训教材和培训方式分别培训。 对施工监理应明确学历、 职称、 工程施工经历、业绩表现。除培训外, 还应参加国家注册监理工程师资格考试, 合格并取得资格后方可上岗。 对监理实施动态管理制度, 凡违反监理原则和规定的予以清除。

　　2.4提高公路施工机械化程度

　　随着高等级公路的发展, 对公路工程质量要求越来越高, 如果公路施工还停留在简单的手工操作的施工工艺上, 无论是施工质量还是进度都无法达到要求。公路施工单位欲加快施工进度, 保证工程质量, 在日趋激烈的建筑市场上占一席之地, 就应尽可能提高机械化施工程度, 力争达到基层挖、 填、 拌、 平、 压, 面层计量配料、 拌和运输、 摊铺、 碾压等都由先进的施工机械来完成。

　　2.5做好施工技术管理

　　施工准备阶段的技术管理在施工准备阶段, 所做的技术准备工作是为了创造有利的施工条件, 从而保证施工任务得以顺利进行, 它的主要工作内容及基本任务是了解和分析建设工程特点、进度、 要求, 摸清施工的客观条件, 编制施工组织设计, 并制定合理的施工方案, 充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面为工程创造一切必要的条件, 使施工过程连续、均衡地进行, 保证工程在规定的工期内交付使用, 使工程施工在保证质量的前提下, 做到提高劳动生产率和降低工程成本。而施工组织设计是指导工程项目进行施工准备和施工的基本技术条件, 具体应采取以下措施: ①加强施工组织设计编制的组织工作, 对参加编写的人员明确分工, 责任到人, 最后汇总, 修改定稿。②施工组织设计的编制依据、 编写格式、 基本内容应有统一规定, 实行标准化管理。

　　2.6 现场施工要密切关注设计质量

　　目前, 施工单位、 监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计质量高, 施工单位省心, 监理单位和建设单位也省心。然而,由于目前农村公路网上的较多, 设计单位的工作量较大,因此很难做到精心勘探、 精心设计, 现在对设计单位相应的监督管理体制一时无法跟上, 所以造成在施工中发现设计中存在大量问题。有的设计没经过设计会审就交给施工单位。这是非常危险的现象。有的设计施工中存在很多问题,有的桥无地质勘测资料从下部基础到上部构造都发生了设计变更,使施工单位无法按图施工。遇到变更问题,都是要施工单位先拿出处理方案, 然后再由设计部门审批。施工单位为设计变更做了大量试验, 花费了许多资金, 而这些钱又无法计量, 给施工单位造成一定的经济损失。

　　三、结束语

　　总之，公路建设是一个系统化工程，影响工程质量的因素很多，先进的管理经验，高素质、懂技术、富有责任心的管理人员以及施工过程中的动态管理，是确保工程顺利完成的保障。

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