关于拱桥8号墙裂缝分析及处理

来源:期刊VIP网所属分类:路桥建设发布时间:2012-07-16浏览:

  摘要:本文以工程实例分析计算了拱桥8号墙裂缝产生的原因,并提出了相应的处理措施和预防措施。

  关键词:裂缝 ;分析;处理

  1 工程概况

  某桥梁上部结构主跨为单孔60m双曲拱,边跨为2×8m的钢筋混凝土简支空心板,空心板坐落于1号、9号和8号墙上。全桥共设4道改性沥青伸缩缝,分别位于1号墙和8号墙处。主拱桥面设3道切缝(跨中、第二空腹拱顶处),切缝宽5mm,深40mm,沥青油填充;左右岸9号墙顶简支板桥面为连续布置,桥面铺装设切缝,缝宽5 mm,深40 mm,用沥青油填充;所有切缝均在桥面混凝土铺装层切割,沥青油填充后再铺沥青混凝土面层。护轮带在伸缩缝处断开,为防止桥面水进入渠道,该处护轮带设置了橡胶止水带。

  桥梁下部为箱形墩基础,高8m,宽8m,长18m。箱型墩后按照1:1的边坡开挖,墩后回填3:7灰土,桥宽方向10m,桥长方向接原状土为止,回填压实度不小于0.98,其余部分按照渠道填土要求,回填压实度不小于0.98。箱内回填砂砾料粒径不大于50mm,含泥量不宜超过5%,相对密度不低于0.75。8号墙后设整体式钢筋混凝土底板,厚0.8m,上接M7.5砂浆砌石挡墙A,墙高5.4m,长7m;挡墙A后接挡墙B,墙高2.8m,长7m;两挡墙均为外坡式挡墙。

  2 裂缝发现

  该桥于2008年5月20日完成桥面混凝土浇筑, 2008年6月25日开始临时通车。2008年7月14日下暴雨,造成桥梁左岸桥台挡墙两侧冲空,挡墙下沉,沉降值约为15cm。7月15日首次发现该桥左侧8号墙裂缝, 8号墙体系梁下部20cm~40cm处通长裂缝,裂缝最大宽度为2mm,系梁与9号墙相接处有明显拉裂迹象。

  3 裂缝成因分析

  3.1裂缝成因

  经初步分析裂缝成因主要是:桥面铺装、护轮带及伸缩缝未按设计要求完成,临时通车期间桥面系不能发挥自由伸缩的功能,气温升高致使桥面体系产生温度胀力,压迫8号墙向外侧位移,导致裂缝产生。浆砌石桥台下沉说明基础回填不实,加大了8号墙背土压力;浆砌石桥台的不均匀沉降拉动和挤压8号墙发生变形也是发生裂缝的主要原因。

  3.2分析计算成果

  (1)为了模仿这个过程,在原设计模型的基础上,在3号和6号节点位置增加一个向外的位移,位移大小按照桥梁成桥时间计算,初步估算成桥时间和目前时间温升15度,桥面系长度取桥梁总长的一半45m,按照混凝土线胀系数0.00001计算,8号墙顶部位移值为0.7mm;模拟回填土不实时采用降低土的内摩擦角,本模型暂以土的内摩擦角比设计值小3度模拟计算。

  从内力图看出,系杆位置的弯矩为1551.92kN.m,轴力为836.34kN。按压弯构件计算,该部位截面弯距抗力1144.17kN.m<1551.92 kN.m,裂缝最大0.275mm>0.2mm,不满足规范要求。

  (2)为了模仿由于桥台浆砌石挡墙不均匀沉降拉动和挤压8号墙发生变形,可在上一个模型基础上模拟由于不均匀沉降对8号墙产生一个附加集中力,作用点位置为桥台A底板中心对应的8号墙处。

  从内力图看出,系杆位置的弯矩为2145.01kN.m,轴力为836.34kN。按压弯构件计算,该部位截面弯距抗力1077.22kN.m<2145.01kN.m,裂缝最大0.396mm>0.2mm,不满足规范要求,且裂缝进一步增大。

  综上建模计算可以看出,由于桥面系膨胀使8号墙产生强迫位移、墙后回填土不密实导致土压力增大以及不均匀沉降产生附加力后,8号墙体中部受力超过设计值,导致产生裂缝。如果温度继续升高,则强迫位移会更大,开裂弯矩也会增加,从而导致8号墙的裂缝会继续开展。

  4 处理措施

  根据上述裂缝成因分析计算成果,提出以下处理方案:

  (1)查明漏水原因及漏水通道,完成永久防渗及排水措施后对左岸挡墙拆除重建。

  (2)考虑8号立墙出现裂缝,需要进行加强。采用加高8号墙和9号墙之间的箱型墩肋墙的方案进行处理,肋墙加高5m,新老混凝土之间凿毛,设置拉筋。

  (3)按设计图纸要求切开桥面和护轮带分缝,完善伸缩缝的施工,并将伸缩缝改为模数式,保证桥面系能够自由伸缩。

  5 结论

  通过以上工程实例分析,为防止8号墙裂缝出现,对于该类桥梁施工时应特别注意伸缩缝及台后填土的施工。

  参考文献:

  [1] 龙驭球、包世华. 结构力学教程,北京:高等教育出版社,2000.

  [2] 河海大学、大连理工大学、西安理工大学、清华大学. 水工钢筋混凝土结构学(第三版),北京:中国水利水电出版社,1996.

  [作者简介]:顾光富(1979.11-),男(汉族),江苏赣榆人,工程师,现从事道路桥梁工程、水利工程设计工作,(Tel)02226154657。

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