公路路面施工中的平整度控制分析

　　摘 要： 汽车在公路上行驶， 平整度能直接反映公路通车后的整体效果，是体现路面使用质量与行车舒适性的最直接的外观指标。 路面平整度是一项综合性指标,涉及到施工的各个环节。本文作者通过多年的路面施工实践，对影响路面平整度的因素及解决方法提出了自己的一些看法及建议。

　　关键词： 公路路面 施工 平整度

　　公路路面平整度是反映工程质量最直观的一项指标，行车的平稳、 舒适能反映一条公路通车后的整体效果。使用新工艺、 新技术提高公路路面平整度是施工中追求的目标。 汽车在公路上行驶， 平整度能直接反映公路通车后的整体效果，是体现路面使用质量与行车舒适性的最直接的外观指标。路面平整度是一项综合性指标,涉及到施工的各个环节。本文结合施工多年实践,就影响沥青路面平整度的原因进行探讨，并提出相应的对策。

　　一、 路基及面层对平整度的影响分析

　　随着交通量的增长和公路建设等级的提高, 对平整度的要求越来越高。 来自底层的不平整通过上层的摊铺找平后， 由于厚度不一致导致碾压后的上层仍有起伏; 而上层的结构通常都比底层单价高。 可见， 以往 “基层不平面层找，下层不平上层调” 的方法， 不仅影响质量，而且不经济。基层的平整度对沥青面层的平整度影响举足轻重。

　　路基处理时,对树坑、 填土深的坑塘等特殊路段均应特殊处理：分层填筑、 分层压实,确保路基稳定,不出现沉陷。 半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机找平， 它的缺点是受机械手操作能力的限制,高程难以准确控制， 而且反复找平表面容易离析。近几年来,除个别零星路段外,都是采用混合料集中拌和、 摊铺机铺筑的方法，这样能保证所铺混合料均匀、 表面平整，高程、 纵横坡、 厚度等指标能满足设计要求。 混合料施工含水量的控制十分重要， 含水量过小影响结构的板体形成， 含水量过大碾压容易形成路面大波浪， 致使平整度降低， 甚至导致结构层收缩开裂。

　　1、 路基与底基层对沥青面层平整影响。 路面施工中， 往往用推土机和平地机结合人工在直线段每 20m 一个断面， 曲线段每 10m 一个断面来控制标高，平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。 实践证明无论操作手水平有多高， 单靠操作机械的经验是不行的。在某个点或个别断面， 平整度差别较大， 不能达到要求。 压实后反映到基层和面层出现高低不平， 致使路面平整度较差。

　　2、面层施工对沥青面层平整影响。二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工， 为了满足平整度的要求， 一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中， 往往要求两台摊铺机整幅进行摊铺， 平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比，当拉杆从中央由螺旋分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对细而密实， 远离熨平板两侧分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对密实， 远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。 在高等级公路施工中， 由于高等级公路一般采用双向四车道，基层宽度一般在 14-16m，如仅有一台摊铺机作业， 其结果是两侧偏低， 两边出现离析现象。为消除这种现象， 必须使熨平板中间低，两头高。 最理想是采用两台摊铺机进行作业，这样可以缩短螺旋分斜器， 解决级配碎石离析问题。

　　3、 沥青面层施工本身平整度的控制。高等级路面结构层大多由两层至三层沥青混凝土组成。 施工对技术规范规定，高速公路上面层的平整度要求达到小于或等于 1.2mm。沥青面层摊铺作业时， 中、下面层宜采用 “走钢丝” 的方法， 控制路面的设计标高， 上面层必须采用“浮动基准粱” 进行摊铺。

　　(1) 下面层和中面层的摊铺。 由于目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟，一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机。中、 下面层采用 “走钢丝” 法施工时，要注意以下几点： 钢丝绳最好选用2-3mm 的带油钢丝绳作为导向基准; 每 5m 设一支撑桩， 否则会因钢丝绳本身重量或支撑间距太大， 造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上， 将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。

　　(2) 上面层的摊铺。 由于下面层和中面层的摊铺采用了两边挂线“走钢丝法” 的作业方法， 标高和平整度控制较好， 因此上面层摊铺时， 施工单位一般都使用 “浮动基准粱” 的好处是能大大提高表面层的平整度。 因为浮动粱属于 “软托” 并且多点支撑而随动。 并且将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明用此法施工平整度高、效果好、 速度快，适宜推广。另外在使用 “浮动基准线” 作业时， 中面层局部路段和桥头两端平整度相差太大时，需用混合料进行找补并碾压， 使其达到要求。

　　二、 公路路基中其它因素对平整度的影响分析

　　1、 沥青拌和站、 运输车与摊铺机的影响。 由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因， 运料车不能及时运到施工现场， 使摊铺机出现停机待料现象，这就使得处在熨平板下面的热态混合料表面产生明显压迹， 严重时产生台阶而影响面层平整度，为此开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算。并有专人负责指挥料车进行倒车， 使之与摊铺机配合协调， 以免料车倒车时撞击摊铺机， 从而对铺筑路面的平整度产生影响。

　　2、 摊铺作业速度的改变或大小故障的影响。 实际施工中， 摊铺机操作员因各种原因有时要调整摊铺机速度，将使面层的粗糙度不均和松铺厚度不同，这就要求每次摊铺前必须对摊铺机进行适当的检修， 禁止带故障作业。摊铺路面的面层时要严格控制其摊铺速度， 一般控制在 2-3m/min。

　　3、 横向接缝与纵向接缝处理。 施工时， 最好半幅路面上进行全幅式连续摊铺， 消除纵向接缝。对于横向接缝处理，在第二次摊铺时， 必须用切割机划线， 切割第一次摊铺的接头， 且将第一次的摊铺接头预热，与第二次的摊铺接头一起碾压，压路机碾压时一般与路线交45°角进行碾压，然后横向碾压 3-5 遍，碾压长度一般控制在5-10m。

　　4、 碾压对沥青面层平整度的影响。 (1) 碾压时， 除按规范碾压外，应注意碾压路线和方向不能突然改变， 以免混合料产生摊移。 碾压时宜采用双钢轮压路机， 复压宜采用振动压路机， 终压宜采用轮胎压路机进行碾压， 直到消除轮迹为止。 (2) 使用振动压路机进行碾压时，在一个往返过程中，应保证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时，应保证轮胎的新旧程度相同，轮胎内压力相等，否则各轮胎软硬不一，在碾压过程中将造成沥青面层横向平整度超限。 (3) 在施工中应严格控制沥青混合料的温度， 现场应有专职人员负责对来料车， 摊铺机摊铺时、 摊铺机摊铺后、 碾压前、 碾压时及碾压后和沥青混合料温度进行测试。

　　三、 碾压的影响

　　路面平整度好坏的关键在摊铺，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压方法是保证路面平整度的重要手段。

　　1 碾压方式及碾压速度的控制

　　碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机， 碾压 2 遍， 速度为 1.5～2km/h; 复压紧接在初压后进行，应采用胶轮压路机和双钢轮压路机结合的方式， 碾压 4～5 遍， 速度为 3.5～4.5km/h;终压采用双钢轮压路机， 碾压 2 遍， 速度为 2.5～3.5km/h。 碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变， 以免使混合料产生推移或发裂。 压路机应停在冷却后的沥青路面上， 否则极易形成小坑槽影响平整度。

　　2 碾压温度的控制

　　沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场有专人负责对来料车、 摊铺后、 碾压前、 碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于110°C， 复压不低于 80°C， 终压完成时不低于 65°C。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大， 使沥青面层压实度不均匀， 且容易形成局部松散和开裂， 影响路面平整度。

　　四、结束语

　　总的来说，公路路面的平整度是施工队伍、施工工序的综合反映， 因此在施工技术方面应给予极大的支持， 不断提高公路路面平整度。 沥青路面平整度影响因素很多， 关系到路基、 路面施工全过程。 沥青路面平整度是施工机械、人员素质、 操作水平的综合反映， 只有加强施工现场管理， 精心组织施工， 才能保证路面平整度， 提高路面工程质量。

期刊VIP网，您身边的高端学术顾问

文章名称： 公路路面施工中的平整度控制分析

文章地址： http://www.qikanvip.com/luqiaojianshe/3162.html