路桥论文刊发研究当前路面基层施工建设的新应用措施及意义

　　摘要：路面基层分为无机结合料稳定基层和碎、砾石基层。起稳定路面的作用。路面基层，是在路基(或垫层)表面上用单一材料按照一定的技术措施分层铺筑而成的层状结构，其材料与质量的好坏直接影响路面的质量和使用性能。无机结合料稳定基层是一种半刚性基层，常用的有石灰(水泥)稳定土、石灰(水泥)稳定粒料，石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。

　　关键词：路面基层,公路建设,路桥论文刊发

　　所有稳定土都不能用作高等级路面基层，只能用作底基层。原因基于所有无机结合料都有较大的干缩和温缩现象，在强度未充分形成时，表面遇水软化或易产生唧泥(浆)冲刷破坏。其中二灰稳定粒料可用于高级路面基层或底基层。用石灰稳定钢渣得到的混合料，简称石灰钢渣或钢渣石灰。如再加土得到的混合料则称石灰钢渣土。用石灰、水淬渣稳定碎石得到的混合料简称石灰水淬渣碎石。钢渣混合料的早期强度和整体强度均高于碎石灰土和二灰碎石，是一种优质的半刚性材料，路用性能非常优良。

　　路面基层一般包括路与路堤在内，它的基本操作流程是挖--运--填，工序是比较简单的，条件会相对比较复杂。在公路的施工过程中主要是以野外进行操作的，运输不方便而且自然条件比较差，对物资设备和施工作业人员的提供应是相对比较困难的。在基层施工中因工地较分散，工作面也比较狭窄，所以是很容易遇到特殊的地质施工问题。但是，在面对施工的复杂情况，又要以高效、快速、安全的保证工程的施工质量，所以就必须要注重施工的管理以及技术的规范。当前，在施工前首先要保证有一支完善的施工队伍，并配有技术过硬的技术力量和高质量的机械设备，要全面建立健全施工操作技术的规范化制度和检查验收制度，并配用现代化的管理施工措施，对于基层的建设是对公路建设迅猛发展的需要，也是实现公路建设的必由之路。

　　一、路面垫层与基层的基本施工要求

　　在进行路面垫层的施工过程当中，最主要的材料就是级配砂砾，因此砂砾材料本身质量的优劣就会在较大程度上决定着整个垫层甚至是路面的质量，正是以此，监理工程师在施工过程当中就要把握好砂砾的各项施工技术要求。除此之外，考虑到级配砂砾垫层的强度与颗粒级配以及压实度等多方面的因素有关，因此对于砂砾的级配也是有严格要求。在进行级配砂砾垫层的施工时，经过五个具体的工序:碾压路槽、运输摊平、整形洒水、碾压和初期养护。在施工过程当中要考虑到级配砂砾本身是一种松散质的材料，因此一定要防止行车对其形成的破坏，针对于此监理工程师一定要及时的提醒施工单位制定相应的针对性措施，有计划有组织的进行施工，并采用半幅通车等方法来解决同行问题

　　二、公路路基影响质量病因分析

　　路基通病的类型及成因：

　　2.1 路基沉陷

　　路基沉陷出现的原因主要有：

　　(1)填方路基由于压实不足而下沉。

　　(2)桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。

　　(3)软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。(4)路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。

　　2.2 纵向裂缝

　　(1)路基起始填筑宽度不够。到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。

　　(2)清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m 宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。

　　(3)半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。

　　(4)路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。

　　三、路面基层施工中质量控制措施

　　1. 路基质量的控制

　　我们在对路基质量的控制进行分析和说明时，从四个具体的方面来逐一进行。首先，在路基填筑之前就对自然土进行相应的试验分析，这样一种试验分析的目的就是希望能够较好的确定出自然土的物理力学性质，并相应测出土中的最佳含水量和干容量，这些试验数据都有利于路基施工的指导作用。对路基填筑成品进行检测的时候，就需要结合相关的试验结果来进行分析，一般来说，土质的实际颗粒越细则相应的回弹模数越低，这也就是说，砂性土的回弹模数往往是比较高的。我们日常中所提到的砂性土实际上是非常好的筑路材料，在实际的施工环境下，往往也会选择塑性指标比较小的土来进行路基的填筑。

　　其次，保证土在进行压实的过程当中始终处于最佳的含水量状态上，这是因为只有在这样一种状态下才能够真正达到最大密度，由此，在进行压实的过程当中就一定要注意含水量的控制，一般是通过晾晒这样一种方式来对实际的含水量进行控制。除此之外，还需要注意的就是压实工作的进行应保证连续作业，且在作业过程当中尽可能的避免或者是减少雨淋、暴晒等极端状况的出现。再次，主要路基工程的压实度往往反映在路基各层的实际密度之上，而弯沉值则是表现了路基上部的实际强度，因此，在进行施工的过程当中就需要对这两项指标进行控制，路基整体强度以及稳定性都符合标准的时候才算合格。

　　2. 水破坏的控制

　　公路路面在进行设计时一般路堤都比较高，且都有硬路肩，因此，实际工程环境下路基内的水害并不严重，需要重点防治的是路面水的下渗。在我们国家较多已经建成的公路当中存在着较多的坑槽，这样一些坑槽的出现就正是因为水破坏，尤其是在夏季高温的时候，这些状况就更加容易出现。针对于此，在进行表面施工的时候就需要按防水层处理，尽可能的防止水进入到路基结构层的内部，这样就能够有效的避免上述破坏的出现。

　　3. 裂缝的防治

　　在进行基层的施工时，往往需要选择一些收缩性较小的水泥稳定性材料来进行，且在施工的过程当中仍然需要考虑水泥稳定性材料收缩的机理并针对性的处理之。一般来说，其产生收缩的原因有两种，即温缩和干缩，这样两种不同的状况主要是与材料的含水量以及塑性指标等有关，正是因为这样，在进行材料的选择时就必须要做好这些方面的测试试验，在试验合格之后才能够投入使用，材料的塑性指标也需要在相关规范允许的范围内才能够进行采购和使用。在施工的过程当中为了使得水泥稳定性材料能够尽可能的达到最佳的含水量并少出甚至是不出现裂缝，一般会采用加入减水剂等方法来进行处理。对于沥青路面而言，非荷性裂缝往往是低温裂缝与疲劳性裂缝的总和，很大程度上是与沥青自身的性能有关，主要关系到沥青自身的温度敏感性和针入度。在较多国家做出的相关试验当中都可以看到，针对度越高、温度敏感性越低。在实际的工程环境下进行路面材料的选择时，要充分的考虑到这样各个方面的具体影响因素，这是因为裂缝的出现及其容易导致路面雨水的下渗，使得下层的结构层受到水害的腐蚀和影响，最终导致的是结构层强度的降低，严重时甚至可能使得结构层整体都受到难以处理的损坏。水害是路基最大的天敌，一定要在这个方面做好防水处理工作。

　　4. 路面养护

　　基层施工为了得到较高的强度一般都选择湿养，如果在养护过程当中基层混合料的含水量低，很快就会出现表面干燥的状况，而一旦脱水现象出现，混合料的强度就会大大降低，且表面容易产生不良的裂缝，正是因为这样，在进行养护的过程当中就一定要保证七天以上的表面湿润养护。在进行养护的过程当中不能够直接采用洒水车进行喷洒，这样容易冲洗掉表面上的细层料，通常情况下，是在路面表层采用土工布或麻布袋进行覆盖，在覆盖层上再进行低压洒水或者是雾状洒水养护。

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