一、工程概况
本工程属荆门市南城区一条主干路，北起深圳大道，南至虎牙关大道，自北向南与白石坡路、关公路等道路相交，道路设计全长3215.8米，采用技术标准为城市主干路Ⅱ级，计算标准B22-100，计算行车速度50km/H，道路设计年限为15年，工程合同工期总日历天数480天，工程造价叁仟陆佰捌拾万元。
路面结构设计采用沥青混凝土路面，上面层采用SBSI-D型成品改性沥青摊铺，即4㎝厚AC-13C型细粒式沥青砼，下面层采用A级70号道路石油沥青摊铺8㎝厚AC-25C型粗粒式沥青砼，水泥稳定层采用水泥含量分别为6%和4%，二层20㎝厚，水泥稳定收配碎石分层碾压成型，基层为17㎝厚的细配砾石。
二、沥青混凝土产生离析的原因
1、搅拌与运输中第一次大集料集中，振动筛局部发生破裂，会使部分超过规格大料及混入，拌合时间较短搅拌机拌叶脱落也可能导致混合料不均匀及温度不均匀。沥青混合料从贮料仓输送到运输车中，运料车在装料过程中由于高度原因，在车箱两侧粗集料大部分被集中在一起，形成粗料第一次集中。除此外在运输过程中的颠簸，也可造成大粒径骨料的集中，同时，由于运输过程中料堆表面与空气接触，温度下降较快，而料堆中心温度下降较慢，因而形成温度离析。
2、卸料中第二次大集料集中，运料与混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在料斗两侧，摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送入布料器，剩余粗集料留存在料斗两侧，形成粗集料的第二次集中。
3、摊铺过程中的第三次集料集中。
摊铺机操作手由于驾驶操作技术，当用于大宽度、大厚度摊铺时，由于输料量加大，而螺旋仅能将位于物料口部分的沥青混合料绞入摊铺。因此为满足作业要求，只能将转速提高，这样高速旋转旦暴露在空中的螺旋布料器顶端就会向物料层上部空间抛送物料，这是分料过程中形成第三次粗集料集中的主要原因。
三、离析现象的危害
离析造成路面产生较高空隙率，在实际施工中，沥青碎石粗集石料一旦形成集中，在碾压时就容易被压碎，骨料表面积增大，改变了原设计路面配合比，油料偏少，空隙率增大，造成集料碾压成型后松散，影响路面强度和道路使用寿命。
离析现象破坏了混合料固有的粘结力和材料内摩角，造成路面的抗压强度、抗剪强度降低，致使新建路面达不到设计寿命，增强后期养护费用；情况严重时，因孔隙率高，容易造成路面形成积水影响路面质量和行车安全。
粗骨料集中，影响路面平整度及路面外观美感，沥青混合料在运输和卸料中热量的不均衡差异，使得在摊铺时局部混合料温度低于摊铺温度，致使混合料因温度离析而难以压实，从而导致熨平板的波浪起伏，造成平整度严重不符合设计行车要求。
四、离析的防治措施。
为了尽可能减少沥青混凝土拌合料发生离析现象，在日常道路施工中经不断摸索和向周边兄弟单位学习，其主要解决方式为：
1、原材料控制。
谈及控制料源，一般会考虑到购进石料的洁净度、强度及原材料与沥青的粘附性能，这是碎石材料最基本的材料要求，在满足以上要求的同时，还应关注加工后原料的另外一个关键指标：针片状含量，针片状含量直接会影响到配合比设计过程中各项体积指标的精确度，特别是在沥青玛蹄脂碎石的组成设计中粗集料骨架间隙率的测量中，会产生相当大的编差而直接影响高温稳定性的结果。
2、拌合站控制。一是各集料应严格分类堆放，并且每个料源均按要求配合比进行配料，沥青的加热温度应控制在150—170℃，集料的加热温度应控制在160—180℃。同时，要时刻观察拌合料的均匀性，杜绝出花料，结团等集料离析现象。二是从拌合机贮存仓或拌缸中向运输车上卸料时，应分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车须挪动一个位置等一层放完，再逐次进行第二、三层放料，从而尽可能减少粗集料集中。
3、运输控制。
为确保摊铺连续性和温度，因此，沥青混合料的运输应尽量采用大吨位车辆，最好在15吨以上，特别是在气温低、运距远的情况下，不能使用小吨们车辆，运输过程中覆盖沥青混合料时，可采用双层蓬布中间加保温材料，固定在车上，并且应适应平整现场运输通道，要求驾驶员在运输过程中保持正常行驶，以减少运输过程中的颠簸。
每逐米各种沥青砼重量为：
细粒式沥青砼0.864t
中粒式沥青砼1.001t
粗粒式沥青砼1.246 t
由上述计算得各层摊铺速度：
V砂粒=1.95m/min
V中粒=1.63m/min
V粗粒=1.31m/min
4、摊铺时控制。
摊铺过程中是离析最容易产生的一个工序，而且有些离析是难以避免的（例如：在摊铺机熨平板两端是容易发生离析的部位）。一是保持摊铺机受料斗内的余料均匀和稳定供给，正确操作受料斗翼板避免料斗内固定积料过多或翻动过快；二是严格控制摊铺速度，保持摊铺稳定连续，严禁随意停机待料、忽快忽慢、急转弯等，以避免新铺层形成离析；三是摊铺机的螺旋分料过程是产生离析的主要根源，应当选用具有大直径低转速螺旋布料器的摊铺机，以满足施工要求。
螺旋布料器在装配时应根据铺层厚度及宽度作调整：
经过实践总结，螺旋布料器最底端高出推铺层10-20㎜比较理想，因为太高则供料慢，太低则布料阻力大，都会导致布料器两端供料不足，布料器端部距熨平板边缘为15-20㎜为宜，以保证混合料能均匀分布至整幅摊铺宽度而避免端部离析。
5、运输车辆数量计算：
从沥青拌和站运至施工现场最大运距确定为12km，车速确定为40km/h；12km行车间为12km/40km/h＝18min。
每车往返需36min，摊铺机前有料车等候，每6min发一车，36min需6辆车才能满足时间要求，摊铺机前有2辆车等待，加上路上堵车和不可预料因素需1辆，所以共需9辆运输车。
6、碾压过程中控制平整度
沥青路面质量的一个重要指标，沥青路面平整度的好坏与压实质量有着密切的关系，而沥青路面的压实质量在很大程度上取决于压实机械的压实方式及具体操作选择。压实频率选择。沥青混合料压实中，振动压路机的频率可选用33～60Hz，最佳频率为45～50Hz压实振幅选择。沥青混合料联结层、磨耗层压实时，振动压路机的振幅可选用0.35～0.88mm，最佳振幅0.4～0.6mm。压实速度选择和速度、频率、铺筑层厚、材料种类 级配构成等因素有着密切关系，振动压路机最佳碾压速度设定为6～8km／h能达到最佳碾压效果。
本文通过对沥青路面施工过程中的离析现象成因进行分析，从施工工艺与施工过程的角度，提出了全面的控制措施。通过上述措施，沥青路面离析现象可以得到有效控制。这些问题都是施工中解决离析问题的难点。而怎样控制离析提高路面质量，不仅是广大设计人员和施工人员的问题，同时也是施工机械设备人员所需要重视的问题。随着科技的发展，机械设备的性能会不断提高，而沥青路面的施工工艺技术也会不断改进，沥青路面离析的问题也将会逐步解决。
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文章名称：
浅谈沥青路面施工过程中离析现象分析与防治
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