1. 工程概况
泉厦高速公路扩建工程全称福建省泉州至厦门高速公路扩建工程， A6合同段位于厦门市翔安区境内，起于小盈岭泉州与厦门交界处，终于翔安区马巷镇胡厝村，里程K433+637.891～K446+000，线路全长12.362km。工程内容包括路基拼接加宽土石方工程挖方39万、填方74万;25座新建、拼宽中小桥;59座新建、接长涵洞;1座互通，3座上跨高速公路桥梁拆除等。结合厦门市市政规划，在泉厦高速公路(厦门段)扩建施工过程中，A6标新增了9条穿越高速的市政道路，1座下穿高速公路的324国道改造N1下沙溪隧道，1座连接高速公路和市政及国道的八一互通后垵通道桥。拓宽通道桥1\2改建技术即应用于新建下穿高速公路的通道桥施工中。
2. 1\2施工工法方案
下穿高速的通道桥是在原有高速公路路基上建设的，所谓的1\2施工工法，有以下几个施工步骤：(1)对下穿通道桥桥位所在的高速公路一幅(例如左幅)先进行路基拼宽，在上面铺筑临时路面;(2)进行临时交通布控和防护，改道在左幅双向行车;(3)封闭高速公路右幅进行桥梁施工;(4)右幅桥梁完成上部铺装以后改道右幅双向通行车辆;(5)封闭左幅进行左幅桥梁施工。
3. 1\2施工工法技术
在下穿高速公路的通道桥1\2法施工过程中，结合设计和现场实际施工经验，主要有以下几个需要重点关注的事项：
3.1 总体施工组织
(1)需临时拼接下穿通道桥桥位的一幅路基与路面。由于泉厦高速是沈海高速的重要干线，也是海西交通网的主枢纽，车流量非常庞大，因此高速公路建设指挥部一再强调施工过程要保证高速公路双向有4车道通行，这就要求我们必须对一幅临时改道的路基进行临时拼宽才能保证双向4车道的行驶要求，临时拼宽的路基路面同样需要满足高速公路行车要求。
(2)单幅通道桥施工顺序。新增通道属厦门市市政规划，下穿通道在一期建设中大部分只做桥梁部分，同时为了考虑后续梁板架设等问题，我们在桩基施工过程中不能直接挖除原有路基，只能在破除原有路面的基础上进行钻孔施工，在桩基施工完毕后施工盖梁以下的下部结构时要临时开挖下部土方，施工完毕及时回填至盖梁底部，方便盖梁及以上结构施工和后续梁板的架设、桥面等施工。
3.2 总体交通组织
(1)交通防护与布控。下穿通道桥在1\2法施工过程中，主线拼宽的路基桥梁已基本成型并移交给路面单位施工，以前的施工便道也已基本挖除，对此，我们只能充分利用拼宽后的高速公路作为施工便道，所以我们购置了大量的水马、锥桶、砼锥体、警示灯等安全设施进行安全防护与布控(具体数量详见下表二)，特别是在出入施工半幅桥梁的改道口重点防护和布控，防止发生意外情况。
(2)架梁与应急布控。下穿通道桥的梁板架设也只能利用通车的高速公路做为最佳的运梁路线。在运梁过程中，我们用一辆安装了警示灯的高速公路扩建施工专用车做为运梁车的开道车辆，中间是经过严格检修的运梁车辆，车身布彩旗涂刷警示标志，最后是一辆指挥车压阵，运梁过程由专职安全员全程监控，保证消除一切安全隐患。而且大多数梁板在吊装架设时需要占用一个高速行车道，因此必须有专职安全员前后用红、绿旗指挥。
3.3 桩基定位及灌注施工
下穿高速通道桥的桥台普遍采用桩基接帽梁或者桩基接承台再接帽梁的形式，桩顶距高速公路路面一般在2-4米之间，定位难度不是很大。但是在桥墩处由于桥梁净高5米的限制，桩顶距高速公路路面大都在7-10米之间，过高的空孔高度对我们的桩基定位和灌注施工是一个巨大的考验，如果施工不当，在挖除路基施工桥墩时就会出现桩基偏位过大导致墩柱无法正常接上桩基等异常现象，因此桩基定位和灌注施工是重中之重。
笔者总结了1\2法施工的桥梁桩基定位和灌注施工需要做到以下几点：1)桩机就位之前进行精确放样;2)由于在高速公路路面上施工桩基，无法埋设钢护桶，因此桩基开孔之前应对桩位进行精确定位，比较方便的是用4个大号水泥钉连接成十字形钉在沥青路面上，水泥钉周围喷洒红漆，其上缠绕有弹性的细绳做为护桩;3)定位完后破开路面，桩基正式开孔之前还应用全站仪复核一遍护桩，确认无误后方可开孔;4)在桩基钻进过程中每天用全站仪监控锤绳及护桩，同时在钢筋笼下放过程也需要全站仪配合检查，发现有偏离现象及时纠正;5)桩基灌注过程中需注意的是在灌注最后一车混凝土时的监控，应由现场技术员和监理共同把关，用测绳配合长竹竿插入混凝土面，仔细测量砼面深度，并确保粗骨料达到桩顶以上0.7～1米的位置时方可拆卸导管。
表1 新增通道交通临时防护及架梁、应急布控设施一览表
|
序号 |
人员、物资 |
单位 |
数量 |
备注 |
|
1 |
专职安全员 |
个 |
100 |
沿线巡查、指挥和疏导交通 |
|
2 |
水马 |
个 |
500 |
|
|
3 |
锥筒 |
个 |
1000 |
|
|
4 |
反光背心 |
件 |
300 |
|
|
5 |
工具车、指挥车 |
辆 |
3 |
|
|
6 |
对讲机 |
台 |
20 |
|
|
7 |
限速牌 |
个 |
40 |
|
|
8 |
警示灯 |
个 |
120 |
|
|
9 |
标志牌 |
个 |
60 |
|
|
10 |
防撞桶 |
个 |
200 |
|
|
11 |
水泥隔离墩 |
个 |
1000 |
|
3.4 下部结构施工及梁板架设
下穿通道桥下部结构施工涉及的重点就是大量的土方开挖、回填及临时支护。由于是临时开挖且开挖较深，基本在7-10米之间，防护就显得特别重要。在雨天和土质较差的地段，我们采取锚杆支护、喷砼支护、槽钢支挡等临时防护;在天气晴朗和土质较好的地段，则呈梯形或台阶型开挖，防止在开挖和施工过程塌方。
同时由于开挖较深，墩柱在浇筑完成之前还要埋设大号钢护筒，方便砍桩头同时预防塌方。下部墩柱施工完毕就要回填土方至盖梁底部，施工盖梁及其它下部结构。由于8座下穿通道桥分散在全线12公里，每座桥的梁板数量不多，采用架梁台车架梁的话非常费工费时，因此，为了节省时间和成本，我们采用200-400吨的大吨位轮式吊车架梁，这就要求下部回填得非常平稳、结实，才能满足架梁吊车就位的需要。
架梁时还应注意的是梁板架设的顺序。一般我们把一台吊车停在桥台位置，一台吊车停在中跨，先架设边跨，边跨架设完成后进行桥面湿接缝钢筋及横隔梁钢筋加固焊接，焊接完一台吊车停在架设好的梁板上，一台吊车停在另一个桥台或者桥墩与桥台之间架设后一跨。
4. 结论
随着近年来中国经济的飞速发展，中国的交通运输行业也进入了一个大跨步的时代，尤其沿海各大城市的汽车增长速度惊人，已经远远超出以前专业部门的预想，很多15年前乃至5-10年内修建的高速公路都已经不能满足经济发展的需要了。为此，就急需扩大交通通行能力特别是高速公路的通行能力来保证日益增长的交通运输行业，而扩建高速公路就成了最为快速且经济实惠的方法。
与此同时，伴随经济的飞速发展，中国的城市化进程也越来越快，原先相对偏僻的高速公路已逐步划入城市市政规划圈中，成为城市近郊的一道靓丽风景线。做为福建省首条扩建高速公路，泉厦高速公路扩建工程及其结合厦门市政规划建设的穿越通道工程在建设过程中遇到了很多难题，建成后取得了良好的经济效益及社会环境效益，他的顺利建成也必将为福建省以后的城市与高速公路快速协调发展提供必不可少的经验
参考文献：
[1] 浦城.沪南公路拓宽一期工程开工[J].公路，2009，23(11)：31-33.
[2] 范志东.浅谈公路拓宽工程的路基施工技术[J].科技资讯，2008，26(01)：101-103.
[3] 胡海英，张庆华.二级公路拓宽升级改造设计总结[J].山西建筑，2006，29(09)：18-19.
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泉厦高速公路拓宽通道桥1＼2改建技术
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