公路工程施工的路基路面检测初探

　　路基路面的检测技术是集检测基本理论和测试操作技能及公路工程相关知识于一体的学术概念，公路施工技术管理中的一个重要内容就是公路工程施工的技术检测。通过科学的检测，可以监督工程质量，避免返工带来的巨大损失。能够促进高新技术的应用和新材料的使用，尤其是当地的材料使用，检测技术的开展可以加快工程进度，降低工程造价。运用专业理论知识、专业测试仪器加之人的科学操作对路基路面的检测数据做出工程的质量判断，所以检测对公路施工的全过程都会产生重大影响。

　　一、试验检测的主要内容

　　材料是公路工程施工的物质基础。判别材料能否用于工程的第一道关卡就对用于工程的各种原材料、复合材料和成品半成品物理、化学等性质的检验。把握好材料质量关，就是把握了工程质量关，从而把一些因材料形成的质量问题扼杀在摇篮中。

　　1、材料检测

　　公路工程的工期及工艺决定了所选材料的复杂性和来源的广大性这就决定了材料的质量不均匀，通过材料试验程序，可以阻止不合格材料进场，从而保证施工质量。同时也可以就地取材，经济合理地选配和使用材料，降低工程造价，确保工程质量。所选施工材料不经检测认可不能进场，进场后的材料还要重新抽检，符合要求方允许采用。

　　2、标准试验

　　标准试验是对工程内在品质进行施工前的数据采集，是控制和指导施工的科学依据，按照交通部颁发的试验操作规程进行标准取样，按照这样统一的检测标准进行试化验，其检测结果具有一致性和可比性。标准检验的主要内容有各类击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等。通过标准试验得出的技术参娄数，报请监理工程师批复。监理工程师对承包人提供的各种标准击实、混合料配合比取样进行试验，再次验证配合比的合理性。

　　3、验证检测

　　检测人员充分地研究熟悉图纸，然后根据原始设计文件中标注的施工项目沿线自采料场分布，分别对各料场按规范取样进行验证试验，进而判定材料的质量和性能。因为验证试验是对工程拟采用的材料或商品构件进行的预期鉴定，所以验证试验是材料应用的第一道关口。通过材料的验证试验决定水泥、钢材、沥青、钢绞线等大型原材料能否用于工程这个过程影响着材料的供应，尤其对项目的后续施工及工程质量至关重要。在材料的验证过程中，较难把握的是砂、石、土等自采材料，所以要严格控制和把握好自采加工材料这关。至于外购材料的验证也非常关键，按进场顺序取样验证，之前是审查外购材料供应商的营业执照、生产许可证、产品合格证，这一系列的检验和抽查符合质量标准要求后，就可以批量购进所需材料了。

　　4、施工前的工艺试验

　　这是一项不常进行的工作。但对于指导大面积的施工有着重要的意义。所以工作中对此应予高度重视。首先审查原材料质量和配合比材料的质量，抽取样本进行复核试验，测试混合料各方面的性能。然后在进行母体质量的验收检测，所得出的数据结果及参觌用来指导大面积施工。

　　二、施工过程检测

　　道路工程建设的主要质量控制指标就是路基、路面压实，路基路面结构层得到充分压实是确保路基、路面的强度的重要条件。灵活运用环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法对沥青道路路基土、路面基层材料最大干密度、最佳含水量及沥青混合料标准密度进行检测。通过精密仪器的科学检测，对道路路基、路面压实度的质量进行准确评价，从而确保道路使用安全。

　　1、路基检测

　　对路基的检测主要是压实度的检测。

　　根据公路等级确定路基的压实度标准。高速及一级路路床0～80cm应不小于96%。路堤80cm～150cm应不小于94%.150cm以下应不小于93%：对于零填及路堑、路槽底面以下O～30cm应不小于96%。以上压实度以重型击实试验为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)：按不小于表列规定值减2个百分点的测点数量占总检查点数的百分率计算合格率。根据路基受到的荷载应力不同，对路基压实度的要求也不同。土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比就是压实度，最大干密度是指在标准击实曲线(驼峰曲线)上最大的干密度值，对应该值的含水量就是最佳含水量。通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度。在技术层面分析土颗粒间的引力和斥力，压实土的结构取决于土颗粒间引力。如果抽取的土样含水量较小，颗粒间引力较大。当受到外部压实作用，土颗粒相对移动的能力较小，因此土的压实效果较差：如果土的含水量增大.引力减小，结合水膜逐渐增厚，土颗粒容易移动而挤密，此时压实效果较好。但是当含水量增大到孔隙中出现自由水，结合水膜没有显著的扩大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土颗粒的移动，此时压实效果反而下降。

　　2、路面检测

　　对路面基层结合料的检测主要是压实度检测，评定方法同路基压实度检测。沥青面层的压实度评定方法略有不同，当评定路段内的压实度平均值下置信界限大于等于压实度规定值，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率，当评定路段内的压实度平均值下置信界限小于压实度规定值评定路段内的压实度为不合格相应分项工程评为不合格。

　　3、竣工检测

　　路面结构强度的检测主要是路面弯沉检测，弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量.每一双车道评定路段(不超过1 km)检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。整理每个公里段的单点弯沉，计算代表弯沉弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。测定时路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青厚度小于或等于50mm时，或路表温度在20oC土2oC范围内.可不进行温度修正。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。SRI的检测，也就是路面抗滑性检测，一般采用摆式摩擦系数仪，每200米测1处，每处3个点，各测5次，整理每处测试摆置转化为SFC，最终转化为每公里段的抗滑性能指数。

　　三、检测材料整理

　　路基路面的检测材料，是项目建设技术资料存档的主要内容。做好检测资料的整理归档，对于日后查找公路质量问题，解决施工过程各方的矛盾和纠纷，都是重要的依据。做好项目建设中的各种检测，是工程质量的保证，也是企业自身形象的证明。对于工期超长、项目宏大的工程路基路面的技术检测更是前后期工程衔接的关键，更是各方对工程质量检测的主要手段，及后期工程评估及质量鉴定的主要证明材料。

　　结束语

　　检测是一项要求比较精细、繁杂而重要的工作。认真做好公路工程施工中的试验检测工作，发挥试验检测工作在公路工程建设中举足轻重的作用。

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文章名称： 公路工程施工的路基路面检测初探

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