关于公路桥梁加固新技术的探讨

　　近年来，随着我国经济的高速发展，尤其是现代交运输事业对于公路桥梁的整体质量和安全性要求的不断提高，都有效促进了我国公路桥梁建设中各种技术的创新和发展。在我国已经建成的公路桥梁中，由于长期使用或受到各种外界因素的影响，往往会出现不同程度的病害。以上病害的出现不但严重影响了公路桥梁的正常功能，缩短了桥粱的使用寿命，甚至威胁着过往人车的安全，因此，积极开发公路桥梁加固地新技术，进一步加大公路桥梁承载力，提高公路桥梁安全性，不仅能满足新时期公路交通运输的需要，而且还可以为国家带来巨大的经济效益和社会效益。

　　1当前公路桥梁的常见缺陷及需要加固的原因

　　在国内公路桥梁的建设与使用中，常见的缺陷主要包括：伸缩缝损坏、桥面破损、桥头跳车、钢筋钢索锈蚀、墩台基底冲空、混凝土剥落、锥坡下挫坍塌、梁板或拱体裂缝、钢结构裂纹锈烂、挡墙倾斜错位、桥头路基冲塌、河床护底冲翻，以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等。另外，由于受到技术、工艺、养护等措施的影响，往往导致公路桥梁使用寿命下降或安全系数明显降低，所以必须及时采取有效的加固的措施。

　　1.1旧公路桥梁原有的设计标准低，不能满足经济日益发展及车辆通行要求.随着公路桥梁设计规范的不断发展，公路桥梁的设计荷载已由汽车-6级、汽车-8级、汽车-l3级发展到汽车-l5级、汽车-2O级及汽车-超2O级，并且仍有继续增大的趋势。

　　1.2通行能力不足.主要表现在桥面宽度不足;公路桥梁平面线形、纵断面线形标准太低;桥上通车净空或桥下通车净空不足。

　　1.3由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用(如氯离子侵人、碳化、酸侵蚀、冻融、盐害等)使得公路桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重以及超出设计的洪水、泥石流、浮冰、冰冻、强风、地震、船舶撞击，河道不恰当开挖，公路桥梁基础下的岩溶、矿山坑道等，引起公路桥梁结构的局部损坏。

　　1.4公路桥梁的使用年限长，接近其使用寿命，我国在2O世纪6O-70年代修建的公路桥梁，部分仍在继续使用。

　　1.5超负荷使用，按照路线等级或者预期设计荷载等级来说，这一部分设计荷载等级并不低，但由于一些特殊的原因，公路桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使公路桥梁长期在超重荷载作用下运营。另外，养护维修及加固措施不当也是极为重要的的影响因素。

　　2公路桥梁加固新技术应用的基本原则

　　目前，在国内公路桥梁加固中可以选择的新技术类型较多，相关管理部门和技术单位一定要合理选择具有科学性、合理性、可靠性的加固新技术，才能达到预期的效果和目标。综合分析公路桥梁加固新技术应用的基本原则，主要表现为以下两点：

　　2.1经济、适用的基本原则

　　采用加固方案应考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。

　　2.2安全、美观的基本原则

　　补强加固是通过加大或修复公路桥梁构件来提高局部或整座公路桥梁承载能力的措施，因此，公路桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式.如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求，则必须考虑进行重建公路桥梁的部分或全部。

　　3公路桥梁加固新技术的应用

　　目前，国内不断加强路公路桥梁加固新技术的研究和实践，而且在原有技术体系的基础上，实现了技术操作性和可靠性的提升。

　　3.1粘贴碳纤维增强塑料加固技术及设计方案

　　在公路桥梁加固中，为了有效降低钢筋的压力，使公路桥梁整体结构加固及补强的效果更为理想，国内公路桥梁加固中普遍采用粘贴碳纤维增强塑料加固技术，即应用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构桥面，使碳纤维与公路桥梁整体结构形成新的受力整体，达到碳纤维与钢筋共同承受荷载的目标。粘贴碳纤维增强塑料加固技术的优点为：不增加结构自重和截面尺寸、操作简单、技术要求相对较低。同时，碳纤维增强塑料具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能等特点。

　　3.1.1面层处理

　　彻底清除施工中桥面留存的杂质与灰尘，用水洗净后，必须使其充分干燥。

　　3.1.2底层涂料

　　加固施工必须在确认温度(大于5℃)、湿度(小于15℃)后方可进行，选用适当的底层涂料。施工现场空气应十分流通，严禁烟火。

　　3.1.3碳纤维片材的粘贴

　　纤维贴片预先依所设计的尺寸大小裁好，长度在2m以内最为适宜。将环氧树脂剂和硬化剂依所规定的配比使用电动搅拌机，使其均匀的混合。涂布量随施工面的表面粗糙程度会有所变化，转角部分要多涂。强化纤维粘贴于树脂涂布面后，以毛刷滚轮和橡皮刮刀顺着纤维方向用力推平。

　　3.2体外预应力加固技术及设计方案

　　体外预应力加固技术主要是应用于公路桥梁加固中下部结构加固的技术方法，通常是在梁底或梁侧下部增设预应力，加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个桁架体系，成一次超静定结构。体外预应力加固技术以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到卸载的作用，提高公路桥梁结构的承载能力。在对公路桥梁加固中应用体外预应力加固技术的设计原则为：加固工程的实施不能影响结构物的正常使用;体外预应力加固体系应作为永久结构考虑;加固工程不应使既有结构局部受损或变形过大等。

　　3.2.1预算内容

　　在公路桥梁加固中采用体外预应力加固时，工程技术人员要在设计方案中准确预算出原梁的荷载等级、恒载、活载内力等内容。同时，还要预算出公路桥梁加固后，提高承载力的活载内力，并验算采取加固技术手段及措施的必要性。

　　3.2.2灌浆及封平端部设计

　　灌浆及封平端部是公路桥梁加固中体外预应力加固技术设计方案的关键，设计内容主要为：公路桥梁预应力筋张拉完成后，如何按规定工艺流程做好封端工作。目前，国内常规设计方案为：掺入适量的膨胀剂，并使用液压剪切除外露的预应力筋，保留力筋长度为30-50mm。压浆完成后，将封锚处梁体混凝土冲洗干净并凿毛，焊接封锚钢筋，安装模板。

　　4结束语

　　综上所述，加强公路桥梁加固新技术的研究与实践，进而全面保障公路桥梁的安全运营，逐渐成为国内交通管理部门及社会关注的焦点问题之一。从技术的角度进行分析，预应力加固技术的应用效果较为理想，而且成为国内公路桥梁加固工程领域发展速度最快、用途最广的一种新兴技术模式。但是公路桥梁加固新技术的研发相对较为复杂，不但要求工工艺、技术的创新，而且要全面提升公路桥梁的质量与安全性能，全面保证公路交通的畅通无阻。

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