公路工程中土方路基填筑施工综述

　　一、施工准备

　　1.技术准备工作。路基开工前,施工单位在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上作进一步的研究,进行施工现场勘察,核对设计文件,发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计,编制施工组织设计,恢复路线,施工放样与清理场地,搞好临时工程的各项工作。

　　2.施工测量。路基开工前做好施工测量工作,在现场恢复和固定路线。内容包括导线、中线、水准点复测与固定,横断面检查与补测,增设水准点等。施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况做详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并提出改进设计的意见和建议。

　　3.路基放样。路基施工前,根据路线中桩、路基横断面图或路基设计表进行放样工作。目的是在原地面上标定出路基边缘,路堤坡脚及各种附属设施的位置,定出路基轮廓,放置边桩、划出作业界限、方便施工。

　　二、路基施工

　　1.路堤基底的处理。路堤基底处理需视基底土质、水文、坡度和植被情况及填土高度采取相应的处理措施。

　　1. 1对于密实稳定的土质基底,当地面横坡缓于1: 10时,经碾压符合要求后,可直接在地面上修筑路堤(但在不填不挖或路堤高度小于1m的地段,应清除草皮等杂物)。在稳定的斜坡上,横坡为1: 10~1: 5时,需铲除地面草皮、杂物,清除积水和淤泥后再填筑;当地面横坡为1:5~1: 2. 5时,必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动稳定性,否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。

　　1. 2对于覆盖层不厚的倾斜岩石基底,当地面横坡为1: 5—1: 2. 5时,需挖除覆盖层,并将基岩挖成台阶,当横坡陡于1: 2. 5时,应进行个别设计,作特殊处理。

　　1. 3当基底为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土,平整后按规定要求压实。在深耕地段,必要时将松土翻挖,土块打碎,然后回填、整平、压实。对于水田、塘堰,需预先将基底疏干,必要时采取挤淤、换土等措施,将基底加固后再行填筑。

　　1. 4当路基受到地下水影响时,应予以拦截或排除,引地下水至路堤基础范围之外。如处理有困难时,在路堤底部填以渗水性好的土或不易风化的岩块。路堤填筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应用原地的土或砂性土回填,并按规定进行压实。

　　1. 5路堤基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,其深度应不小于30cm,并分层压实。

　　1. 6在稻田、湖塘等地段,应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋、外渗无机结合料等处理措施。

　　1. 7当为软土地基时,地基加固关键是治水和固结。根据施工现场实际情况,其方法可采用换填土层法、碾压夯实法、排水固结法、挤密法、化学加固法或土工合成材料加固法。

　　2.填料选择。

　　在选择填料时,一方面要考虑料源和经济性,另一方面要顾及填料的性质是否合适。为了节约投资和少占耕地、良田,一般应利用附近路堑或附属工程的弃方作为填料,或者将取土坑布置在荒地、空地或劣地上。为保证路堤的强度与稳定性,路堤填筑材料应采用强度高、水稳定性好、压缩变形小、便于施工压实以及运距经济的材料。

　　2. 1碎石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等,具有透水性好、摩阻系数大、强度受水的影响小等优点,是填筑路堤的良好材料。

　　2. 2亚砂土、亚黏土、轻黏土等,经压实后能获得足够的强度和稳定性,是比较理想的路堤填料。但需注意,土中的有机质和易溶盐含量不得超过规定数量。

　　2. 3路堤填料不准使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖质的土。

　　2. 4液限大于50%、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料,需采取满足设计要求的技术处理,经检查合格后方可使用。

　　2. 5钢渣、粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验,避免有害物质超标、污染环境。

　　2. 6捣碎后的种植土,可用于路堤边坡表层。

　　2. 7浸水路堤、桥涵台背及挡土墙墙背应选用渗水性良好的填料。

　　3.填土压实。

　　3. 1含水量对压实效果的影响。某种土在一定的压实功作用下,只有在最佳含水量时,才能压实到最大干密度。

　　3. 2土质对压实效果的影响。土质对压实效果的影响也很大,不同的土质,有不同的最佳含水量(Wo)和最大干密度(ρd)。砂性土的压实效果优于黏性土。亚砂土和亚黏土的压实性能较好,而黏性土的压实性能较差。

　　3. 3压实功能对压实效果的影响。压实功能是指压实机具的质量、碾压次数或锤落高度、作用时间等,研究表明,同一种土的最佳含水量随压实功能的增大而减小,最大干密度随压实功能的增大而增大。施工中,如果土的含水量低于Wo。而加水有困难时,可用增加压实功能(重碾或增加碾压次数)的办法来提高密实度。但必须指出,用增加压实功能的办法提高土基压实的效果是有一定限度的,当压实功能增加到一定程度后,土的密实度增加就不明显了;如果超过某一限度,再采用压实功能的办法来提高土的密实度,不但经济上不合理,甚至会破坏土基结构,效果适得其反。相比之下,严格控制最佳含水量,要比增加压实功能收效大得多。因此,在土基压实施工中,控制最佳含水量是关键,在此前提下,采取分层填土,控制有效土层厚度,必要时适当增大压实功能,才能使土基压实取得良好效果。

　　3. 4压实机具和方法对压实效果的影响。压实机具和方法对压实的影响反映在以下几方面:①压实机具不同,压力传递的有效深度也不同;②压实机具质量及作用时间不同,压实效果不同;③碾压速度越高,压实效果越差。④压实厚度对压实效果的影响。压实施工中,压实厚度过薄,则施工不经济;压实厚度过厚,则达不到设计要求。因此,实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。在土基压实施工中,必须控制土的含水量在最佳含水量范围内,根据土质和压实机具的性能,通过试验,确定合适的分层碾压摊铺厚度、碾压次数及碾压机具的行驶速度等,以获得最佳的压实效果。碾压时,横向接头的轮迹应有一部分重叠,对振动压路机一般重叠40cm~50cm,对三轮压路机一般重叠1 /2后轮宽,前后相邻两区段宜纵向重叠lm~1. 5m,应做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。

　　碾压应遵循先慢后快、先两边后中间、先低后高的原则,并控制压实速度、松铺厚度和最佳含水量,以保证路基的压实质量。

　　三、结语

　　经过我们在多处公路工程实践,甚至某些地段地质情况比较复杂,填土工程量大的情况下,在施工中为了确保土方路基填筑的质量,我们就从以上各个方面进行严格控制,收到了良好的效果。

　　参考文献:

　　[1]北京:人民交通出版社.公路路基施工技术[M].2003,1.

　　[2]王忠.浅谈路基压实质量的控制[J].山西建筑, 2008, 34(9): 305-306.

期刊VIP网，您身边的高端学术顾问

文章名称： 公路工程中土方路基填筑施工综述

文章地址： http://www.qikanvip.com/luqiaojianshe/2085.html