浅谈高速公路路基的设计与技术

　　随着我国高速公路的不断发展和完善，路基工程在每一条公路建设中所扮演的重要角色 。路基工程，是公路工程所有组成部分中尤为重要的一个施工部位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量，特别是在当今高速公路"高质量 高标准 高要求"的建设年代，我们更应该慎之又慎，更好地确保路基质量，严格地按照施工规范付之实施，才能使建设质量得到充分的保障。

　　1 路基设计和技术措施

　　(1) 做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰水泥及铺设土工布等措施。

　　(2)确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如:换填砂砾 石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于 60cm 砂砾，石质挖方路基，须设置 30cm 砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

　　(3)明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的 CBR 值(最小强度)及最大粒径要求 种植土 腐殖土淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基 砾(角砾)类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

　　(4)完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、 横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求

　　在每 20-40m 及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽 挖方段根据上边坡的汇水而积

　　来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

　　(5)确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台

　　(6)积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施、岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

　　2施工过程的技术措施

　　(1) 做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节

　　(2)做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填 挖情况，地质情况，填挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

　　(3) 认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被 树根 垃圾 不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

　　(4)填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡 特别是地基土为黄土 粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次，要严格选取路基填料用土、路基填料确定前，需进行土质分析、CBR 值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和 CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑;再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草树根 淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求 旧路加宽 半填半挖段做好宽度。不小 6m的向内倾斜的台阶。

　　(5)填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

　　(6)路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于 30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于 20cm，不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于 50cm(两层)。 路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层1000m2(不足 1000m2按 1000m2计)不少于 2点、根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。

　　(7)路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生 石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

　　(8) 路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生 各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工 防护工程的砂浆 混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生

　　3 结束语

　　随着公路的发展，我国公路建设和设计方面取得很大的进步。在设计和施工技术方面，施工过程的技术管理工作，是保证路基质量的根本保障。只有做好设计与施工这两个主要环节的技术把关，再加上施工管理人员的精心组织、合理施工，路基质量才能得到充分保障。上述是结合笔者多年工作经验的总结，仅供相关专业人士参考。

　　参考文献

　　[1] 公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006).人民交通出版社.

　　[2] 公路路基设计规范 JTGD30-2004.人民交通出版社.

期刊VIP网，您身边的高端学术顾问

文章名称： 浅谈高速公路路基的设计与技术

文章地址： http://www.qikanvip.com/luqiaojianshe/2037.html