沥青路面横向裂缝原因与处治

　　横向裂缝现象为裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。横向裂缝中的唧浆导致裂缝两侧凹陷，桥头跳车处的路面横向裂缝，在路面积水的作用下加速跳车发展的速度，同时会对路基造成冲刷。

　　1横向裂缝产生原因分析

　　横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。横向裂缝是与路中心线基本垂直的裂缝走向，缝宽有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。裂缝是在沥青路面上经常发生、较为普遍的质量问题，对道路的使用品质与寿命会产生较大影响。

　　1.1沥青混合料中的沥青性质的变化，其中挥发成分变质和沥青硬化，使其产生了块状裂缝和风蚀现象。因此由于在混合料中使用的沥青性质和掺配情况不同，路面的破坏程度也是不同的。沥青混合料的收缩，在道路的横断面方向上产生的收缩裂缝。这种现象与气温及其变化程度，与路基、垫层、基层及构成的混合料的蠕变，乃至与应力松弛性质、路面各层间的摩擦状况等许多因素有关

　　1.2摊铺沥青混凝土路面的施工中施工缝处理不当，造成接缝不密实，或者由于碾压方式问题产生细小裂缝，都会造成横向裂缝的发生。在施工过程中横向施工缝是不可避免的，接缝开裂的现象时有发生。作为施工管理者要合理组织施工，保持摊铺作业连续进行，减少冷接缝的产生。技术人员熟练掌握横向接缝的处理技术和注意要点，实施过程中严格按规范要求的程序去做，根据具体情况选择适宜的接缝方法。正确的碾压方法是沥青路面施工质量的有力保证。

　　1.3冻结指数大的地区，这种裂缝就容易发生。由于路基整体、土基、垫层及基层等沥青混合料之外的底层材料的膨胀、收缩。由于土基下部地基的压密下沉以及冻胀现象使土基产生冻胀，随着这些现象所发生的路面纵向裂缝和局部的高低不平，皆属于这个范围。另外，由于基层的收缩裂缝，导致其上面的沥青混合料产生反射裂缝，使道路出现的横向裂缝也包括在其中。另外，候条件和气温的变化比率都和裂缝的产生有着密切的关系。沥青未达到适合于气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力(应变)大于沥青混合料的抗拉强度(应变)从而产生裂缝。这就要求施工中严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，尤其是要使用优质沥青为原材料。

　　1.4过路桥涵、通道的填土固结或地基沉降产生路面横向裂缝。桥涵等结构物的两侧填土必须充分压实，有条件的要进行加固处理;在沉降严重地段，施工前进行详细的勘察设计，编制合理的施工组织方案，对软土地基处理完成后再进行构造物的施工。另外，地下管线埋置过浅也是造成横向裂缝的主要因素，施工中要保证埋深不能高于路面以下30厘米。

　　2　防止路面出现横向裂缝采取的措施

　　(1)合理地组织施工，摊铺作业应连续进行，尽量减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的路面端部切割整齐，清除碎料，然后用热拌沥青混合料敷贴接缝处，使其预热软化;铲除敷贴料，对缝壁涂刷 0. 3～0. 6kg/m 粘层沥青，再铺筑新的混合料。

　　(2)充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上 ,钢轮伸入新铺层 15cm，每压一遍向新铺层移动 15～20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。

　　(3)根据《沥青路面施工及验收规范 》要求，按本地区气候条件和道路等级选用适当的沥青类型，以减少沥青面层温度收缩裂缝。采用优质的改性沥青更为有效。

　　(4)桥涵两侧填土充分压实或加固处理;工后沉降严重地段事先应进行软基处理和合理的路基施工。

　　(5)采取有效措施减少由半刚性基层收缩裂缝而引起的反射裂缝。基层产生裂缝后，在温度和行车荷载的作用下，裂缝将逐渐反射到沥青层表面，路表面裂缝的位置和形状与基层裂缝基本相似。半刚性基层产生横向裂缝的原因：

　　①施工接缝不好产生的收缩缝。接缝前后二段混合料摊铺间隔时间越长越易开裂;基层硬结后再开挖沟槽，修复后，两侧也易拉裂。②干缩裂缝，由于混合料中水分蒸发后，干燥收缩，产生裂缝。含水量越大收缩越严重。③温缩裂缝。碾压后的混合料，在低温季节产生温缩裂缝。④混合料未充分压实，强度不足或厚度不够在外荷载作用下产生裂缝。⑤碾压成型后不养护或养护不及时。任其在阳光下暴晒和风干 ,不保持在潮湿状态下养生。⑥土基施工时，沟槽填帮处理不好，当混合料成型后，下层发生沉降使基层产生裂缝。⑦软土地基沉降不均匀，有时会使基层产生沉降裂缝，如桥头搭板端部处。防止半刚性基层出现横向裂缝的措施：第一混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压，严禁随意浇水、提浆，以减少干缩;要防止碾压时含水量过小，压实度不足，造成裂缝。第二，对分段施工的路基，在碾压时，应预留 3～5m的混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后再碾压，以利衔接。对于碾压的基层，上下层的接缝应错开 3～5m,以减少出现裂缝的机会。第三，合理选择混合料的配比，控制细料数量;重视结构层的养护，经常洒水，防止水分过快损失，及早铺筑上层或进行封层，以利减少干缩。第四，对基层下的横向沟槽 ，必须采取措施填实，以防下沉，或增加基层厚度，防止沉陷性裂缝。

　　3 路面横向裂缝的治理方法

　　3.1对基层进行处治。采取防裂措施，及时对基层进行养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透油层以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。

　　3.2桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理;沉降严重地段，事前应进行软土地基处理。

　　3.3按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。优先考虑采用优质沥青。

　　3.4合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化;铲除敷贴料，对缝壁涂刷粘层沥青，再铺筑新混合料。

　　结束语

　　在沥青混凝土路面裂缝处置施工中，只有采取积极有效的措施，杜绝以上各种不利因素发生，严格规范施工，才能有效控制公路沥青路面的开裂缝问题，提高公路沥青路面的质量。

　　参考文献：

　　[1] 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006).

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文章名称： 沥青路面横向裂缝原因与处治

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