谈高等级公路桥头跳车的原因及解决措施

　　一、桥头跳车的成因

　　桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路提间的沉降差，事实上完全消灭沉降差几乎是不可能的。我们采取防治措施的目的是减少沉降差，使其控制在设计行车速度下，一满足使用要求。

　　沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面：1、桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底;2、压实度达不到标准;3、路面渗水;4、台后填土含水量大。

　　二、桥头路车危害的处理措施

　　1、地基处理

　　(1)一般地基。挖除桥头路堤边坡及锥坡(护坡)坡脚外2m范围内的腐殖土、耕植土、淤泥等，对基底进行压实，压实度不小于85%，另加2个百分点，回填土应分层压实，压实度也按规范提高2个百分点。

　　(2)软土地基。桥头路堤地基要针对软土层的厚度和软弱程度采用不同的处治方法。当浅层软土厚度小于2m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石等，压实度要求同一般地基。

　　当软土层较厚全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩等方法进行处治并设置砂砾垫层，在垫层顶面铺设土工布，坡脚处设排水盲沟及时将路基水排除。路基土填筑时还应控制其填土速率。

　　(3)湿陷性黄土地基。对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基进行处理，压实度不低于85%，另加2个百分点，同时满足桥台基底承载力的要求，处理后的基底标高在桥台、桥头路堤范围内应在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封闭，防止地基浸水。

　　对湿陷性黄土地基还应做好防水、排水工程，防止地标渗水路基，造成沉陷。

　　(4)季节性冻融地区。对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土压实后再填路基。

　　2、严格控制桥头路堤的压实度

　　桥头路堤及锥坡应用小型振动式压路机分层碾压，每层碾压厚度不超过20cm，或用强夯机夯实。对台背及柱式、肋板式桥台的台身周围和桥头引道填土的压实度按设计规范再提高2个百分点，分层取样测定其压实度，并由实验得出桥头路堤的工后沉降量，以此来确定以后工序所应采取的措施，以便于桥头搭板长度所适应的工后沉降差相一致。

　　3、合理选择路堤填材

　　(1)对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤。

　　(2)选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤，或用物理力学性能比较高地流态粉煤灰水泥混合料作为桥台回填料。

　　(3)不准采用高塑性粘土填筑桥头路段。

　　(4)在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑。

　　(5)季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好冻融性好强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深，以防冻胀时路面产生有害变形冻融时路床承载力下降。易受地表水、地下水影响的短路基地段，除做好路基、路面排水进行路基全防护外，还应将路侧边沟远离路基，以减少水对路基的影响。

　　4、设置桥头搭板

　　在桥头设置搭板是防止桥头跳车的一项主要辅助措施。搭板的一端支撑在台背上，用锚栓固定，另一端，可直接至于石灰稳定土或路面基层上，不设枕梁。搭板长度依据设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差得大小来确定。搭板的受力形式多种多样，但台背填料应选用砂砾或石灰土，由挖除表土后的地面起进行填筑至路基顶，可选用小型振动式压路机碾压，压实度同前。

　　5、 严格控制填料质量及填筑施工

　　桥台后易填筑内摩擦角较大的透水性材料，同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗水的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。(1)填筑透水性材料，施工应掌握以下几点。(2)控制填料质量，其细料含量不宜过大。(3)台背填筑前，在地基处理后的土拱上须设置排水管或盲沟。(4)台背填筑透水性材料前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构。(5)应注意结构物两端对称填筑施工。(6)严格按有关规程作业，控制每层填筑厚度和碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，透水性材料采用孔隙率控制其施工压实质量。

　　6、 桥头路面做特殊结构处理。考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平衡逐渐果醋，可采用以下措施：

　　1、设置枕梁和搭板。枕梁和搭板根据不同情况应采用不同的布设方式，搭板顶面设置何种铺装层，设计时应考虑当期出现沉陷时需要使用的修补材料、修补方法，并结合实际情况及相关问题，进行处理以达到满意效果。

　　2、设置变厚式埋板。对沥青砼路面，在桥台连接处增设变厚式水泥砼埋板，对水泥砼路面，则将连接处的路面板改成变厚式。在搭板、埋板或变厚式板下，宜采用强度及回到弹模量均高于土基的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，利于减小错台幅度，调整不均与沉陷。

　　3、路面类型过渡。桥头不均匀沉降原因多，且难于根除，为此应根据桥涵的长度和连线填方长度在桥头一定长度范围内铺刚性过渡层或沥青过渡层。

　　桥头跳车问题直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同事，由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益，因此解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，只有对桥头跳车的处理措施作特殊结构处理，才能减少高速公路运营中桥头跳车的现象。

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