公路沥青路面破损原因分析与预防措施

　　现代公路建设中，由于沥青路面的诸多优点而获得了越来越广泛的应用。由于施工水平及交通荷载，还有自然因素地理位置的影响，公路破损现象经常发生，给社会人们的生活带来诸多不利影响。

　　1路面破损原因分析

　　1.1路面结构设计问题

　　我国现行规范中可供设计人员选择的结构单一，而且级配范围较宽，如AC、AK结构都具有很强的优缺点：AC结构具有良好的密水性，但表面较细，抗滑指标难以保证，而且矿料组成中往往是粗骨料悬浮于细集料之中，在行车荷载作用下，容易出现材料重分配，因此容易出现车辙现象;AK结构具有很好的骨架，抗车辙能力强，粗糙的表面满足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水严重，这是造成近几年水损破坏普遍产生的主要原因之一。

　　1.2设计与路段实际情况相差大

　　如某二级公路穿过土基过湿地段，但设计方面却按一般正常情况设计，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施工，造成极大的窝工，影响了工期。施工单位只好申报监理工程师并经业主同意，远运借土填筑，仅此一项就较原设计增加费用数百万元。沥青路面(特别是挖方路段)破坏较为严重，已多次修补。这说明正确区划路基干湿类型极为重要。

　　1.3气候因素

　　这是造成高速公路出现车辙和推移的原因。

　　1.4人为因素

　　交通事故及车辆漏油交通事故及车辆漏油、千斤顶引起的路面破坏。

　　1.5施工材料与配合比设计

　　目前我国各省高速公路建设部门非常注重沥青的选择，大部分选用优质进口沥青，上面层采用改性沥青，但在调研中发现，有些省份的高速公路建设部门为了确保沥青的质量，在进行招标时将指标值定得过高，以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。除此之外，砂石料质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的下降。

　　施工配合比的控制调研中发现，在实际生产中，许多地方多年来形成了一种习惯，那就是严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。但这种方法生产的混合料往往不到设计要求，有的甚至出现较大偏差，出现了“目标配合比设计”与“生产配合比设计”不相符的情况，其原因就在于骨料的吸水性上。我国现行的沥青混凝土路面设计方法中，集料密度采用的是视密度，而在实际生产过程中，因为自然条件、环境因素的影响，使生产配合比与实验室配合比出入很大。在高速公路的建设中，解决这个问题唯一的办法就是加大抽检力度，通过试验路段确定生产配合比，加强现场监理，实行跟踪作业，定点、定量取样，取得试验数据后，指导生产，切实把质量标准落实到施工过程中。

　　3公路沥青路面破坏的预防措施

　　3.1加强路基施工控制

　　1)路面基层的强度和平整度将直接影响沥青路面的质量，忽视此过程的检查验收，将可能会导致路面结构层的严重缺陷。因此必须严格按《公路沥青路面施工技术规范》要求进行验收，对出现的问题进行认真处理。在路基施工时，应对路基认真检查，如有沉陷、裂缝等病害必须进行彻底处理。否则会产生不均匀的沉降，影响路面的平整度，甚至产生沥青路面早期破损。

　　2)加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30KM/H，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽(坑槽)松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。

　　3)严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。

　　3.2加强路面施工控制

　　1)混合料的拌和、摊铺和压实摊铺两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《规范》要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。

　　2)碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度，进行低温碾压，降低压实度标准;低温碾压易造成空隙率过大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏;过度碾压易造成构造深度偏小，甚至出现泛油病害，影响行车安全。

　　3)重视并协调公路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标，特别处理好平整度和压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。碾压过程要及时、迅速，并要保持碾压要求，绝对不允许压路机中途急停、转向，一面发生拥挤现象，从而影响平整度。压实措施好坏对沥青路面的平整度、防止水损坏和提高抗车辙能力都有很大影响。

　　3.3强化施工管理，提高工序控制的科学性。保证现场实验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。特别是沥青材料、砂石料的实验数据，必须做到抽样合理，数据真实，保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。

　　3.4不过分追求某些结构，例如透水面层。由于我国的高速公路沿线以及路面灰尘较多，更容易发生早期破坏。重视公路的排水设计，防止水损坏。重视半刚性基层的养护，防止反射裂缝的出现。

　　3.5交通执法部门与其它行业主管部门联合执法，大力打击超载运输，保证公路的正常使用。在当前不能杜绝超载车行驶的情况下，加强养护管理，防止病害的进一步发展;引进动态称重技术，改变现有收费方式，按实际吨位进行收费，将在一定程度上遏止超载车对公路的恶性行驶。

　　4结语

　　避免沥青路面早期破损的现象,延长沥青路面使用年限,提高投资效益,需要设计、施工、养护管理等各方面的共同努力,按照规范和标准,结合工程所处地理位置,沿线的水文地质及筑路材料等情况,严格履行各自职能,是保证路面使用寿命的根本要求。同时,超限运输对路面的损坏不容忽视,值得关注,应加强对超限运输的综合治理。

　　参考文献：

　　[1]中华人民共和国行业标准：公路沥青路面设计规范，北京：人民交通出版社.

　　[2]公路沥青路面早期破坏的现状及对策，中国公路学会调研组，2003.

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文章名称： 公路沥青路面破损原因分析与预防措施

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