混凝土抗滑桩在山区公路滑坡治理中的应用探讨

　　广西地处西部地区，地形起伏较大，地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害时有发生，高速公路施工中滑坡现象极为常见。尽管在山岭区选线选址中，已对自然滑坡采用绕避或工程措施后通过，但在工程建设中滑坡仍然相当普遍， 其中主要是因为工程施工诱发的工程滑坡， 以致造成突破投资，延误工期，并给工程留下隐患。工程实践表明，抗滑桩能迅速、安全、经济地解决一些比较困难的问题，适用于除流塑性滑坡以外的各种类型滑坡，目前已成为治理滑坡的有效措施，在高速公路中广泛应用。

　　1混凝土抗滑桩优势

　　混凝土抗滑桩的应用原理是混凝土抗滑桩穿过滑坡体，嵌入稳定的基岩内，由于桩身底部嵌入基岩深度较深，足以抵抗桩身顶部滑动体的推力，起到使整个滑坡体稳定的目的。其优势如下：1)抗滑桩抗滑能力大，圬工数量小;2)桩位布置灵活，可在滑坡体中最有利抗滑的部位使用;3)施工方便，对场地的扰动破坏小，施工进度快;4)抗滑桩可以成群布置，成孔形式多样，如圆桩、矩形桩、梁构桩等各种地形地质条件皆可适用，在滑坡治理中应用潜力巨大。

　　2抗滑桩施工工艺

　　2.1 施工准备

　　施工准备阶段是非常重要的阶段， 该阶段工作质量的好坏，将直接关系到抗滑桩施工的成败。施工之前，为保证施工方便和施工安全，在成孔前应开挖一个施工平台，并进行场地的平整。施工前准备好相应的模板、机具器材和井下通风、照明设施。为提高出碴效率，每根桩设立三角井架或摇头扒杆，井架上还须安装刹车带，以供桩孔开挖到一定深度后出碴进料用。第一节护壁混凝土灌筑完成后，用碎石、水泥在井口的纵向铺设便道，供运土斗车运行出碴。

　　2.2 施工关键技术

　　2.2.1 开挖。开挖时要和其他工序错开进行，采用先中部，再向边部的顺序进行开挖，对已成孔进行混凝土浇注后，再开挖附近的孔。施工时，还要仔细勘查地质，按照护壁支护的需求，分节开挖，每节的高度不能过深，要控制好，一般在0.6m～2.0m内。一节挖完后，就要进行支护，以免前节护壁悬空，下一节开挖要等前节护壁凝固后才能进行。如果是土层，就用风铲、风镐开挖，如果是岩石层就用风镐开挖，同时配以风枪。如果要入岩嵌固，就采用松动爆破的方式进行开挖。成孔后，要做好清理工作，确保合格再进行下一工序。每次挖空前都要校对一下挖孔桩的位置是否精确，确保挖孔位置的准确度。要检查好模板再进行浇注护壁，脱模后要再次检查护壁，因为一些护壁周围会发生泥沙塌落现象，如果不提前检查，在浇注护壁后可能发生位移。同时在开挖途中，随时了解周围的岩土变化情况，特别要关注桩周围的地质与滑面埋深。如果发现滑面埋深与设计的深度不相符，要及时结合设计方进行调整。

　　2.2.2 护壁。护壁要在密度与强度上下工夫，其作用主要是防水、防塌、保障施工人员的安全，是人工挖孔所用的临时围护。护壁首先要做锁口，比原地面高出0.2m，设计这个高度主要是防止防滑桩口塌陷或者地表水流入，同时还要考虑到天气变化在锁口上方搭遮阳防雨蓬。开挖时，要结合地质情况进行分节护壁，大多是采用灌注混凝土护壁，如果护壁要承受的压力大，就要在混凝土中加钢筋，紧贴围岩，还要在灌注前处理掉岩壁周围的浮土、松动石块等。护壁的厚度根据图纸的设计来定，如果遇到围岩松软的阶段，要加强护壁，并随时观察变化，及时加固。

　　2.2.3 钢筋笼。由于钢筋笼在地面作业后用吊车吊装有一定的难度，所以常采用孔内制安。在抗滑桩孔内进行组装，横向要在钢筋边上焊接钢筋头，间隔2m左右，竖向绑扎主筋时要确保垂直。主筋焊接时的焊接长度、焊条类型等要和设计规范相符合。钢筋笼制作要根据设计图来看，安装完成后再进行仔细检查，确保合格。

　　2.4 桩身混凝土灌注。抗滑桩桩身混凝土浇筑前，应再次对孔底进行清理，排干孔内积水，复核钢筋数量、位置和模板的高程和位置，并按设计要求埋设预埋件。由于混凝土浇注深度较大，为防止混凝土产生离析，应安装各级深度不超过10 m的串筒，10 m深度处设横向水平串筒过渡，再继续设串筒，孔口采用漏斗沿串筒下料。桩身混凝土采取连续浇筑分段振捣，每段振捣厚度不得超过0.5m，可适当增大砼坍落度，以便于施工浇筑和振捣。浇注混凝土过程中桩孔内应保证通风，采用通风机不间断通风，确保施工人员的安全。混凝土浇至桩顶标高后应凿除表面浮浆层，抹压平整后用草袋覆盖昼夜浇水进行养护。

　　3 施工中的注意事项

　　3.1 施工过程注意事项

　　施工应选在早季或不下雨的天气进行滑坡外界的截水沟应于现有排水沟结合好，边坡原有裂缝都要用粘土填埋坡面平整夯实后，应在坡面种草树木防护，保护生态环境.施工期间应采用信息化施工技术，作好施工监测工作

　　3.2 施工监测要求

　　为确保公路边坡治理施工时的安全，随时掌握边坡治理施工过程中的边坡动态变化，在施工过程中要实施信息化施工，通过施工监测(包括对滑坡滑动监测和对整治工程的监测)，及时预报施工中出现的问题，并把获得的信息及时反馈到设计方，通过修改设计来指导施工监测的内容：滑坡对公路的危害观测;滑坡体深层水平位移观测(测斜);抗滑桩结构位移与沉降观测监测要求：观测基准点至少为1个，基准点距滑坡边线不少于30m监测范围：主要监测抗滑桩结构位移，每个抗滑桩监测点数量不少于2个，具体布置情况由设计 监理和监测单位现场确定

　　3.3施工安全措施

　　1)加强爆炸物品的管理;2)制作起炮药包要在安全地方进行，导火索的长度要保证点火人员安全撤离至安全区;3)在联接起爆网络前要检查好导火索、雷管的质量，以免引起传爆中断或盲炮。对于过粗、过细的导火索部分要切除，以免影响传爆速度或引起早爆伤人;4)对于露天浅孔爆破要切实做好孔口的防护，确保无飞石;5)桩内作业必须戴好安全帽，施工人员要随时观察洞口及路面地形变化，一旦有异常马上通知人员撤离至安全区。桩内爆破注意有害气体的通风工作;6)装药所使用的炮棍必须是木质器材，不得使用铁质器材。

　　参考文献：

　　【1】徐连军.浅谈山区公路钢筋混凝土抗滑桩的施工【J】.山西建筑，2008(2)：134-135.

　　【2】陈德权，廖陈林，李月文.抗滑桩在山区公路滑坡治理中的应用【J】.中国科技信息，2009(8)：53-54.

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文章名称： 混凝土抗滑桩在山区公路滑坡治理中的应用探讨

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