浅谈公路工程施工质量管理

　　公路工程施工企业的施工技术水平、施工管理水平, 关系着企业的发展前景与命运, 是公路工程施工企业立足国内, 抢占国际市场的关键所在。公路工程施工质量管理, 在整个工程施工管理中尤为重要, 是一个工程建设成功与否的关键环节。

　　1.公路工程质量管理

　　1. 1质量管理的概念

　　质量管理是指确立方针及实施质量方针的全部职能及工作内容, 并对工作效果进行评价和改进的一系列工作。

　　1. 2质量管理的基本原理

　　在长期的生产实践过程和理论研究中形成了PDCA 循环原理和全面质量管理原理( TQC )两大质量管理的基本原理。PDCA每个循环都围绕着实现预期的目标, 进行计划、实施、检查和处置活动, 随着对存在问题的克服、解决和改进, 不断增强质量能力,提高质量水平。全面质量管理原理( TQC ) 基本原理就是强调在企业或组织的最高管理者质量方针的指引下, 实行全面、全过程和全员参与的质量管理。

　　2.公路工程质量通病及防治措施

　　2. 1 路基工程质量通病及防治措施

　　2. 1. 1 路基工程质量通病

　　公路工程施工中常见的路基施工质量通病主要有“弹簧”路基, 路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等, 高填方路基不均匀沉降等。

　　2. 1. 2路基工程质量通病防治措施

　　1) “弹簧”路基的防治。避免使用天然稠度小于1. 1, 液限大于40, 塑性指数大于18, 含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料; 清除碾压层下软弱层, 换填良性土壤后重新碾压;对产生“弹簧”的部位, 可将其过湿土翻晒, 拌和均匀后重新碾压或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压; 对产生“弹簧”且急于赶工的路段, 可掺生石灰粉翻拌, 待其含水量适宜后重新碾压; 严禁异类土壤混填, 尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤, 以免形成水囊; 填筑上层时应挖好排水沟, 或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm 以下; 填筑上层时, 应对下层填土的压实度和含水量进行检查, 待检查合格后方能填筑上层。

　　2)路堤边坡缺陷防治。设计合理的道路横断面, 做好排水工程, 避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚; 对路基边坡采取综合的防护措施, 如植草或植树, 采用砌石或混凝土块对边坡进行防护; 施工中采用正确的填筑方法, 避免边坡过陡, 填筑中适当增加宽度并进行压实, 提高边坡的压实度; 重视圬工砌筑, 勾缝要密实, 提高急流槽、护坡的施工质量。

　　3) 高填方路基不均匀沉降的防治。施工时应考虑高填方路基早开工, 避免填筑速度过快, 路面基层施工时应尽量安排晚开工, 以使高填方路基有充分的沉降时间; 加强对基底的压实或对地基进行加固处理, 当地基位于斜坡和谷底时, 应做挖台阶处理;施工时要严格分层填筑, 控制分层的厚度, 并充分压实; 在软弱地基上进行高填方路基施工时, 除对软基进行必要处理外, 从原地面以上1 m --- 2 m 高度范围内不得填筑细粒土, 应填筑硬质石料,并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。

　　2. 2路面工程质量通病及防治措施

　　2. 2. 1路面工程质量通病

　　公路工程施工中常见的路基施工质量通病主要有无机结合料基层裂缝、沥青混凝土路面不平整、水泥混凝土路面断板等通病。

　　2. 2. 2路面工程质量通病防治措施

　　1) 无机结合料基层裂缝的防治。改善施工用土的土质, 采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰; 控制压实含水量, 需要根据土的性质采用最佳含水量, 避免含水量过高或过低; 铺筑碎石过渡层, 在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层, 可有效的避免裂缝。掺加粗粒料, 在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等; 分层铺筑时, 在石灰土强度形成期, 任其产生收缩裂缝后, 再铺筑上一层, 可有效减少新铺筑层的裂缝; 设置收缩缝,在石灰土层中, 每隔5 m ~ 10 m 设一道收缩缝。在能保证水泥稳定土强度的前提下, 尽可能采用低的水泥用量; 一次成型, 尽可能采用慢凝水泥, 加强对水泥稳定土的养生, 避免水分蒸发过快; 设计合理的水泥稳定土配合比, 加强拌合, 避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。

　　2) 沥青混凝土路面的不平整度防治。在摊铺机及找平装置使用前, 应仔细设置和调整, 使其处于良好的工作状态, 并根据实铺效果进行随时调整; 现场应设置专人指挥运输车辆, 以保证摊铺机的均匀连续作业, 摊铺机不在中途停顿, 不得随意调整摊铺机的行驶速度; 路面各个结构层的平整度应严格控制, 严格工序间的交验制度; 针对混合料中沥青性能特点, 确定压路机的机型及重量, 并确定出施工的初压温度, 合理选择碾压速度, 严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步, 并选择合理的振频、振幅; 在摊铺机前设专人清除掉在

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