高速铁路噪声是由列车在行车的过程中，轨道结构和列车各个部分的振动经由大气和大地的传播而产生的。轨道的振动与噪声不仅影响人们的正常工作与休息，降低工作人员的劳动效率，而且还会损害人们的身心健康。因些，设法降低高速轨道振动与噪声能级，良好完善地与自然和生活环境相协调，便成为铁路能否持续发展的关键和生命所在，万万不可忽视。
目前，我国铁路时速小于300km/h时列车的主要噪声源是轮轨噪声，在车轮与钢轨系统中，车轮像一个铃，车轮振动辐射的噪声是主要的噪声源。因此降低列车运行噪声的根本措施是减小车轮的振动及噪声辐射，设计和研制低噪声车轮。
国内主要轨道交通国家对轮轨噪声进行有效控制所采用的方法可以总结为4种，概括起来就是：增加阻尼装置、车轮形状优化、采用弹性车轮降低车轮噪声辐射效率等。其中，增加阻尼装置，其实就是利用各种新式装置来对车轮进行阻尼设置，用以控制车轮的径向振动，该技术已经在交通发达国家如德国得到了广泛应用。对车轮的形状进行优化，主要是考虑到车轮的横截面形状对噪声辐射的重要影响，考虑通过对车轮的合理优化，在对其他方面不产生影响的情况下，使得噪声的影响最小。采用弹性车轮，就是在车轮的轮毂和轮辐之间设置一层橡胶材料的隔离层，通过该橡胶隔离层，可以讲轮毂和轮辐的振动有效隔离，从而为整个车轮提供阻尼。降低车轮的噪声辐射效率，其原理主要是利用轮辐的外罩之间的声学断路来减少辐射效率。
从铁路轨道的结构构成方面入手，对轮轨噪声进行控制，可以有如下的几个主要措施，即：采用无缝化的钢轨；对钢轨进行重型化；采用防振减噪型钢轨；广泛使用钢轨减震器等。其中，采用无缝化的钢轨，就是采用跨区间的无缝化线路，将标准轨道焊接成长钢轨，减少钢轨的街头数量，有效减少脉冲的激扰源数量，从而大幅减少街头冲击引起的振动和噪声；对钢轨进行重型化，主要是考虑到重型钢轨受到的冲击振动较小，这样就可以有效降低轨道结构的振动和噪声；采用防振减噪型钢轨，就是利用带有弹性垫层与阻尼材料的防振减噪钢轨，来增加钢轨的阻尼系数，可以达到有效防振减噪的目的；使用钢轨减震器，是所有防振减噪措施中最成功的一种技术，该技术是利用橡胶把多个钢板条粘接在固定钢轨上，并对其进行合理调整，这种减震器非常适合用于柔软的钢轨垫板，主要是由于柔软钢轨垫板能够将轨道长度方向的振动传播减到最小。
从车辆方面来对轮轨噪声进行控制，主要有如下几种措施，即：采用合理的车轮形状；采用弹性车轮；采用吸振车轮和采用径向转向架。其中，采用合理的车轮形状，主要是根据德国的一个科研机构对车轮形状所进行的一项研究结果，该研究结果表明，车轮腹板的形式、车轮滚动的圆直径、腹板与轮辋及轮毂之间的过渡部分的曲率以及腹板的厚度都对车轮噪声产生重要影响。所以，根据该结果，德国铁轮部门设计出了改进型的车轮，虽然该车轮跟标准车轮的差别并不大，但是能够显著降低噪声的级别，该方式所能得到的降噪效果跟采用弹性车轮的效果相当，可以认为是一种切实可行，行之有效的降低车轮噪声的措施；采用弹性车轮，是指在车轮箍和轮毂之间加装弹性材料，使得车轮具有阻尼和径向的柔顺性；吸振车轮，主要是利用吸振材料将轮轨之间的振动能力部分吸收，从而达到减震的目的，但是该项技术还不成熟，没有在实际中投入使用；采用径向转向架，就是利用径向转下架来使得转向架的前后两轴在横向上可以自由活动，这样，车辆就可以顺利地通过曲线，减少轮轨磨耗和消除常规转向架通过曲线时的尖叫噪声。
从前面的对轮轨噪声的产生机理、研究现状、控制技术等方面可以看出，对铁轮的轮轨噪声进行有效控制，是一个非常复杂的综合性问题，需要从机车车辆、机电系统、轨道、结构物、地基、建筑物以及传播媒介等各个方面进行考虑，所能够采用的控制措施包括从噪声产生到传播途径，针对不同环节的产生原因来采取相应的综合控制措施。才能有效地控制噪声的产生，为旅客和周边居民营造良好的环境。所以，本文在对轮轨噪声的产生原因和控制措施进行深入浅出地介绍的基础上，针对该噪声的控制问题，认为应该采用多种举措并行、从不同渠道对噪声进行最大化的限制，只有这样，才能达到对其进行有效控制的目的；概括起来，具体实现措施应该是：首先针对车轮结构和轮上减振措施进行研究，其次就是在机车上广泛采用各种高性能弹性和阻尼材料，再次就是应该对专门的防振减噪型钢轨进行深入研究和实验，以期该技术能够早日应用于实际中。
参考文献
[1]马筠.对高速铁路声屏障降噪效果影响因素的探讨[J].铁道劳动安全卫生与环保,2008,(01)
[1]李英.高速铁路噪声防治对策[J].科技创新导报,2009,(19).
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文章名称：
铁路轮轨噪声原理及其控制措施和技术
文章地址：
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