集装箱船进出日本那霸港操纵方法

　　摘 要：那霸港是日本冲绳县的海上门户，堪稱日本南方玄关，不仅有至冲绳各离岛和日本本土的客运航线，亦有国际集装箱码头，可连接日本本土、东南亚及美国西海岸各主要港口，是冲绳的国际物流枢纽。我国有多个港口开辟了至那霸港的集装箱航线，熟悉那霸港情况、进出港操纵和注意事项是确保安全的基础。

　　关键词：船舶;港口情况;进出港操纵;注意事项

　　1 自然条件

　　1.1 位置和港界

　　那霸港在日本冲绳本岛西南、位于那霸市国场川(Kokuba Kawa)的入海口，跨越那霸市和浦添市两个行政区域，南北位置延伸超过8 km。最初那霸港仅指那霸市的那霸码头，目前，那霸港包括那霸码头、泊码头、新港码头和浦添码头等。

　　港界范围：由大岭鼻(OminaHana)西端从320°方向延伸到3 000 m，再从该点30°方向延伸至6 500 m，以及从该点90°方向延伸到陆岸(近牧港崎)所围的海面，还有国场川明治桥和安里川(Asato Kawa)泊高桥下游的河川水面。

　　1.2 潮流和潮汐

　　潮汐属不规则半日潮，唐口(To Kuchi)航道内侧涨潮时东北流和落潮时西南流;新港码头附近涨潮时北北东流，落潮时为南流，涨潮流和落潮流分别为0.8 kn和0.6 kn。平均大潮高潮面2.0 m、平均小潮高潮面1.5 m，平均小潮低潮面0.8 m、平均大潮低潮面0.4 m，平均海平面1.18 m。

　　1.3 气候特征

　　那霸港所处的冲绳本岛受流经暖洋流黑潮的影响，属亚热带海洋性气候，气温全年温暖多湿，温差较小，年平均温度为23℃，冬季在10℃左右;春季和夏季降水较多，年平均降雨量2 196 mm。在冬春两季，盛行N-NNE风，夏季则以SE风为主。每年夏秋季，常有台风接近和通过。表1是1981—2010年那霸市气象资料。

　　1.3.1 春季(3—5月)。当冬天转变为早春时，气压西高东低的持续时间不长，高低气压在东海持续规律交替向东移动，在低压经过之前(之后)，来自南方(北部)的暖(冷)气流进入，并且温度升高(降低)。雨季从5月初开始，它是从春季到夏季期间出现的季节性现象，梅雨锋逐渐活跃在冲绳附近并停滞不前，由南方吹来的湿热空气产生并形成积雨云，降雨量大。

　　1.3.2 夏季(6—8月)。6月的梅雨锋变得活跃，常在冲绳本岛的南部出现强降雨。冲绳的入梅和出梅时间的年均值分别在5月9日和6月23日。当副热带高压向西延伸，以及受梅雨锋北上的影响，会刮S-SW风，夏天随即到来。7—9月，台风常接近或通过冲绳，台风接近数的常年值远高于日本本土的5.5个，达到7.4个。图1是每月台风路径统计图。表2是1981—2020年冲绳、那霸台风接近数统计。

　　说明：接近是指台风中心距该地所属气象台300 km以内;年平均值为1981-2010年共30年统计数据的平均值;因某些台风跨月，相关统计数据根据每月合计和年有所不同，累计列数据已修正。

　　1.3.3 秋季(9—11月)。副热带高压减弱，高、低气压从西向东交替，冷暖反复。10月左右，大陆的冷高压开始南下而刮季风。此后气温下降，偏北风逐渐盛行。

　　1.3.4 冬季(12月至翌年2月)。北方冷高压南下至东海，冲绳周围的等压线密集，梯度增大，出现典型的冬型气压配置(见图2)。当强烈的季风从东海吹到冲绳附近，越过海面变暖并补充水气，天气会变得多云和多雨，风向常为北向或东北向。因风向稳定且持续时间较长，故海浪很高[1]。

　　2 港区码头

　　(1)那霸码头(Naha Whalf)。主要用于开往鹿儿岛渡船及游览船停用，以及用来装卸水泥和粮食。

　　(2)泊码头(TomariWhalf)。主要用于开往周边离岛的渡船及游览船，以及一个大型邮轮专用泊位。

　　(3)新港码头(ShinkoWhalf)。有No.9和No.10两个集装箱泊位，它们的长度分别是300 m和350 m、水深分别是-14.0 m和-15.0 m、缆桩强度都是4万 t，设计吞吐量为45万TEU/年，主要用于来往北美、东南亚从事国际贸易的集装箱船，以及往返于东京、大阪、博多、鹿儿岛、内海港口的客滚船，大型邮轮也可靠泊于此。为适应货运量不断增加的需求，计划在No.10北侧修建长度350 m、水深-15 m以上的No.11泊位，设计吞吐量为35万TEU/年。

　　(4)浦添码头(UrasoeWhalf)。主要用于定期或不定期的水泥船、杂货船等装卸货。

　　3 航道

　　进出港时可以通过被那霸防波堤、新港防波堤和浦添防波堤分隔的唐口和倭口(Yamato Kuchi)两个航道进出，其均为宽约370 m、水深-15 m的航道，可用于上述4个码头进出港使用。两个航道均可根据需要改变航向至计划泊位，其中唐口为主要航道。

　　3.1 进出港航道。根据计划靠离泊方案结合航道、泊位、进出口船舶、气象条件等因素，船长可选择合适的航道进出。

　　3.2 通过唐口航道进出港的注意事项

　　3.2.1 唐口航道附近，临近那霸机场跑道，为避免进出港船舶与机场的飞机起降发生冲突，净空高度超过35 m的船舶需通过那霸港管理组合或代理提前向机场相关单位报备各相关通航信息，以便当局调整控制飞机起降或船舶调整通过时间。

　　3.2.2 因在航道内需对船舶航向进行较大的连续调整，故应避免在此处与那霸码头、泊码头进出口各船舶交会。图3是通过唐口进出港示意图。

　　3.2.3 白天由于离岛客轮(包括往返鹿儿岛航线的客滚渡轮)较多，从确保船舶定期运营和客轮航行安全的角度，应尽量避免在航道内交会。

　　3.3 通过倭口航道进出港的注意事项

　　由于船舶需进行大幅度的航向改变，应特别留意进出浦添码头的船舶动态信息，并且进行船位控制，避免在此处交会。图4是通过倭口进出港示意图。

　　推荐阅读：集装箱化交通运输论文

期刊VIP网，您身边的高端学术顾问

文章名称： 集装箱船进出日本那霸港操纵方法

文章地址： http://www.qikanvip.com/lunwen/zonghelunwen/2021/0802/58785.html