关于东风自主品牌新产品研发的思考与建议

　　《重型汽车》(双月刊)创刊于1987年，是由中国重汽技术中心主办的国家级期刊,面向国内外公开发行,是国内重型汽车行业唯一一份公开发行的权威刊物,集技术性与综合性、理论性与实用性为一体,在汽车类期刊中占具重要地位。

　　现任东风汽车公司技术中心首席总工程师。主要负责东风“多利卡”EQ1061系列车型和东风“猛士”EQ2050高机动越野汽车系列车型的研发工作。其中，东风多利卡系列车型研发项目，获得机械部科技进步二等奖;东风猛士系列车型研发项目，获得国家科技进步一等奖。并发表论文数十篇，现已出版的著作有《汽车产品研发全员管理学》、与他人合作完成出版的著作有《汽车之感悟》和《汽车之感悟Ⅱ》。

　　1 前言

　　我们东风产品人知道“以铜为镜，可以正衣冠;以古为镜，可以知兴替;以人为镜，可以明得失。”因此，东风汽车产品研发队伍历来都十分重视过往产品研发经验的总结，与传承。并且，视过往产品研发经验的总结与传承为搞好今天产品研发的重要手段之一。

　　今年，恰逢东风汽车公司前身“二汽”成立五十周年，和建国五十周年，在这双喜纪念的年份，认为我们东风产品人需要认真、深人总结一下东风汽车公司及其前身“二汽”五十年来最值得我们吸取与传承的自主品牌产品研发方面的经验是什么?与我们应该如何加以传承?

　　2 最值得我们东风产品人认真总结、吸取的产品自主研发的经验

　　关于东风汽车公司与其前身“二汽”自主品牌产品研发方面的经验，可以说数不胜数。在这数不胜数的经验中，势必存在著最值得我们今天的东风产品人认真深人地进行总结、吸取的产品自主研发的经验。

　　不需多言，最值得我们东风产品人进行认真总结、吸取的产品自主研发的经验，毫无疑问，应该是对东风汽车公司及前身“二汽”的发展最具影响力的、自主品牌产品研发或自主研发的经验(或教训)。而当谈论起对东风汽车公司及前身“二汽”的发展最具影响力的产品，相信我们大家会异口同声地说，那就是，当年“二汽”自主研发的东风EQ140载货汽车产品。

　　想必关于东风EQ140载货汽车研发的经验或教训，当年就一定有人做过总结，并在后来的岁月中也会有人将东风EQ140载货汽车研发的经验或教训放在历史的坐标系中再次做深人、认真的总结。今天，笔者亦参与一下东风EQ140载货汽车研发经验或教训的总结。

　　提到中国汽车人或东风人所创造下的发展自主品牌汽车产品的成功经验，当属东风人所创造的东风EQ140载货汽车品牌的辉煌。这是最值得我们今天中国汽车人、东风汽车人永远要汲取、借鉴的历史经验。东风EQ140载货汽车成功的经验，可概括为：

　　东风EQ140载货汽车整车技术性能指标设计将后发优势发挥的淋漓尽致。

　　1978年7月，EQ140载货汽车正式投产。该车型额定载质量为5吨、发动机最大功率为135马力、最高车速设计为89km/ha

　　然而，东风EQ140投产时的竞争对手是一汽，其所生产的车型为CAIOB，并且，直到1982年，才开始转产CA1OC型载货汽车。它是在CA1OB型的基础上改进设计，载重量由4吨提高到4.5吨，发动机最大功率由95马力提高到110马力，最高车速由75km/h提高到80km/h。1983年，一汽又推出了载重量为5吨的解放牌CA巧型载货汽车。而新车型发动机的最大功率却只有很小的提升一一动力从110马力提高到115马力。

　　直到1987年1月，“一汽”才实现全新车型CA141车型的垂直转产。

　　CA141装备了全新研发的CA6102汽油发动机，顶置气门结构，排量5.56L，压缩比为7.4，使用80号以上汽油，最大功率135马力，扭矩372Nm。

　　离合器与老解放结构相同，为双片干式、摩擦片直径280mm、螺旋弹簧压紧，主动压盘、中间压盘等结构尺寸作了局部调整，增加了强度以适应发动机动力的提高。变速箱是在老解放的基础上作局部改进发展起来的，五挡不带同步器。后桥为老解放的双级减速后桥，桥壳局部加厚加强。而78年投产的东风EQ140车型发动机为EQ6100汽油发动机、最大功率为135马力、最大扭矩为365Nm，离合器为单片干式，摩擦片直径325mm;后桥为铸造桥壳、主减速器为单级、双曲线螺旋锥齿轮主减速器。从整车主要技术参数指标来看，总体上说解放CA141和东风EQ140这二款车型几乎相同。但是，主要总成的结构型式，还有不少落后于东风EQ140车型的地方。

　　这也就是说，解放品牌的载货汽车产品在产品技术进步方面分成了三步走：CA1OC、CA15和CA141，在第三步——CA141才勉强与EQ140车型的技术参数水平相接近或相同。

　　CA141和EQ140的市场竞争过程来看，结论可说CA141是全程都完败于EQ140车型。究其全程完败的原因，至今只看到了关于CA141刚投产的二、三年其产品竞争不过EQ140的原因分析，即：关于解放CA141在投产之初的二、三年，其产品市场竞争力远低于东风EQ140。对这一现象，在当时有很多人发表过分析。其普遍的观点认为将CA141车型比喻成一个是刚出生没多久的小孩子，身体还有待于发育，而另一个则是青壮年(EQ140已经投产近十年了)，这一大一小去比体能、不好比，等等。对类似的分析，笔者不能说分析的没有道理。

　　可是，关于CA141车型产品市场竞争力一直都不及人们的预期、被EQ140车型压着走。对此，却没有见到有人给予过分析了。笔者在此和大家分享一下自己粗浅的看法，那就是，即使CA141产品的成熟度达到了和EQ140可比肩的程度了，对此，我们也要将心比心，即：假设我们自己就是用户，在面对一个产品即成熟又有一定先进性时，还会选择与之相比较技术虽不落后，但也没有任何先进之处的、产品成熟度还有待于验证的产品嘛?答案是不言自明的。

　　总之，在和东风EQ140竞争的全过程中，CA141始终没能改变自己是一个追赶者的地位。对此，可借用广泛流传的一句话，即：经常被模仿，却从未被超越。

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