湖州市内河集装箱运输发展建议

　　近年来，在国际贸易大环境不稳定的情况下，湖州市依托全国首个内河水运转型发展示范区建设，持续完善内河集装箱运输网络，大力扶持内河集装箱运输骨干企业，积极发展集装箱海河联运，实现内河集装箱运量快速增长。本文介绍湖州市内河集装箱运输发展现状，并针对湖州市内河集装箱运输发展存在的问题提出相应建议。

　　推荐阅读：《集装箱化》系国家交通部主管、上海海运学院主办，为我国唯一向国内外公开发行的集装箱运输专业杂志。

　　1 湖州市内河集装箱运输发展现状

　　(1)内河通航条件改善，“三横四纵”江海河联运网络形成。受益于浙江省内河水运复兴行动计划的实施，湖州市内河航道建设稳步推进。截至2018年底，湖州市境内共有内河航道120条，内河航道总里程为1 180 km，占浙江省内河航道总里程的12.0%，其中：四级及以上高等级航道里程为，占湖州市内河航道总里程的26.8%，位居浙江省前列。目前湖州市域范围内已形成“三横四纵”内河骨干航道网络，其中：“三横”分别为长湖申线、湖嘉申线和梅湖线;“四纵”分别为京杭运河、杭湖锡线、东宗线和东苕溪。

　　(2)内河集装箱泊位数量位居浙江省前列，有效服务外贸进出口和“散改集”运输。湖州港现有安吉上港国际港务有限公司(以下简称“安吉上港”)、浙江德泰港务有限公司(以下简称“德泰港务”)和浙江长兴捷通物流有限公司(以下简称“捷通物流”)等码头企业，共有内河集装箱泊位11个，在浙江省内仅次于嘉兴港(共有内河集装箱泊位12个)，其中：安吉上港拥有500吨级集装箱泊位5个，设计年集装箱吞吐能力为20万TEU，主营外贸集装箱支线运输及仓储业务;德泰港务拥有500吨级多功能泊位4个，设计年集装箱吞吐能力为17万TEU，主营内外贸支线运输业务;捷通物流拥有500吨级多功能泊位2个，设计年集装箱吞吐能力为8万TEU，主营矿建材料、水泥、煤炭等大宗物资综合物流集散业务。此外，安吉上港和德泰港务的码头还具备通商口岸功能，方便外贸企业直接办理通关业务，其外贸箱量占各自集装箱吞吐总量的比例分别为92%和28%。

　　(3)集疏运体系日益完善，内河集装箱运输优势有效发挥。在浙江省“十二五”物流业发展规划的推动下，湖州市水路、公路和铁路等多种运输方式协调发展，集疏运体系日益完善，其中：水路有京杭运河、长湖申线、杭湖锡线、东宗线和湖嘉申线，可通往宁波舟山港、上海港及长江沿线港口;公路有杭宁高速公路、申苏浙皖高速公路、申嘉湖杭高速公路、杭长高速公路以及104国道和318国道;铁路有宣杭铁路和新长铁路过境。随着水路、公路和铁路衔接配套的立体联运体系逐步形成以及安吉现代物流园、德清临杭物流园区和长兴综合物流园区等陆续建成，湖州市经济腹地进一步拓展，内河集装箱运输运量大和成本低的优势得以集中体现，有力推动了湖州市装备制造、金属新材、绿色家居等行业快速发展。

　　(4)内河集装箱船队规模不断壮大，平均运力高于浙江省均值。随着浙江省內河集装箱运输利好政策陆续出台，湖州市内河集装箱船舶运力持续增长，2017年和2018年分别新增内河集装箱船舶运力116 TEU和100 TEU。截至2019年3月，湖州市共有内河集装箱航运企业5家，拥有内河集装箱船舶53艘，运力合计2 550 TEU，内河集装箱船舶数量和运力分别占浙江省内河集装箱船舶总量和总运力的33.8%和38.5%;内河集装箱船舶平均运力为，高于浙江省均值42.2 TEU。安吉川达船务有限公司和浙江众欣航运有限公司分别拥有内河集装箱船舶(包括多用途船舶)26艘和17艘，在内河集装箱船舶数量方面排名浙江省内河集装箱航运企业前两位。

　　(5)航线网络助推量能突破，内河集装箱运量持续领跑浙江省其他城市。近年来，湖州市积极培育水水中转市场，推广内河集装箱运输模式，开辟安吉―上海、长兴―乍浦、长兴―上海、长兴―太仓、德清―太仓、德清―上海、德清―乍浦和德清―南通等多条省内外航线，其中德清―南通航线为2019年第一季度新开航线。在运力增长和业务拓展的支撑下，湖州市内河集装箱运量一直保持高速增长，稳居浙江省首位。2016―2018年，湖州市内河集装箱运量分别为20.62万TEU、35.36万TEU和45.36万TEU，分别占浙江省内河集装箱总运量的56.5%、58.8%和61.1%。2019年第一季度，湖州市完成内河集装箱运量10.83万TEU，同比增长30.2%，占浙江省内河集装箱总运量的57.5%。

　　(6)箱源腹地辐射拓展，湖州港集装箱吞吐量排名全国同类型内河港口首位。湖州港位于浙江省北部，地处杭嘉湖水网地带和东苕溪与西苕溪汇流处，是我国28个主要内河港口之一。2009年，湖州港首次跨入亿吨大港之列。2012年，湖州港货物吞吐量达到1.78亿t，集装箱吞吐量为4.74万TEU。自2014年起，湖州港大力推动水运结构转型，积极开拓上海、皖南、苏南和杭州等周边市场，辐射拓展箱源腹地。2018年，湖州港重回亿吨大港行列，集装箱吞吐量达到47.85万TEU，占浙江省内河港口集装箱吞吐总量的62.3%，排名全国同类型内河港口首位;与此同时，湖州港海河联运箱量增速加快，2018年与乍浦港之间的海河联运箱量达2.18万TEU，比上年增长87.7%。湖州港为服务地方经济和城市发展作出重要贡献，成为全国内河港口转型的优秀范本。

　　2 湖州市内河集装箱运输发展存在的主要问题

　　2.1 设施建设存在短板，通航优势有所弱化

　　(1)部分桥梁净空高度不足。湖州市内河集装箱运输主要通道长湖申线和梅湖线上的五一大桥和港口大桥以及武新线上的丁家桥净空高度明显不足，这不仅对汛期船舶通航造成一定影响，而且使得投入运营的集装箱船舶只能在甲板上装载2层集装箱，导致船舶运输经济性下降。

　　(2)部分航道弯度和宽度制约船舶航行。梅湖线航道毛竹山航段的转弯半径只有120 m(低于五级航道标准)，安吉县金贵船舶修造厂、石泉湾吴山渡码头等处航道较窄，船舶交会及满载航行时操作难度较大。

　　2.2 资源性货类占主导地位，运输模式改革有待

期刊VIP网，您身边的高端学术顾问

文章名称： 湖州市内河集装箱运输发展建议

文章地址： http://www.qikanvip.com/lunwen/zonghelunwen/2019/1029/49138.html