交通运输结构调整对碳排放的影响效应研究

　　摘 要：随着近几年我国频繁出现的雾霾天气，致使交通运输行业的节能减排问题受到重点关注，中国能源与环境的战略研究领域的关键任务。所以，探究关于交通运输结构调整对节能减排的影响效应具有现实意义。本文收集1990～2011年的相关资料以及C排放量，建立面板数据模型。通过对以上数据的分析，发现我国在交通运输行业结构性减少碳排放中有一定的可进取空间。本文将基于交通运输行业供给侧改革的背景，对我国交通运输中客运以及货运两方面提供了建议。

　　关键词：交通运输;结构调整;碳排放;效应研究

　　1 引言

　　根据国外给出的平均温度较工业化之前水平控制在增长2摄氏度的目标，实际上已经较之前提升了1摄氏度。在2009年的气候大会上，指出中国的碳排放量占据了世界总碳排放量的20%，位居世界第一。随着我国工业速度发展的脚步加快，本国的客货运输量以及周转量急剧增长，交通运输行业也有了巨大的经济效益增长。与此同时，我国的交通能耗和碳排放量持续升高，2011年中的碳排放量有78.93的来源是公路运输。因此，我国的交通能耗占据着总能耗的巨大部分比例。在这种情况下，优化我国的交通运输结构，达到节能减排的目的势在必行。

　　2 交通运输结构对碳排放影响的实证分析

　　2.1 平稳性实验

　　模型创建前，本文针对各国的变量进行了平稳性检验。主要把面板数据依据平稳性检验分为以下两种：一是完全一样根为前提的单位根检验，包括了LCL、Breitung和Hadri等检验方法。二是在不同根情况下的单位根检验，主要指IM-pesaran-skin、Fisher-ADF和Fisher-PP等检验方式。其中Hadri检验方式的基础假设原理是面板数据中各个界面的序列都不会包含单位根，而剩余的五种检验方式的原理驾驶都是各个截面只包含一个单位根。 为了使检验结果更加具有说服力，本文使用以上的六种方法同时对平稳性做出检验。通过实验，发现交通运输结构以及碳的排排放量极小的水平序列都不能稳定的呈现出来，但是两者的阶差都是平稳的。具体的实验数据列举于表一中，从表中的实验数据可以分析得出：通过对以上的结果进行面板数据协整检验，就能够准确的正面两者之间的关系。[1]。

　　2.2 面板数据协整检验

　　协整检验方法介绍两类：一、根据Engle and Granger二步法得出的数据进行分析计算，具体的计算方法有Pedroni、Kaojianyan.ershi jianli zai Johansen检验方法。接下来对数据中的X1，X2，X3，X4与Y的一阶差分序列进行协整检验，就能分别得出数据的结果。检验中的kao检验和pedroni检验的之后阶数根据SIC准则来确定。通过得到的数据，发现中、美、欧盟、日这些国家的却存在一定的协整关系。而在Johansen的面板协数据分析中存在着4个协整向量。 所以，可以推断得出模型解释变量与被解释变量之间有着长期的均衡关系，那么面板模型的构建就存在着充分的合理性[2]。

　　2.3 模型估计

　　在开始对模型估计过程前，先对相关的归类需要有准确的了解。变截距模型是模型里较为常见的一类，使用范围较广在。这种方法下的变化截距能反映出的相应的结果，处于忽略细微差异对其造成数据不同。还有一种是变系数模型，这种模型存在的意义就是为了避免在现阶段下经济结构、人文因素等对映证其参数对横截面个体差异数据， 这的系数指的是随横截面个体的变化而发生改变。

　　3 结论以及政策建议

　　使用的数据参考了在1990～2011年中、美、欧盟以及日地区的各种交通方式下的使用情况以及相应的碳排放量，构建起了面板数据的固定影响变系数模型。通过分析其数据可以发现，国家交通运输结构与碳排放绩效两者维持着一定的长期平衡，不会轻易被打破。另外根据数据结果中的T，可以表明对运输结构做出优化，可以明显的减少国家的碳排总量，达到节能减排的目的。更为详细的介绍，就是铁路与水运在中运输周转量中所占的比重增加可以减少国家的碳排放量，而公路以及民航这两种运输方式的增加，十分不利于我国节能减排政策的实行。在这四个国家中，会大幅度发生碳排放量降低的就是日与欧盟，每当日本使用铁路作为运输方式的比例增长1%，就能为其减少。该国的单位周转量碳排放就能减少3.6283%的碳污染。而欧盟的水路运输比例升高1%，就能够减少22.1045%的排放量。

　　基于此，在现阶段“供给侧改革”的背景下，我国在碳排放量减少方面仍处于起步阶段，可以根据我国国情，适当的参考其他国家在这方面的方法，着手于供给侧方面优化本国交通运输结构。从供给方面看，中国可以从节能型综合交通运输体系的建设出发，统筹各种运输方式协调发展，通过一定的科学技术方法，尽量的使用对环境污染小以及运输强度高的运输方式[3]。

　　3.1 客运减少碳排放建议

　　在本国的客运方面，城市间的交通运输中，可以通过多种措施来提升高铁在总运输方式中的所占比例，例如优化高速铁路的建设，方便人们的出行，大大提升了民众的使用体验，降低了其时间成本。加强对高速铁路的建设，起到优化交通运输结构的作用。一旦民众使用高铁出行比例增加，那么民航与公路运输方法都会受到一定的冲击，以便减少其在我国总运输方式中的共同比例。 基于我国国情，城市交通的情况，可以大力修建地铁、城市轻轨等轨道交通，来大幅度提升民众乘坐公共交通工具的舒适性与便捷性，让人们放弃自驾出行，多种情况下愿意选择低碳的交通方式。并逐渐构建起发达完善的公共交通系统，提升公交城镇等地区的覆盖率，有效提升公共出行的比例。这样一来可以减少温室气体以及污染物的排放，另外对于我国现阶段的交通拥堵情况也能起到很好的缓解作用[4]。

　　3.2 货运减少碳排放建议

　　随着近几年来电商企业的崛起，我国的货运比例正在每年大幅度的增加中，这也是现阶段货物运输的绝大部分比例。面对这样的现状，我国可以从对快递公司的管理出发，鼓励其使用低碳的货运方式，采用一定的政策手段进行控制。我国大多数的货运选择通过航空运输，它具有更加快捷、省时等优势，但是相较于水运运输，它的碳排放量过大也是明显的短板，针对这种状况也应该采取一定的应对措施。在巴黎气候大会提出的决策中，明确的表示将全球气温升温的范围控制在2摄氏度以内，目标的实现需要全球人民做出努力。我国也需要响应号召，将如何降低温室气体排放量放在核心位置。航运与公路运输都具有运输量小，但是耗油量大的特点，而水路运输以及公路运输具有运输量大而耗油量小的优势。根据以上四种货运方法的特点，应该针对不同移动距离的差异化，合理的分配不同运输方式的分担率。 在考虑实际运输情况的基础上，最大程度的兼顾运输效率以及节能减排。通过优化我国的货运方式，可以有效的完成交通节能减排工作。另外，借助于“丝绸之路”关于创建金融带建议的提出可以实现我国与中亚地区的道路互通，在促进两方经济贸易共同发展的同时，也能为加快区域铁路基础设施的建设。

　　4 结语

　　总而言之，调整我国的交通结构，从而达到节能减排、极爱去哪该生态文明建设与经济可持续发展是一项系统的工程。应该从整体做出相应的规划调整，相关部门应大力支持節能减排工作的进行，各个区域之间应该加强沟通，共同促进交通结构的优化。并且强化技术革新与能源的创新工作，作为交通结构优化强有力的支撑。 从货运以及客运两大方面做出交通结构调整，实现我国的温室气体排放量的下降。

　　参考文献：

　　[1]柴建，邢丽敏，周友洪，et al.交通运输结构调整对碳排放的影响效应研究[J].运筹与管理，2017，26(7)：110-116.

　　[2]卢建锋，韩霜，康家华.区域交通运输业碳排放变化的驱动因素分解分析[J].交通运输工程与信息学报，2016，14(2)：56-62.

　　[3]宋美.金融发展与产业结构调整对碳排放的中介效应研究[J].时代金融，2016(9).

　　[4]韦宁.2030年碳排放峰值约束对中国能源结构调整的效应研究[D].2016.

　　推荐阅读:《交通财会》杂志面向各级交通主管部门和企事业单位的决策者、管理者及财会实务工作者，面向国内外交通财会领域研究机构的专家学者、高校相关专业的教师和学生，以及其他关心我国交通财会改革和发展的人士。

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文章名称： 交通运输结构调整对碳排放的影响效应研究

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