滇越铁路铁路的历史概况也遗产保护

　　这篇文化保护论文投稿发表了滇越铁路铁路的历史概况也遗产保护，随着人类文明的不断发展，人们开始追求更高的经济发展水平和需求，滇越铁路已不能满足现在的物流需求，面临废除的危险。论文介绍了铁路废弃所引发的遗产保护的迫切性，探讨了滇越铁路遗产保护，文化遗产保护是不可缺少的重要环节。

　　关键词：文化保护论文投稿,文化遗产保护,滇越铁路,人字桥

　　在人类文明发展过程中，总会留下一些“记录”人类创造和能动改造客观世界的文化遗产。它们由物质文化遗产和非物质文化遗产组成，不仅记载着人类文明的过去，还承载着人类世界发展的文化积蓄。它们是回味历史、品读历史和总结过去的重要渠道，同时也是青年了解历史的主要窗口。然而在经济高速发展的当今世界，人们往往盲目追求提升经济发展水平和满足自身生活需求，而忽视文化遗产的传承作用，将其摆在发展经济、发展现实社会综合效益之后，人们对于历史的理解也多是停留在文字记述的层面。很多记载着大量历史故事的老建筑、人物故居等遗存，也被“扣”上了阻碍当地经济发展的“大帽子”加以拆除。

　　因此，众多历史文化遗产亟待拯救。滇越铁路被称为工业“活化石”，与巴拿马运河、苏伊士运河并称为人类三大最艰巨的工程，自法国1903年开始招标建设，对云南省对外开放发挥了巨大的作用。但如今滇越铁路正面临着拆除的危险，这条百年铁路并没有完整地保留到今天，随着时代变迁，“尽管滇越铁路在云南段已经逐渐停止了营运，但在越南老街到海防段还在进行客运和货运，并且起着重要的作用，是越南国内的一条经济命脉”[1]。不言而喻，其原始功能发生了改变，有些路段被拆除，甚至有撤线危险。面对此种情况，已采取相关措施进行保护，如“屏边人字桥和鸡街火车站已被列为全国重点文物保护单位，碧色寨火车站被公布为省级文物保护单位，还有一些车场和桥梁被评为县级保护单位”[2]，这些措施有力地起到了保护滇越铁路遗产的作用。

　　1滇越铁路历史概况

　　1880年，法国侵略军攻陷越南，出于掠夺资源的需要，法国人在越南境内修筑了米轨铁路，用以运输物资。作为殖民者，面对当时中国落后的国情，以及拥有更多矿产资源的云南，法国侵略军同样也窥探着属于中国的那一片土地。借成功“干涉归还辽东半岛”，法国当局迫使清政府同意修筑铁路连接越南和云南，不仅在云南段的修筑权归属法国当局，连后续的线路管理权同样也不归清政府所有。而在线路铺设施工中，同样造成了惨不忍睹的人间悲剧。法国当局为修建云南境内的铁路，面对山势险峻的自然地貌，使用了近三十万中国劳工进行铁路的建设。当时没有先进的筑路设备与安全保障，工人们使用简单的作业工具配合手提、肩扛等原始手段来移动建筑材料，面临着悬崖、落石、饮食、环境气候等一系列生死考验。再加上法国施工方草菅人命，非人的管理方法，致使参加建设的劳工除在施工中大量死亡之外，因气候、疾病等因素中死亡的同样不计其数。滇越铁路因此被称之为“一根枕木一条命，一根道钉一滴血”，铁路不仅“见证”了法国当局掠夺中国资源这一事实，同样也“记载”了那一段属于国人耻辱的历史与记忆。

　　2滇越铁路遗产保护

　　近年来，随着滇越铁路被列入“申遗”名单之后，人们对于如何保护滇越铁路有了新的思考。早在2003年，滇越铁路国内段的昆河铁路就停止了客运业务，随着时代变迁，越来越多的车站被永久性关闭了。而在近几年，为了保留滇越铁路的文化底蕴，政府部门又重新开行了一趟往返于昆明与石咀的市内小火车8863/8866次，人们用这种方式延续滇越铁路的功能，让这条线路暂时免于被撤线的命运。在滇越铁路的沿线，分布着大量的文化聚集区，其中也包括位于铁路线上的车站建筑及配套设施。

　　为了进一步利用和保护滇越铁路，政府在昆石线(昆明北—石咀)上加开了客运业务，这条线路是滇越铁路的一部分，也是滇越铁路历史的缩影。昆石线使用的轨距同滇越铁路一样，为1000毫米，线路蜿蜒曲折地贯穿昆明市中心，每天开行一对旅客列车———8863/8866次。小客车沿途仅有4站，自昆明北站引出，经麻园站、团山线路所，终到石咀站，全长12.4公里。其中，在团山线路所有至今仍在使用的、全世界仅此一例的米轨与准轨的“大十字”道岔。同时，即便在铁路列车运行区间实行自动联锁的今天，而在昆石铁路沿线，仍在使用20世纪的闭塞方式———人工路签闭塞。尽管小火车的运营已经无法承担起正常火车所扮演的重任，但至少在保护历史文化遗产方面，小火车的开行盘活了濒临废弃的滇越铁路。

　　每天当小火车即将踏上12.4公里的旅途的时候，总会有来自四面八方的摄影爱好者、铁路爱好者们，举起他们的镜头，将列车与脚下的百年文物一起摄入;当小火车在昆明市区内穿行的时候，人们依旧会静静地等在道口，静候小火车低速通过，虽然人们也会因小火车阻碍通行，耽误时间，但小火车跟滇越铁路一起早已化作不可磨灭的印记，深深地烙进昆明市民的心里。线路两旁的居民早已习惯了这种生活方式，在没有列车的时候，很多居民都会占用铁路的限界来贩卖商品，只有在列车接近时，才会让开，平时孩子们就在铁道上玩耍，它真正“走”进了人民的生活中，渐渐地成了昆明的“名片”。在现在的昆明北站的站舍里，政府通过将候车室进行改造，建成了主要收藏、记录滇越铁路历史发展的博物馆———云南铁路博物馆。

　　该馆主要展出了滇越铁路自兴盛到衰落的历史足迹，一大批数以万计的珍贵的、年代悠久的铁路文物被很好地保存陈列起来。比如:生产于1929年的“米其林胶轮内燃机车”就曾经行驶在滇越铁路线上，这台生产于法国的机车，承载了很长久的历史文化记忆;这里还收藏了滇越铁路的支线———个碧石铁路的寸轨铁路机车;现在早已停产并仍在使用的DFH21内燃机车;大量的有关滇越铁路勘探、建设、运营所尘封的历史文物、文件、影像资料。通过将这条铁路“浓缩”在博物馆中，对于留住滇越铁路共同的历史记忆具有很大的作用。也正是因为这样，滇越铁路申请联合国教科文组织的世界文化遗产名录的希望才会成为可能。

　　3滇越铁路遗产保护思考

　　申请遗产名录不是目的，保护历史文化遗产才是真正的目的，滇越铁路的建设方———法国，运营方———中国和越南，准备联合为滇越铁路申遗。正是由于开通小火车客运，才将原本早已不适应现代交通运输任务的、应被拆除的滇越铁路重新激发出它的使用价值;也正是因为我们将记录滇越铁路历史发展轨迹的文献资料妥善保存，才会让我们的后代以及全人类都能“触摸”到那段历史，再一次震撼于凝结着当时人类建筑结晶的———人字桥，再一次震惊于那蜿蜒曲折的线路布局，也再一次聆听当火车行驶在红河大桥上所发出的震耳欲聋的汽笛声，感恩于滇越铁路为人类的文明进步、发展所作出的贡献。

　　百年滇越铁路于近些年，被列入申请世界文化遗产名录的名单，从政府机关到平民百姓，都对这条铁路的维护和保养做出了巨大的努力，对其文化价值进行评估、建档[5]。申遗与保护历史文化遗产是相辅相成的，申遗可以间接促进历史文化遗产保护的力度，“以用促保”[6]。因为不论申遗成功与否，首先都要对申遗的对象进行彻底的保护。正如滇越铁路一样，虽然这条百年铁路至今仍在申请文化遗产名录的道路上前进，但人们对这条线路的保护与传承，却早已超越了申遗本身的意义。从这个角度讲，申遗就是为了可以更好地促使人们传承与保护历史文化遗产，号召人们加入到保护历史文化遗产的行动中去，切实地保护好、维护好历史文化遗产，这是尊重历史事实的客观表现。

　　当然，保护历史文化遗产的意义并不局限于是否一定要申遗，但出发点应该是相通的———维护、保护、传承人类历史遗存的结晶与智慧，更好地承载过去。申遗是推进历史文化遗产保护工作的强大推动力，并且突出历史文化遗产保护工作的重要性和深远的意义所在，也是历史文化遗产保护工作中不可缺少的重要环节。

　　参考文献

　　[1]刘娜，徐宁.滇越铁路:文化遗产的高度[N].云南政协报，2010-4-23(6).

　　[2]李兴.百年米轨有望接通“申遗轨道”[N].云南政协报，2010-5-7(1).

　　[3]陈兆俭.滇越铁路线性文化遗产保护研究[A].中国地理学会百年庆典学术论文摘要集，2009:80.

　　[4]王红晓，王玉芝.探讨滇越铁路的历史价值、保护与开发[J].红河学院学报，2010，8(5):9-11.

　　[5]陈海玉.试论滇越铁路遗产的建档保护[J].兰台世界，2017(15):14-17.

　　[6]冯铁宏，陈舒.铁路遗产保护研究———以中东铁路和滇越铁路为例[J].遗产与保护研究，2016(4):107-115.

　　作者：张翼飞 单位：上海大学

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