论述某造船集团油轮项目管理策划书

　　大连船舶重工集团始建于1898年,是目前中国国内规模最大、建造的船舶产品种类最齐全的现代化船舶总装企业,并形成了造船、军工、海洋工程、重工、修拆船五大产业并举。建国以来,共建造各种船舶3000余艘,并创造中国造船70个“第一”产品:中国第一艘万吨轮、中国第一艘两万四千吨油船、中国第一艘导弹驱逐舰、中国第一艘出口船、中国第一艘VLCC、中国第一座3000米深水半潜式钻井平台等都由大连船舶重工集团建造。

　　1绪论

　　1.1背景研究及现代造船业发展

　　船舶制造业与一般制造业一样,只有不断采用先进的建造技术代替传统的建造技术,改造旧的造船生产流程,形成全新的现代造船模式,从而才能提高劳动生产效率,获取最大的经济利益⑴。船舶制造业是综合性加工装配工业,是劳动密集型、技术密集型和资金密集型产业,它通过与上下游产业的紧密联系,对于促进我国国民经济腾飞、社会繁荣和提高我国海军装备现代化水平、巩固海防起到至关重要的作用。船舶制造业如同其它制造业一样,随着国际航运市场瞬息万变,船东不断对船舶的品种、性能、规格提出各式各样的个性化要求,多品种、小批量在未来的船舶市场中已占据了主导地位,而科学技术的飞速发展,又使市场竞争变得越趋激烈。为了在激烈的国际造船业界立于不败之地,船舶制造行业就必须快速灵活地适应市场的变化,大幅度地缩短新船型的研发周期和生产建造周期,以最快的速度 发和生产出低成本、高质量、绿色环保的新船型,同时要满足船东的个性化定制需求。现代化的生产过程强调的是如何提高生产效率,其中最主要的一个途径就是通过优化作业排序来实现生产效率的提高。目前较先进的船厂多采用计算的方法对作业排序进行优化,目的是达到设备调整时间最少、工件平均加工时间最短、关键设备利用率最频、材料利用率最高和交船时间最短等等。经实践经验证明及有关专家的数据统计,由于作业排序的优化,对于不同类型作业都十分有效,不但可以提高劳动生产效率,而且使企业的生产能力得到飞速地提高。

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　　1.2行业背景及船舶市场

　　由于受到全球金融危机蔓延的影响,全球航运市场长期在低谷中徘徊。船舶行业相比于其他重工业来说,具有明显的行业滞后性,在目前,船舶市场己呈现持续低迷状态,造成造船企业订单下降,行业间举步维艰。我国国内规模以上的造船企业由于长期粗放经营,使船舶行业的成木一直维持高位,加之近来原材料价格、劳动力成本不断地攀升,使造船行业的成本持续上升,造船企业也逐渐开始走下坡路,部分出现持续亏损的局面,且行业亏损面有逐年持续扩大的趋势,从而使我国的船舶制造产业步入一轮新的、全面的调整阶段。船舶工业在我国重工业中占据着至关重要的一席,作为一个成熟且特殊的行业,船舶制造产业的产品具有其独特性,生产模式往往为单件生产,是劳动密集型、技术密集型和资金密集型产业,它的建造需要消耗大量的财力和人力,故我国船舶制造业必须要有跨越式的发展思维,从而才能重新雄起,作为国家的支柱产业来拉动国民经济的发展。如何让我国船舶制造业尽快走出低谷,提升造船企业的管理水平,是摆在我们面前的一个现实的问题。在当前我国国民经济、科技发展总体1?好的大环境下,只有不断地调整造船企业适应市场能力,促使造船企业产品质量持续地提高,大幅度地降低造船企业生产成本,同时不断地培养优秀的技术、管理人才,才能够让造船企业更好、更快地发展,在世界船舶市场不断地开拓前进,在国际船舶行业中占据稳固的份额。

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　　2大连船舶重工PC760成品油轮生产分析

　　2. 1大连船舶重工简介

　　大连船舶重工集团占地面积512万平方米,建有船玛10座、船台9座;海岸线14公里,岸线码头10公里;45吨以上吊车110台,最大起重能力900吨;三个造船主场区分别建有钢材加工处理线、平面分段流水线及装偉间、涂装间;10条生产线可满足从1万吨到50万吨各种船舶建造;环场区周边的钢材加工配送、分段制作、舾装和模块单元制作、管件加工、舱口盖制作、上层建筑制作、轴蛇制作安装、船用吊机、物流配送等九大专业化配套基地,支撑着大连船舶重工集团进行高效现代化总装造船。列入国家级企业技术中心的船舶及海洋工程设计研究所,拥有以中国工程院院士领衔的研发设计团队,可按各国船级社规范、国际公约标准等设计船舶、海洋工程和特殊的钢结构,为五大产业发展提供强力的支持。引进并二次 发的TRIB0NM3、CADDS5

　　等设计软件,可供详细设计、生产设计使用。

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　　2. 2 PC760成品油轮生产现状分析

　　本文以PC760成品油轮系列船的生产建造过程来剖析船厂的生产流程,发现问题,然后找出解决问题的措施和方法,并在造船生产中实施,实现关键路径法在造船生产建造中的应用和在缩短造船周期中发挥的作用。2009年4月,对PC760成品油轮系列船项目进行了评佔和分析,当时该项目手持订单27艘,最后一艘船PC760-23船合同期是2012年5月31日交工,其中已实现交船11艘、下水12艘,平均船台周期98天、平均水下系泊周期102天,平均造船周期344天。按照这个生产周期的数据模型推算,余下的15艘船船台总周期共1470天,4年10天,如表2.2所示,PC760-12下水日是2009年2月26日,那么,最后一艘船PC760-23船下水将于2013年3月8日,交工日期将是2013年6月20日。从以上的数据分析中我们可以发现,继续按照这个生产周期的数据模型进行组织余下PC760系列船生产是不能满足合同中大连船舶重工对船东的承诺。所以我们必须采取措施,缩短船舶生产周期,尤其是缩短船台生产周期,才能使大连船舶重工不会失信于船东,才能在世界船舶市场中立于不败之地。目前,PC760系列船在大连船舶重工已经建造了 28艘,交工了 27艘,最后一艘船也将在近期交付。其生产节点以及生产周期数据如表2.2所示,从表中可以看出该系列船的生产周期呈现逐渐下降的趋势。

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