铁路装卸机械管理对企业效益影响探究

　　【摘 要】2020年，作者对N铁路局集团公司货场装卸机械管理情况进行了专项审计调查。通过调查，掌握了全公司装卸机械的管理现状，发现货场存在的一系列问题。本文在综合分析基础上，对进一步提升装卸机械管理水平，降低装卸作业成本，提高资产利用率，促进业务与财务融合，提出了思考与建议。

　　【关键词】铁路货运;装卸机具;内部审计

　　货物运输是铁路运输的重要组成部分，装卸作业是货物运输系统不可或缺的环节。随着社会发展，铁路货场装卸作业，由人力过渡到了机械化，从单项作业机械化发展到了综合作业机械化，机械化作业比重已超过90%。铁路货场装卸机械设备种类多、资产规模大。当前铁路货运面临公路、航空、水路的激烈竞争，货运市场环境已发生了重大变化。但是，在重货运，轻货装的指导思想下，铁路局集团公司装卸机械管理工作仍停留在“管、用、养、修”层面;继续沿用十几年前的管理模式与考核标准。现场作业的车务站段缺乏应对运输市场环境变化的创新举措。在新时代下，如何优化设备配置、提高装卸机械运用效率、降低运用成本，促进铁路企业效益，急切地摆在货物装卸管理者面前。本文作者通过N铁路局集团公司(以下简称N公司)货场装卸机具管理情况专项审计调查，就发现的问题做出思考，提出对策。

　　一、铁路货场装卸机具管理现状及问题

　　1.装卸机械管理模式。装卸机械设备是指铁路车站货场进行货物、集装箱装卸搬运作业的各种装卸机械及相关辅助设备，包括装卸机械、维修辅助设备、机具等生产设备。N公司货运部装卸管理所对装卸机械设备履行管理、检查、技术指导和督导职责。N公司下属的12家车务站段负责装卸机械设备的管理、使用、维修、养护等工作。

　　2.装卸机械设备情况。2019年末，N公司现配属各类装卸机械总台数530台(主要包括：大型门吊94台、内燃叉车216台、电瓶叉车80台、装载机117台)，总资产2.49亿元，分布在12家车务站段所辖的158个货场，年均装卸量2 500万吨。为了弥补铁路机械的不足，N公司批准了78家委外装卸队(装卸业务外包企业)自带238台装卸机械在75个铁路货场作业，年均装卸量1 000万吨。

　　3.货运市场环境发生了重大变化。近20年来，全国交通运输条件得到极大改善，货物运输方式得到不断优化。铁路货运由于时效性差、需要汽车二次搬运等原因，在中短途运输、白货运输、快件运输方面逐渐失去了市场竞争力，仅保留附加值低的钢铁、煤炭、沙石等货物运量。早年人气爆棚的铁路货场，渐渐褪去了喧闹，铁路装卸机械的运用环境随之发生重大变化。

　　4.装卸机械作业量总体下滑。最近3个年度，N公司装卸机械的作业量情况：门吊作业量逐年上升(2017年1 208万吨、2018年1 343万吨、2019年1 385万吨)，主要是集装箱装卸量上升;叉车作业量逐年下降(2017年467万吨、2018年416万吨、2019年403万吨)主要是零散货装卸量下降;装载机作业量(2017年865万吨、2018年673万吨、2019年637万吨)主要是煤炭、矿石、水泥、砂石运量下降。

　　5.装卸机械闲置严重。2019年末，按N公司装卸机械使用状态划分：在用装卸机械328台，占比64.95%;闲置装卸机械177台，占比35.05%。闲置装卸机械平均闲置时间2.7年，闲置最长时间已达8年。

　　6.在用装卸机械利用率低。2019年末，N公司在用龙门吊70台，充分利用为2台、未充分利用为68台，平均利用效率为24.61%;在用叉车183台均为低效利用，平均利用效率为11.92%;在用装卸机87台，全部为低效利用，平均利用效率为13.39%(装卸能力利用效率评价标准按全年满负荷装卸能力的利用值设定)。

　　7.维修费逐年增长。2017至2019年，N公司装卸机械维修外包费用累计发生2 063.64万元。各年装卸机械外包维修费用对比數据：2018年维修费用较2017年增长12.39%，2019年维修费用较2017年增长17.06%，2019年较2018年环比增长4.16%。

　　专项审计调查发现了一系列问题，有共性的也有个例的。本文提取其中共性的题，可推广的做法进行分析，如：委外装卸、维修外包模式的选择不够精细，影响企业效益;货运量、装卸机械保有量没有明显增长，外包修理费、动力费用仍逐年上升，节支降耗把控不力;装卸机械大量闲置，但委外装卸队仍自带设备进场作业，降低了资产利用率;管理制度调整滞后于环境变化等。作者总结归纳，提出以下观点及建议。

　　二、优化铁路货场装卸机具管理的思考与建议

　　1.自装卸与委外装卸的盈亏平衡点比较分析。

　　铁路货场装卸作业长期存在两种对应模式，一是车务段自购机械，派本单位职工作业，二是委外装卸队自带设备及人员入场作业。调查中发现，多数车务段在决策使用自装卸还是委外装卸模式时，存在成本分析不够全面、不够精准，模式选择较为随意的情况。以下采集了SR车务段近三年使用装载机装卸散货(煤炭)平均单台收入、成本数据，进行盈亏平衡点分析：

　　装载机月度作业车盈亏平衡点分析

　　以2019年N公司装卸煤炭的收费指导价为基础，计算月度盈亏平衡的装卸车数结果：

　　1.(货物到达)盈亏平衡数=固定成本每车分摊合计/(下浮后每车平均收入-变动成本每车分摊合计)=D6/(D14-D11)=23 580/(254.35-102.83)=156(车/月)

　　2.(货物发送，不抑尘)盈亏平衡数=固定成本每车分摊合计/(下浮后每车平均收入-变动成本每车分摊合计)=D6/(D15-D11)=23 580/(127.27-102.83)=969(车/月)

　　3.(货物发送，抑尘)变动成本=102.83+27+20=149.83每车亏损=D15-149.83=127.17-149.83=-22.66元1

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