国家级论文发表探讨物流金融的新措施对当今有何影响及意义

　　摘要：物流金融是一种创新型的第三方物流服务产品，它为金融机构、供应链企业以及第三方物流服务提供商业间的紧密合作提供了良好的平台，使得合作能达到“共赢”的效果。它为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务，它伴随着物流产业的发展而产生。

　　当物流企业、银行以及借款企业三者信息不对称时,容易发生借款企业的恶意欺诈,存在较高的风险。(3)信用风险指标可分为市场风险和违约风险。造成物流金融业务不稳定的信用风险指标有,不可抗力造成买方违约(X7)、不可抗力造成卖方违约(X8),以及市场环境恶化(X9)。

　　当物流企业、银行以及借款企业三者信息不对称时,容易发生借款企业的恶意欺诈,存在较高的风险。(4)管理风险可分为物流管理风险和融资管理风险。造成物流金融业务不稳定的管理风险指标有,物流企业决策失误(X10)、置信物监管不力(X11)和借款企业决策失误(X12)。由于企业管理体制不完善和置信物管理不可行,很容易使物流企业出现管理漏洞,造成物流金融业务不稳定。上述风险可能单独影响物流金融业务的稳定性,也可能混合影响物流金融业务的稳定性。基于此,可将物流金融业务不稳定性表现为4个指标的并集。

　　具体关系式为:T=A1∪A2∪A3∪A4A1=B1∩B2,A2=B3∪B4,A3=B5∩B6,A4=B7∪B8B1=X1∪X2,B3=X4∩X5,B5=X7∩X8,B7=X10X11(1)采用上行法可求出上图中物流金融业务稳定性故障树的最小割集为{X1},{X2},{X3},{X4,X5},{X6},{X7,X8},{X9},{X10},{X11},{X12}。将这些最小割集分别记为Ki。其中,i是整数,且满足1≤i≤10,则物流金融业务不稳定发生的概率为:P(T)=10i=1ΣP(K)-ΣP(KiKj)+ΣP(KiKjKm)-…+(-1)9P(K1K2…K10)(2)1≤i≤j≤101≤i≤j≤m≤10。

　　2.底事件对顶事件的影响程度分析

　　(1)概率重要程度指标(Ipi)采用第i个底事件发生时而顶事件发生与第i个底事件不发生而顶事件发生概率的差值。令当底事件发生时,其值取1;当底事件不发生时,其值取0,具体可表示如下:Ipi=P(T=1|EKi=1)-P(T=1|EKi=0)(3)(2)结构重要程度指标(Isi)采用当且仅当第i个底事件发生时,物流金融业务的不稳定性系统发生的概率。可表示为:Isi=P(T=1|EKi=1,P(EKj=1)=0.5)-P(T=1|EKi=0,P(EKj=1)=0.5)(4)(3)关键重要程度指标(Igi)是变化率的比值,反映底事件发生概率的变化率对所引起顶事件发生变化概率的比值。可表示如下:Igi=P(EKi=1)(P(T=1|EKi=1)-P(T=1|EKi=1))/(T=1)(5)

　　3.物流金融业务稳定性指标的重要程度

　　通过大量的市场调研和咨询高校教授专家的意见,得到如下表所示的各个底事件的故障概率、概率重要程度、结构重要程度及关键重要程度。观察上表中各个底事件概率、结构和关键3个指标的重要程度,可知这3个指标一致反映X5对物流金融业务稳定性的影响最大。也就是说,融资成本上升借款企业退出,最容易影响金融业务的稳定性,从侧面折射出物流金融业务供求关系平衡的重要性。X12对物流金融业务稳定性的影响也较大。表明借款企业决策失误,也是物流金融业务稳定性的主要影响因素。X11对物流金融业务稳定性的影响居第三位,说明置信物监管不力,也会造成物流金融业务的不稳定。X2对物流金融业务稳定性的影响也较大,置信物存在所有权争议,也将导致物流金融业务发展存在风险。其他底事件对物流金融业务稳定性的也有一定的影响,如X4,X3,X9,分别代表融资价格下降金融机构退出、合同条约违法、市场环境恶化3个底事件。然而,X6,X1,X7,X84个底事件对物流金融业务稳定性的影响较小。也就是说,借款企业恶意欺诈、业务条款不明确、不可抗力造成买方违约和不可抗力造成卖方违约这几个因素,属于金融物流业务稳定性中的次要影响因素,对物流金融业务不稳定的故障树影响最小。结论物流金融业务是面向银行、物流企业和借款企业三方的服务,三方都可能面临风险。不同的要素,对物流金融业务稳定性的影响程度也不同。通过对物流金融业务中不稳定影响因素的分析中发现,融资成本上升借款企业退出、借款企业决策失误、置信物监管不力是物流金融业务的主要影响因素,而借款企业恶意欺诈、业务条款不明确、不可抗力造成买方违约和不可抗力造成卖方违约,是物流金融业务的次要影响因素。在物流金融业务的运作过程中,应根据各个影响因素的重要程度,来快速有效地对风险进行控制,找出此时物流金融业务系统稳定性影响最大的因素,防止物流金融业务失败。

　　国外物流金融服务的推动者更多是金融机构，而国内物流金融服务的推动者主要是第三方物流公司。物流金融服务是伴随着现代第三方物流企业而生，在物流金融服务中，现代第三方物流企业业务更加复杂，除了要提供现代物流服务外，还要跟金融机构合作一起提供部分金融服务。 国内学者关于物流金融相关领域的研究主要是物资银行、融通仓等方面的探讨，然而这些研究主要是基于传统物流金融服务展开的，未能从供应链、物流发展的角度探讨相应的金融服务问题。如，罗齐和朱道立等(2002年)提出物流企业融通仓服务的概念和运作模式探讨;任文超(1998年)探讨了引用物资银行概念解决企业三角债的问题。 在国内实践中，中国储运集团从1999年开始从事物流金融部分业务。物流金融给中国储运集团带来了新的发展机遇，最近该集团公司总结了部分物流金融业务模式，并在集团所有子公司进行推广。

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